Ποικιλία και τεχνογνωσία του κινητήρα SIP BFA 187-306cc για Vespa Largeframes με σαφήνεια και ευκολία κατανοητή σε 92 σελίδες.
Η παλαιότερη σοφία στον κόσμο των κινητήρων είναι ότι τίποτα δεν κερδίζει τους κύβους, εκτός από περισσότερους κύβους! Η BFA έχει φτάσει αυτή την προσέγγιση στο έπακρο και τώρα κατασκευάζει έναν κινητήρα με τεράστιο κυβισμό 306cc για τις Vespa Largeframe. Καμία πέτρα δεν έχει μείνει αναποδογυρισμένη, το περίβλημα του κινητήρα, ο κύλινδρος, ο στροφαλοφόρος άξονας, όλα έχουν σχεδιαστεί από το μηδέν για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ενός τόσο μεγάλου κυβισμού 306cc. Το αποτέλεσμα είναι το επόμενο επίπεδο βελτίωσης της Vespa. Η ισχύς, η ροπή και το εύρος της ζώνης ισχύος μοιάζουν περισσότερο με κινητήρα motocross σε στεροειδή παρά με σκούτερ.
- Επιδόσεις άνω των 50 HP είναι δυνατές
- Υψηλή αντοχή και αξιοπιστία λόγω της συμπαγούς κατασκευής
- Όλα τα αδύνατα σημεία του κινητήρα PX έχουν εξαλειφθεί
Ο κινητήρας BFA 306 και τα επιμέρους εξαρτήματα του σετ είναι από τα πιο αποκλειστικά εξαρτήματα κινητήρα που διατίθενται για τους παραδοσιακούς κινητήρες σκούτερ με γρανάζια. Αυτό όμως δεν αναφέρεται μόνο στην τιμή. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται και η ποιότητα του σχεδιασμού και της κατασκευής, όλα αυτά αποτελούν το υψηλότερο σημείο του εφικτού. Και αυτό ισχύει ακόμη και πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα. Το είδος των επιδόσεων που είναι ικανοί να κατεβάσουν αυτοί οι κινητήρες στην άσφαλτο είναι κάτι εντελώς ανήκουστο μέχρι σήμερα. Και όλα αυτά ως απλός αντικαταστάτης του ταπεινού αρχικού κινητήρα των σκούτερ Vespa Largeframe.
Πριν από μερικά χρόνια, ο Ale και ο Fabio από την Πάρμα της Ιταλίας επικοινώνησαν μαζί μας για να μας ενημερώσουν ότι εργάζονταν πάνω σε έναν κινητήρα 306cc P-Range. Τότε το έκαναν με το όνομα BSG. Παρόλο που ήμασταν ενήμεροι βλέποντας τα πρώτα εξαρτήματα 306cc με σάρκα και οστά απλά μας ξετρέλαναν. Εδώ στη SIP σίγουρα δεν μας είναι ξένα τα τελευταίας τεχνολογίας εξαρτήματα tuning. Παίρνουμε τα τελευταία πράγματα "καυτά από τον τύπο" από τη σκηνή του σκούτερ σχεδόν σε όλο τον κόσμο. Παρόλα αυτά τα εξαρτήματα 306cc ήταν διαφορετικά. Συγκεντρωθήκαμε κυριολεκτικά γύρω από το τραπέζι για το άνοιγμα της συσκευασίας του φορτίου, με κάτι σαν παιδιά που ανοίγουν τα χριστουγεννιάτικα δώρα. Αυτή η θήκη κινητήρα με αυτόν τον στροφαλοφόρο άξονα και το κιτ κυλίνδρων είναι πραγματικά ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Τεράστια ισχύς σε συνδυασμό με αξιοπιστία για να την πάρεις. Αφού η Jesco έφτιαξε έναν κινητήρα BFA και τον έτρεξε στον αγώνα Tacho Karacho Race 2018, ήταν αμέσως φανερό: Τα όνειρα είναι πλέον πραγματικότητα. Χρειάστηκαν μόνο δύο ημέρες για την κατασκευή του κινητήρα, συν περίπου 2 έως 3 ώρες για τη ρύθμιση πριν από τις πρώτες δοκιμές δυναμομέτρησης. Το πρώτο αποτέλεσμα τότε ήταν επιβλητικοί 52 ίπποι με ροπή που προκαλούσε δέος, και όλα αυτά με έναν κινητήρα λείο σαν μετάξι. "Ναι, και άλλοι κινητήρες κάνουν το ίδιο", μπορεί να πουν κάποιοι. Πράγμα που είναι αλήθεια. Για έναν μικρό αριθμό κινητήρων, κατασκευασμένων από μια χούφτα επιλεγμένων από τους καλύτερους βελτιωτές εκεί έξω, με χρόνια και χρόνια εμπειρίας που μόνο λίγοι μπορούν να συγκριθούν. Αλλά αυτός εδώ ήταν plug-and-play, με τα εξαρτήματα απλά τοποθετημένα όπως βγαίνουν από το κουτί. Και είμαστε 100% σίγουροι ότι με αυτόν τον κινητήρα ως βάση, ένας κινητήρας τουρισμού με 40 και πλέον ίππους είναι απολύτως εφικτός. Με το έργο SIP για την 25η επέτειο, φτάσαμε τα όρια στο μέγιστο. Η ιδέα ήταν ένα σκούτερ σπριντ με τη δυνατότητα να κατεβάζει πραγματικά τεράστια ισχύ στους αγώνες. Με όλα τα gizmos και τα κομμάτια που απαιτούνται για την απόδοση, σε ένα κατά παραγγελία κομμένο και ραμμένο κοστούμι ενός custom σκούτερ που κερδίζει σε εκθέσεις. Έτσι γεννήθηκε το "Something Special". Με 71,4 ίππους, στον πίσω τροχό και νίκες στο Άαχεν στην πρώτη διαδρομή DBM το 2019 για να αποδείξει ότι δεν είναι απλά ένα μωράκι από το δυναμόμετρο.
Το 2018 ο Ale και ο Fabio ήρθαν ξανά σε επαφή. "Είμαστε smallframers κατά βάθος" και με αλλαγές και στις δύο οικογένειες και επαγγελματικά για να μην ξεχνιόμαστε, αποφάσισαν ότι το project 306cc είχε γίνει πολύ μεγάλο γι' αυτούς και ότι δεν μπορούσαν πλέον να το χειριστούν μόνοι τους. Ό,τι κι αν συνέβαινε, δεν μπορούσαμε να αντέξουμε τη σκέψη ότι αυτό το έργο θα έπεφτε στο κενό και τα απομεινάρια θα μάζευαν σκόνη σε ένα ράφι, όπως έχουν κάνει τόσα άλλα έργα Lambretta ή Smallframe στο παρελθόν. Ως αποτέλεσμα, η SIP ανέλαβε το έργο 306cc από την BFA και συνεχίζει να γράφει την ιστορία, τώρα με την ετικέτα SIP BFA. Η γκάμα προωθήθηκε και προστέθηκε μια έκδοση του περιβλήματος του κινητήρα για στροφάλους διαδρομής 60mm, καθώς και εκδόσεις για τα "τυπικά" 177cc και Malossi MHR220. Επιπλέον, υπάρχει και μια θήκη κινητήρα χωρίς μεταφορές, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για άλλους κυλίνδρους της δικής σας επιλογής. Τα ίδια τα εξαρτήματα εξακολουθούν να προέρχονται από τους ίδιους μικρούς και διάσημους Ιταλούς μηχανικούς ακριβείας, η κατασκευή είναι μικρή και περίπλοκη. Επειδή αναθέτουμε μεγαλύτερα σήματα, οι όροι μας είναι καλύτεροι, πράγμα που σημαίνει καλύτερες τιμές για τους πελάτες μας.
Συμπέρασμα: Ο υψηλής ποιότητας τρόπος για να εμφυτεύσετε έναν λύκο σε ένα ένδυμα προβάτου. Το 306 δεν είναι για τον μέσο αρχάριο του tuning. Αλλά τότε ποιος ή τι ακριβώς είναι "μέσος" Ο μέσος άνθρωπος συντονίζει μια Vespa
Εδώ είναι ο σύνδεσμος του issuu για να περιηγηθείτε στον κατάλογό μας online τώρα:
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
