Választék és know-how a SIP BFA 187-306ccm motor Vespa Largeframe-hez világosan és könnyen érthetően 92 oldalon.
A motorok világában a legrégebbi bölcsesség szerint semmi sem veri a kockákat, kivéve a még több kockát! A BFA ezt a megközelítést a végsőkig vitte, és most egy hatalmas, 306 köbcentiméteres hengerűrtartalmú motort épít a Largeframe Vespák számára. Nem hagytak kő kövön nem marad, a motorház, a henger, a forgattyús tengely, mindent a semmiből terveztek, hogy megfeleljen egy ilyen 306 köbcentis nagymotor követelményeinek. Az eredmény egy új szintű Vespa tuning. A teljesítmény, a nyomaték és a teljesítménytartomány szélessége inkább hasonlít egy motocross motorra szteroidokon, mint egy robogóra.
- 50 LE feletti teljesítmény lehetséges
- Nagyfokú tartósság és megbízhatóság a masszív konstrukciónak köszönhetően
- A PX motor minden gyenge pontját kiküszöböltük
A BFA 306 motor és a szett egyes alkatrészei a hagyományos fogaskerekes robogómotorokhoz kapható legexkluzívabb motoralkatrészek közé tartoznak. Ez azonban nem csak az árra vonatkozik. A felhasznált anyagok, a tervezés és a gyártás minősége, mindez a lehetséges magaslatát jelenti. És ez még azelőtt van, hogy beindítanád a motort. Az a fajta teljesítmény, amit ezek a motorok képesek letenni az aszfaltra, eddig teljesen ismeretlen. És mindezt a Vespa Largeframe robogók szerény eredeti motorjának egyenes cseréjeként.
Néhány évvel ezelőtt Ale és Fabio az olaszországi Pármából megkeresett minket, hogy tudassák velünk, hogy egy 306 köbcentis P-Range motoron dolgoznak. Akkoriban még BSG néven tették ezt. Bár mi már tudtuk, az első 306 köbcentis alkatrészeket élőben látva egyszerűen elszállt az agyunk. Itt a SIP-nél bizonyára nem idegenek tőlünk a legmodernebb tuningalkatrészek. A robogós szcénából a világ minden tájáról megkapjuk a legfrissebb cuccokat, amelyek "frissen érkeznek a sajtóból". A 306 köbcentis alkatrészek mégis mások voltak. Szó szerint az asztal körül tolongtunk a szállítmány kibontásakor, mint a gyerekek a karácsonyi ajándékok kibontásakor. Ez a motorház ezzel a forgattyús tengellyel és a henger készlettel tényleg egy álom vált valóra. Hatalmas teljesítmény párosul megbízhatósággal, amit el lehet venni. Miután Jesco felépített egy BFA motort és versenyzett vele a 2018-as Tacho Karacho Race-en, azonnal nyilvánvaló volt: az álmok most már valósággá váltak. Mindössze néhány napot vett igénybe a motor megépítése, plusz körülbelül 2-3 órát a beállítása az első dinófutások előtt. Az első eredmény aztán elképesztő 52 LE volt, félelmetes nyomatékkal, és mindezt egy selyemkönnyű motorral. "Igen, más motorok is ugyanezt csinálják" - mondhatják egyesek. Ami igaz is. Egy kisszámú motorra, amelyet a legjobb tunerek egy maroknyi válogatottja épít, akik több éves tapasztalattal rendelkeznek, és csak kevesen érhetnek fel hozzájuk. De ez itt plug-and-play volt, az alkatrészeket egyszerűen úgy illesztették be, ahogy a dobozból kijöttek. És 100%-ig biztosak vagyunk benne, hogy ezzel a motorral az alapként egy 40 plusz LE-s túramotor abszolút az asztalon van. A 25. évfordulós SIP egyedi projekttel a maximumra toltuk a határokat. Az elképzelés egy olyan sprint robogó volt, amely képes arra, hogy a versenyeken valóban hatalmas teljesítményt nyújtson. Az összes olyan kütyüvel és aprósággal, ami a teljesítményhez szükséges, egy testre szabott, a show-győztes custom robogó testreszabott öltönyében. Így született meg a "Something Special". 71,4 lóerővel a hátsó keréknél, és a 2019-es első DBM futamon Aachenben aratott győzelmekkel bizonyítja, hogy ez nem csak egy elkényeztetett dinométeres baba.
2018-ban Ale és Fabio ismét kapcsolatba kerültek egymással. "Szívünk mélyén smallframerek vagyunk", és mivel mindketten családban és szakmailag is változtak, úgy döntöttek, hogy a 306 köbcentis projekt túl nagyra nőtt számukra, és egyedül már nem tudják tovább kezelni. Nem számít, mi történt, nem tudtuk elviselni a gondolatot, hogy ez a projekt elhalványuljon, és a maradványok egy polcon porosodjanak, mint annyi más Lambretta vagy Smallframe projekt tette ezt korábban. Ennek eredményeképpen a SIP átvette a 306 köbcentis projektet a BFA-tól, és folytatta a történet írását, immár SIP BFA címke alatt. A választék tovább bővült, és a motorház 60 mm-es lökethosszúságú forgattyúkhoz való változata is megjelent, valamint a "standard" 177cc és a Malossi MHR220-ashoz való változatok. Ezen felül létezik egy átmenetek nélküli motortok is, amelyet más, tetszés szerinti hengerekhez lehet használni. Maguk az alkatrészek továbbra is ugyanazoktól a kis és neves olasz precíziós mérnököktől származnak, a gyártás kicsi és bonyolult. Mivel nagyobb jelvényeket rendelünk, a feltételeink jobbak, ami jobb árakat jelent ügyfeleink számára.
Következtetés: A csúcskategóriás módja a farkas báránybőrbe ültetésének. A 306 nem az átlagos tuning újoncoknak való. De akkor ki vagy mi is pontosan az "átlagos"? Az átlagos elme tuningol egy Vespát?
Itt az issuu link, hogy most online böngészhesse katalógusunkat:
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
