Sortiment og knowhow om SIP BFA 187-306cc motor til Vespa Largeframes klart og letforståeligt på 92 sider.
Den ældste visdom i motorverdenen er, at intet slår terninger, undtagen flere terninger! BFA har taget denne tilgang til det yderste og bygger nu en motor med en massiv kapacitet på 306cc til Vespa'er med store rammer. Hver en sten er blevet vendt, motorhus, cylinder, krumtapaksel, alt er blevet designet fra bunden for at opfylde kravene til sådan en 306cc high end-klump. Resultatet er Vespa-tuning på næste niveau. Effekt, drejningsmoment og bredden af effektbåndet minder mere om en motocross-motor på steroider end om en scooter.
- Ydelse på over 50 hk mulig
- Høj holdbarhed og pålidelighed på grund af solid konstruktion
- Alle svage punkter i PX-motoren er blevet elimineret
BFA 306-motoren og de enkelte komponenter i sættet er blandt de mest eksklusive motordele, der findes til de traditionelle gearmotorer til scootere. Det gælder dog ikke kun prisen. De anvendte materialer og kvaliteten af design og fremstilling er alt sammen et højdepunkt for, hvad der er muligt. Og det er endda, før du starter motoren. Den slags præstationer, som disse motorer er i stand til at levere på asfalten, er noget helt uhørt indtil nu. Og alt det som en direkte erstatning for den ydmyge originale motor i Vespa Largeframe-scooterne.
For nogle år siden kontaktede Ale og Fabio fra Parma i Italien os for at fortælle, at de arbejdede på en 306cc P-Range-motor. Dengang gjorde de det under navnet BSG. Selv om vi vidste det, var vi helt overvældede over at se de første 306cc-dele i virkeligheden. Her på SIP er vi bestemt ikke fremmede over for topmoderne tuningsdele. Vi får de nyeste ting "hot off the press" fra scooterscenen stort set over hele verden. Alligevel var 306cc-delene anderledes. Vi stimlede bogstaveligt talt sammen omkring bordet, da forsendelsen blev pakket ud, som var det børn, der åbnede julegaver. Denne motorkasse med krumtapakslen og cylindersættet er virkelig en drøm, der går i opfyldelse. Massiv kraft parret med pålidelighed til at tage og føle på. Efter at Jesco havde bygget en BFA-motor og kørt den ved Tacho Karacho Race 2018, stod det straks klart: Drømmene er nu blevet til virkelighed. Det tog kun et par dage at bygge motoren, plus 2-3 timer til at sætte den op før de første dyno-kørsler. Det første resultat var hele 52 hk med et ærefrygtindgydende drejningsmoment, og alt dette med en motor, der var glat som silke. "Ja, andre motorer gør det samme", vil nogle måske sige. Og det er sandt. For et lille antal motorer, bygget af en udvalgt håndfuld af de bedste tunere derude, med mange års erfaring, som kun få kan matche. Men denne her var plug-and-play, hvor delene simpelthen blev monteret, som de kom ud af kassen. Og vi er 100% sikre på, at med denne motor som basis er en touring-motor med 40 plus HK absolut på bordet. Med 25-års jubilæumsprojektet SIP custom pressede vi grænserne til det yderste. Idéen var en sprintscooter med kapacitet til rent faktisk at yde enorme kræfter i løb. Med alle de dimser og detaljer, der er nødvendige for at præstere, i et skræddersyet jakkesæt af en showvindende custom-scooter. Således blev "Something Special" født. Med 71,4 hk ved baghjulet og sejre i Aachen ved det første DBM-løb i 2019 som bevis på, at det ikke bare er en dyno-baby.
I 2018 tog Ale og Fabio kontakt igen. "Vi er smallframers i hjertet", og med ændringer i både familier og professionelt besluttede de, at 306cc-projektet var blevet for stort for dem, og at de ikke længere kunne håndtere det alene. Uanset hvad kunne vi ikke bære tanken om, at dette projekt skulle gå i stå, og at resterne skulle samle støv på en hylde, som så mange andre Lambretta- eller Smallframe-projekter har gjort før. Derfor overtog SIP 306cc-projektet fra BFA og fortsatte med at skrive historien, nu under navnet SIP BFA. Sortimentet blev udvidet, og der blev tilføjet en version af motorkassen til 60 mm krumtap, ligesom der blev tilføjet versioner til "standard" 177cc og Malossi MHR220. Derudover er der en motorkasse uden overførsler, som kan bruges til andre cylindre efter eget valg. Selve delene kommer stadig fra de samme små og prestigefyldte italienske præcisionsingeniører, og produktionen er lille og kompliceret. Fordi vi bestiller større badges, er vores betingelser bedre, hvilket betyder bedre priser for vores kunder.
Konklusion: Den avancerede måde at implantere en ulv i fåreklæder på. 306 er ikke noget for den gennemsnitlige tuningsnybegynder. Men hvem eller hvad er egentlig "gennemsnitlig"? Kan den gennemsnitlige person tune en Vespa?
Her er issuu-linket til at gennemse vores katalog online nu:
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
