Tuning Bevezetés Modern Vespa a SIP Scootershopban
Tuning Bevezetés Modern Vespa a SIP Scootershopban
A Modern Vespa tuningolásáról megoszlanak a vélemények. Míg egyesek azt állítják, hogy ez pénzkidobás, mások aprólékosan megismerkednek a témával, hogy a lehető legjobb teljesítményt hozzák ki belőle. Tény, hogy egy négyütemű motor tuningolása általában összetettebb, és az ár-teljesítmény arány valamivel magasabb, mint egy kétütemű motoré.
Modern Vespa: A tuning megkezdése
A Modern Vespa ágazatban elvileg különbséget kell tenni az egyes hengerűrtartalom- és motorosztályok között. A legegyszerűbb és leghatékonyabb tuning a léghűtéses 2 ütemű motorokkal érhető el. Az 50 köbcentis 4 ütemű motoroknál a tuning kicsit elhanyagoltabb. A 125 köbcentimétertől felfelé, mint például a LEADER, LEM, iGet vagy a 250/300 köbcentiméteres QUASAR/HPE nagyobb lökettérfogatú osztályba tartozó motorok esetében a világ másképp néz ki, mivel egyre több elképzelés látszik megvalósulni.
A kiindulópont alapvetően ugyanaz minden variátorral hajtott motor esetében: fojtáscsökkentés az 50 cm3-es modelleknél, sportvario és sportkuplung a kuplungharanggal együtt, és ennyi a hajtástuning. Különösen a négyütemű motorok esetében lehet jelentős optimalizálást elérni a hajtásláncban anélkül, hogy sok pénzt kellene költeni. Ha ennél többet szeretne, akkor bonyolultabb motortuningba kell belevágnia, versenyhenger, vezérműtengely és befecskendező rendszer formájában.
Hogyan találom meg a megfelelő tuningot a Modern Vespámhoz?
Most tovább szűkítheted a keresést. Jelenleg az összes Modern Vespára vonatkozó részben vagy. Azonban fentebb kiválaszthatja a pontos járműtípust is, például "Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250-300 ccm", és csak az ezekhez a modellekhez tartozó alkatrészeket fogja látni. A szűrő kiválasztásával, például "henger", tovább finomíthatja a választékot.
KORLÁTOZÁS
Az 50 köbcentis robogókat általában Vario-gyűrűvel, a légszűrőben vagy a szívócsatornában lévő szűkületekkel fojtják. Annak érdekében, hogy tartani tudják a 45 km/h-s maximális sebességet, a CDI-ben található sebességkorlátozóval is fojtják őket.
A maximális modellek alapfelszereltségként sebességkorlátozóval is rendelkeznek. Ez nem a törvényes maximális sebesség fenntartása érdekében történik, hanem "életbiztosításként" a motor ellenőrizetlen felpörgése ellen, amelyet például egy elszakadt ékszíj okoz. A tuning CDI-knek is van egy határsebessége. Ez azonban valamivel magasabb, mint a gyártó által megadott érték. Alapvetően a jármű leállítása vagy a CDI cseréje az előfeltétele a további tuninglépéseknek.
VARIÁTOR/ TENGELYKAPCSOLÓ/ ÁTALAKÍTÓ/ SEBESSÉGVÁLTÓ
A normál sebességhatárig valószínűleg a hajtás optimalizálása a legegyszerűbb módja a jármű teljesítményének optimalizálásának. Az elért többletsebesség marginális, de a jobb gyorsulásnak és az állandó teljesítménynek köszönhető megnövekedett élvezeti tényező egyértelműen a hajtás optimalizálása mellett szól.
Még az ékszíj, a teljes variátor, például a MALOSSI Multivar, vagy egyszerűen csak a variátor szíjtárcsák cseréje is érezhető különbséget eredményez. A hajtás tuningját például egy MALOSSI Delta tengelykapcsoló optimalizált súrlódóbetétekkel a kisebb csúszás érdekében, vagy az átalakítóegység cseréje teszi teljessé.
Ha a jármű már elérte a végsebességet, és úgy látja, hogy van még hova fejlődnie, próbálja meg kicserélni a sebességváltót és növelni az áttételezést. El leszel ragadtatva! Ha nem biztos a meghajtó alkatrészeinek összetételében, javasoljuk, hogy használja a meghajtótuning-készleteinket. Itt egyszerű és hatékony készleteket állítottunk össze az Ön számára.
EXHAUST
Míg a kipufogórendszer vagy a kipufogó rezonanciája a kétütemű robogóknál döntő szerepet játszik, addig a négyütemű járműveknél inkább a hangszint csökkentésére szolgál. A négyütemű rendszer cseréje a kétütemű rendszerekhez képest csak csekély teljesítménynövekedést eredményez, ami a két motor eltérő működéséből is adódik. A 4 ütemű robogórendszer előnyei egyértelműen az akusztika területén jelentkeznek!
HENGER/HENGERFEJ/SZELEPEK/TENGELYEK/NOKKTENGELY
A henger cseréjével a négyütemű motorok esetében csak a hengerűrtartalom változik, a kétütemű robogómotorok esetében pedig a hengerűrtartalom és az időzítés. A nagyobb hengerűrtartalom nagyobb nyomatékot és több fordulatszámot eredményez, következésképpen nagyobb teljesítményt és nagyobb végsebességet is. Természetesen az anyagban is vannak különbségek. A szabványos hengerek általában olcsó szürke öntöttvasból készülnek. A sporthengerek alumíniumot használnak. Ezeknek a hengereknek rövidebb a bemelegedési és indítási idejük, elnézőbbek az elakadással szemben, és sokkal hatékonyabban vezetik el a hőt, mint öntöttvas társaik.
A szelepek és a vezérműtengely fontos szerepet játszanak a négyütemű motorok hangolásában. Míg a kétütemű hengereknél a nagyfokú feltöltöttséget széles túlfolyószelepekkel érik el, addig a négyüteműeknél ezt megnövelt és áramlásoptimalizált szeleptárcsákkal és/vagy/csak "éles vezérműtengellyel" kell elérni. A MALOSSI Power Cam esetében például a vezérműtengely sugarát úgy módosítják, hogy a szívó- és kipufogószelepek hosszabb ideig legyenek nyitva. A MALOSSI V4 fejben egy "All in One" rendszer található. A masszívan megnövelt szeleptárcsák akár 25%-kal nagyobb teljesítményt ígérnek.
KARBURÁTOR/BEFECSKENDEZÉS/LAMBDA/CDI
A 4 ütemű karburátorok szinte mindig úgynevezett egyenlő nyomású karburátorok. Mivel a négyütemű motorok nagyon erős negatív nyomást generálnak a szívóoldalon, a klasszikus csúszókarburátorok csúszkáját elég nehéz lenne mozgatni a részterhelési tartományban. Az egyennyomású karburátorban lévő membrán elvégzi ezt a munkát Ön helyett, mivel negatív nyomással dolgozik. A motoros a gázkábellel csupán a fojtószelepet mozgatja a fojtószelep előtt.
A nagyobb, vagy egyszerűen csak jobb minőségű karburátorok növelik a motor teljesítményét. Ezért van kínálatunkban minden eredeti karburátor és nagyobb 4 ütemű karburátor, mint például a MIKUNI TM33 laposcsúszós, gázpedálos szivattyúval ellátott MIKUNI TM33. A kétütemű motorokhoz hasonlóan a karburátort is ennek megfelelően kell beállítani, ha a lökettérfogat növekszik. Ezért tuningfúvókakészleteink különösen praktikusak.
A befecskendezéses (azaz befecskendezéses) motoroknál az üzemanyag-ellátás a befecskendező modulon keresztül szabályozható. Különbség van a lambdaszondával ellátott és a lambdaszonda nélküli modellek között. A 125 cm3 feletti modern Vespa befecskendezéses motorok mind lambdaszondával vannak felszerelve. Ezeket a motorokat nem kell apró változtatásokhoz hangolni. A kipufogógáz-értékek alapján a Lambda-szabályozás automatikusan felfelé egyensúlyozza az üzemanyag mennyiségét. Ezeket az értékeket meglehetősen soványra állították be, hogy megfeleljenek a kipufogógáz-kibocsátási előírásoknak. Az úgynevezett Lambda emulátor beépítésével a szabványos paraméterek kibővülnek, és sokkal mozgékonyabb járművet kapunk, amely terhelésváltáskor jobban reagál.
A motorteljesítmény jelentős növekedésével azonban az eredeti befecskendező modul és annak meghatározott paraméterei elérik határaikat. Az egyetlen megoldás az, ha lecseréli például az állítható MALOSSI Forcemaster2 befecskendező modulra. A karburátortuninghoz hasonlóan az üzemanyag mennyisége manuálisan állítható. Lambda emulátorok is használhatók!
A Modern Vespa különböző modelljei
Belépő szintű tuning
Olcsó belépő szintű osztály. Aki csak néhány alkatrészt szeretne beszerelni: jobb ravasz, valamivel nagyobb végsebesség, nagyobb teljesítmény. Nincs növekedés az elmozdulásban.
Könnyű variátor szíjtárcsák MALOSSI
variátor görgők Dr. Csigakerék
keményebb kuplung rugók MALOSSI
MALOSSI sport légszűrő
MALOSSI torziós vezérlés
Sport tuning
Azoknak a hétköznapi motorosoknak szánták, akik nem igényelnek csúcsteljesítményt, de tartósan nagyobb teljesítményt szeretnének elérni viszonylag kis erőfeszítéssel. Gyorsabb gyorsulás és nagyobb teljesítmény dombokon vagy 2 emberes üzemben. Kicsit nagyobb végsebesség.
Sport variátor
Sport ékszíj
Sport ellennyomású rugó
Olajszűrő
Sport légszűrő/betét
Négy hangolási osztályt különböztetünk meg
Einsteiger Tuning
Preisgünstige Einstiegsklasse. Für jeden, der nur wenig Teile verbauen möchte: Besserer Abzug, leicht höhere Endgeschwindigkeit, mehr Kraft. Es findet keine Hubraumerweiterung statt.
leichte Variatorrollen MALOSSI
Variatorrollen Dr. Pulley
härtere Kupplungsfedern MALOSSI
MALOSSI Sportluftfilter
MALOSSI Torsion Control
Sport Tuning
Gedacht für den normalen Alltagsfahrer, der keine Höchstleistungen fordert, sondern mit relativ wenig Aufwand mehr Leistung auf haltbarer Basis erreichen will. Schneller in der Beschleunigung und kraftvoller am Berg oder im 2-Mann Betrieb. Leicht höhere Endgeschwindigkeit.
Sport Variator
Sport Keilriemen
Sport Gegendruckfeder
Ölfilter
Sportluftfilter/Einsatz
Sport Plus Tuning
Hier baut man auf vorherige Tuningstufen auf. Zielgruppe ist der leistungshungrige Alltags- und Tourenfahrer. Der Umbau auf einen Sportauspuff und die Optimierung der CDI oder Benzineinspritzung wirkt sich deutlich auf die Charakteristik des Rollers aus. Agiler Abzug, schöner Durchzug und höhere Endgeschwindigkeit sind das Ergebnis dieser Umrüstung.
Sport Auspuffanlage
Sport Kupplung
Sport Kupplungsglocke
Lambda Emulator
Sport CDI
Einspritzmodul
Torque Drive
Sport Plus High End Tuning
Königsklasse - Hubraum statt Drehzahl. Die Tuningstufe „High End“ baut auf den vorherigen Stufen auf und ist nicht für Aufklebertuner gedacht. Hier erreicht man das Maximum an Leistung und Endgeschwindigkeit. Tuningerfahrung wird in dieser Tuningstufe empfohlen. Es ist ratsam, das komplette Sortiment zu verbauen, denn die Teile sind aufeinander abgestimmt!
Sport Zylinder
Sport Nockenwelle
Sport Ventile
Sport Ventilfedern
Sport Getriebeübersetzung
Sport Kurbelwelle
Getriebeübersetzung
A legjobb gyártók a Modern Vespa tuninghoz
Malossi: Seit Jahrzehnten etabliert im Tuning für Scooter & Maxiscooter. Großartige Erfahrungen und Fortschritte im 4-Takt-Tuning, nicht zuletzt mit ihrer Rennserie für Modern Vespa Sprint.
Polini: Interessante, hochwertige und perfekt abgestimmte Produkte, nicht nur im Antriebsbereich.
J.Costa: Innovativer Vario-Antrieb welcher sich nach wie vor von der Konkurrenz absetzt.
Kunden fragen – SIP antwortet
„Lohnt sich das Tuning an der Modern Vespa überhaupt?“
Ich bin mit meiner serienmäßigen GTS 300 Euro4 den Großglockner kaum raufgekommen, als eingefleischter Motorradfahrer kann ich das so nicht auf mir sitzen lassen. Antriebstuning mittels POLINI Vario, Kupplung und Glocke war angesagt. Im Folgejahr hat sich das eigentlich überschaubare Tuning schon bezahlt gemacht, selbst bergauf konnte die GTS gut performen. Später waren dann natürlich noch die Bremsen fällig, denn wer schneller fährt muss auch besser bremsen können. (Sebastian B., SIP Mitarbeiter)
