Bermacam-macam dan pengetahuan tentang mesin SIP BFA 187-306cc untuk Vespa Largeframe dengan jelas dan mudah dimengerti di 92 halaman.
Kebijaksanaan tertua dalam dunia mesin adalah tidak ada yang bisa mengalahkan kubus, kecuali lebih banyak kubus! BFA telah mengambil pendekatan ini secara maksimal dan sekarang membangun mesin dengan kapasitas besar 306cc untuk Vespa Largeframe. Tidak ada satu pun yang terlewatkan, casing mesin, silinder, poros engkol, semuanya telah dirancang dari awal untuk memenuhi tuntutan mesin berkapasitas 306cc. Hasilnya adalah penyetelan Vespa tingkat berikutnya. Tenaga, torsi, dan lebar powerband lebih mirip dengan mesin motorcross yang menggunakan steroid daripada skuter.
- Performa lebih dari 50 HP
- Daya tahan dan keandalan yang tinggi karena konstruksi yang kokoh
- Semua titik lemah mesin PX telah dihilangkan
Motor BFA 306 dan masing-masing komponen dari set ini merupakan suku cadang mesin paling eksklusif yang tersedia untuk mesin skuter roda gigi tradisional. Hal ini tidak hanya mengacu pada harganya saja. Bahan yang digunakan dan kualitas desain serta pembuatannya, semua itu adalah tanda yang sangat tinggi dari apa yang mungkin terjadi. Dan itu bahkan sebelum Anda menyalakan mesinnya. Performa yang mampu dihasilkan oleh mesin ini di atas aspal adalah sesuatu yang sama sekali belum pernah terdengar sampai sekarang. Dan semua itu sebagai pengganti langsung untuk mesin asli yang sederhana dari skuter Vespa Largeframe.
Beberapa tahun yang lalu, Ale dan Fabio dari Parma, Italia, menghubungi kami untuk memberi tahu kami bahwa mereka sedang mengerjakan mesin P-Range 306cc. Saat itu mereka melakukannya dengan nama BSG. Meskipun kami sudah tahu, melihat bagian 306cc pertama dalam bentuk nyata sungguh membuat kami takjub. Di sini, di SIP, kami tentu tidak asing dengan suku cadang tuning yang canggih. Kami mendapatkan barang-barang terbaru yang "baru saja dicetak" dari dunia skuter hampir di seluruh dunia. Namun, suku cadang 306cc tetaplah berbeda. Kami benar-benar berkerumun di sekeliling meja untuk membuka kemasan kiriman, dengan sesuatu yang mirip dengan anak-anak yang sedang membuka kado Natal. Casing mesin dengan crankshaft dan kit silinder ini benar-benar merupakan mimpi yang menjadi kenyataan. Tenaga yang sangat besar dipasangkan dengan keandalan yang dapat diandalkan. Setelah Jesco membangun mesin BFA dan mengendarainya di Tacho Karacho Race 2018, langsung terlihat jelas: Mimpi kini menjadi kenyataan. Hanya butuh beberapa hari untuk membangun mesin, ditambah sekitar 2 hingga 3 jam untuk menyiapkannya sebelum menjalankan dyno pertama. Hasil pertama yang didapat adalah 52 HP dengan torsi yang luar biasa, dan semua itu dengan mesin yang sehalus sutra. "Ya, mesin lain juga melakukan hal yang sama", beberapa orang mungkin berkata. Hal itu memang benar. Untuk sejumlah kecil mesin, yang dibuat oleh segelintir tuner terbaik di luar sana, dengan pengalaman bertahun-tahun, hanya sedikit yang bisa menandingi. Tapi ini di sini adalah plug-and-play, dengan bagian-bagian yang dipasang begitu saja saat keluar dari kotak. Dan kami yakin 100% bahwa dengan mesin ini sebagai basis, sebuah mesin touring dengan 40 HP lebih pasti ada di atas meja. Dengan proyek kustom SIP ulang tahun ke-25, kami mendorong amplop secara maksimal. Idenya adalah sebuah skuter sprint dengan kapasitas yang mampu menghasilkan tenaga yang sangat besar dalam balapan. Dengan semua peralatan dan komponen yang dibutuhkan untuk tampil, dalam setelan khusus yang disesuaikan dengan skuter kustom pemenang pertunjukan. Maka lahirlah "Sesuatu yang Istimewa". Dengan tenaga 71,4 HP, di roda belakang dan menang di Aachen pada balapan pertama DBM 2019 sebagai bukti bahwa motor ini bukan sekadar motor dyno.
Pada tahun 2018, Ale dan Fabio kembali berhubungan. "Kami adalah smallframers", dan dengan perubahan dalam keluarga dan secara profesional, mereka memutuskan bahwa proyek 306cc telah tumbuh terlalu besar untuk mereka dan mereka tidak bisa lagi menanganinya sendiri. Apa pun yang terjadi, kami tidak tahan membayangkan proyek ini berhenti dan sisa-sisanya berdebu di rak, seperti yang dilakukan oleh begitu banyak proyek Lambretta atau Smallframe lainnya sebelumnya. Sebagai hasilnya, SIP mengambil alih proyek 306cc dari BFA dan terus menulis kisahnya, sekarang di bawah label SIP BFA. Jangkauan produknya pun diperluas dan versi casing mesin untuk engkol 60mm ditambahkan, begitu pula versi untuk 177cc "standar" dan Malossi MHR220. Selain itu, ada juga kotak mesin tanpa pemindahan, yang dapat digunakan untuk silinder lain yang Anda pilih. Suku cadangnya sendiri masih berasal dari insinyur presisi Italia yang kecil dan bergengsi, pembuatannya kecil dan rumit. Karena kami memesan lencana yang lebih besar, kondisi kami lebih baik, yang berarti harga yang lebih baik bagi pelanggan kami.
Kesimpulan: Cara canggih untuk menanamkan serigala ke dalam bulu domba. 306 bukan untuk pemula dalam penyetelan. Tapi siapa atau apa sebenarnya yang dimaksud dengan "rata-rata"? Apakah orang biasa bisa menyetel Vespa?
Berikut ini adalah tautan untuk melihat katalog kami secara online:
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
