Variedade and know-how do motor SIP BFA 187-306cc para Vespa Largeframes clara e facilmente compreensível em 92 páginas.
A sabedoria mais antiga do mundo dos motores é que nada supera os cubos, exceto mais cubos! A BFA levou esta abordagem ao máximo e agora constrói um motor com uma enorme capacidade de 306 cc para Vespas Largeframe. Nenhuma pedra foi deixada sobre pedra, caixa do motor, cilindro, virabrequim, tudo foi projetado do zero para atender às demandas de tal protuberância de 306 cc. O resultado é o próximo nível de ajuste de Vespa. Potência, torque e largura da faixa de potência são mais parecidos com um motor de motocross com esteróides do que com uma scooter.
- Desempenho acima de 50 HP possível
- Alta durabilidade e confiabilidade devido à construção sólida
- Todos os pontos fracos do motor PX foram eliminados
O motor BFA 306 e os componentes individuais do conjunto estão entre as peças de motor mais exclusivas disponíveis para os motores de scooter com engrenagens tradicionais. Isso não se refere apenas ao preço. Os materiais utilizados e a qualidade do design e da fabricação, tudo isso é um marco do que é possível. E isso antes mesmo de você ligar o motor. O tipo de desempenho que esses motores são capazes de colocar na pista é algo completamente inédito até agora. E tudo isso como um substituto direto para o humilde motor original das scooters Vespa Largeframe.
Há alguns anos, Ale e Fabio de Parma, Itália, nos contataram para nos informar que estavam trabalhando em um motor P-Range de 306 cc. Naquela época, eles faziam isso sob o apelido de BSG. Mesmo sabendo que ver as primeiras peças de 306 cc na carne, simplesmente nos surpreendeu. Aqui na SIP, certamente não somos estranhos às peças de ajuste de última geração. Recebemos as últimas novidades “quentes da imprensa” da cena de scootering em quase todo o mundo. Ainda assim, as peças de 306 cc eram diferentes. Literalmente nos amontoamos ao redor da mesa para desembalar a remessa, com algo semelhante a crianças abrindo presentes de Natal. Esta caixa do motor com este virabrequim e o kit do cilindro é realmente um sonho que se tornou realidade. Potência enorme combinada com confiabilidade para a captura. Depois que Jesco construiu um motor BFA e correu na Tacho Karacho Race 2018, ficou imediatamente óbvio: os sonhos agora são realidade. Demorou apenas alguns dias para construir o motor, mais cerca de 2 a 3 horas para configurá-lo antes das primeiras execuções do dinamômetro. O primeiro resultado foi um impressionante 52 HP com torque inspirador e tudo isso com um motor suave como seda. “Sim, outros motores fazem o mesmo”, alguns podem dizer. Que é verdade. Para um pequeno número de motores, construídos por um seleto punhado dos melhores sintonizadores, com anos e anos de experiência, poucos podem igualar. Mas isso aqui era plug-and-play, com as peças simplesmente encaixadas conforme saem da caixa. E estamos 100% certos de que com este motor como base, um motor de turismo com mais de 40 HP está absolutamente na mesa. Com o projeto personalizado SIP de 25º aniversário, empurramos os limites ao máximo. A ideia era uma scooter de velocidade com a capacidade de realmente colocar uma grande potência nas corridas. Com todos os dispositivos e peças necessárias para o desempenho, em um terno sob medida de uma scooter personalizada vencedora do show. Assim nasceu “algo especial”. Com 71,4 HP na roda traseira e vitórias em Aachen no primeiro DBM run 2019 para provar que não é apenas um bebê dinamômetro mollycoddled.
Em 2018, a Ale e o Fábio voltaram a entrar em contato. “No fundo somos pequenos”, e com as mudanças nas famílias e profissionalmente, eles decidiram que o projeto 306cc tinha se tornado grande demais para eles e que não podiam mais lidar com isso sozinhos. Não importa o que acontecesse, não poderíamos suportar a ideia de que esse projeto acabasse e os restos acumulassem poeira em uma prateleira, como tantos outros projetos de Lambretta ou Smallframe fizeram antes. Como resultado, a SIP assumiu o projeto 306cc do BFA e continuou a escrever a história, agora sob o rótulo de SIP BFA. A gama foi ampliada e uma versão da caixa do motor para pedivelas de 60 mm foi adicionada, assim como versões para 177 cc “standard” e Malossi MHR220. Além disso, há uma caixa de motor sem transferências, para ser usada em outros cilindros de sua escolha. As próprias peças ainda vêm dos mesmos pequenos e prestigiosos engenheiros de precisão italianos, a fabricação é pequena e complicada. Como encomendamos crachás maiores, nossas condições são melhores, o que significa melhores preços para nossos clientes.
Conclusão : a maneira sofisticada de implantar um lobo na pele de uma ovelha. O 306 não é para um novato em sintonia normal. Mas então quem ou o que exatamente é "médio"? A mente média afina uma Vespa?
Aqui está o link issuu para navegar em nosso catálogo online agora:
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
