Surtido and know-how del motor SIP BFA 187-306cc para Vespa Largeframes clara y fácilmente comprensible en 92 páginas.
La sabiduría más antigua en el mundo de los motores es que nada supera a los cubos, ¡excepto más cubos! BFA ha llevado este enfoque al máximo y ahora construye un motor con una capacidad masiva de 306 cc para Vespas de chasis grande. No se ha dejado piedra sin remover, cárter del motor, cilindro, cigüeñal, todo ha sido diseñado desde cero para satisfacer las demandas de un bulto de gama alta de 306 cc. El resultado es la puesta a punto de Vespa del siguiente nivel. La potencia, el par motor y el ancho de la banda de potencia se parecen más a un motor de motocross con esteroides que a un scooter.
- Rendimiento de más de 50 HP posible
- Alta durabilidad y confiabilidad debido a la construcción sólida
- Se han eliminado todos los puntos débiles del motor PX.
El motor BFA 306 y los componentes individuales del conjunto se encuentran entre las piezas de motor más exclusivas disponibles para los motores de scooter con engranajes tradicionales. Sin embargo, eso no solo se refiere al precio. Los materiales utilizados y la calidad del diseño y la fabricación, todo eso es una marca de agua de lo que es posible. Y eso es incluso antes de arrancar el motor. El tipo de rendimiento que estos motores son capaces de ofrecer sobre el asfalto es algo completamente inaudito hasta ahora. Y todo eso como un reemplazo directo del humilde motor original de los scooters Vespa Largeframe.
Hace algunos años, Ale y Fabio de Parma, Italia, nos contactaron para informarnos que estaban trabajando en un motor P-Range de 306 cc. En ese entonces lo hicieron bajo el sobrenombre de BSG. A pesar de que estábamos al tanto de ver las primeras piezas de 306 cc en carne y hueso, simplemente nos voló la cabeza. Aquí en SIP ciertamente no somos ajenos a las piezas de tuning de última generación. Recibimos las últimas novedades "recién salidas de la prensa" de la escena del scooter en prácticamente todo el mundo. Aún así, las piezas de 306 cc eran diferentes. Literalmente nos apiñamos alrededor de la mesa para desempacar el envío, con algo parecido a niños abriendo regalos de Navidad. Esta caja de motor con este cigüeñal y el kit de cilindros es realmente un sueño hecho realidad. Gran potencia combinada con confiabilidad para tomar. Después de que Jesco construyó un motor BFA y lo corrió en la Tacho Karacho Race 2018, fue inmediatamente obvio: los sueños ahora son realidad. Solo tomó un par de días construir el motor, más de 2 a 3 horas para configurarlo antes de las primeras ejecuciones del dinamómetro. El primer resultado fue la friolera de 52 HP con un par impresionante, y todo eso con un motor suave como la seda. “Sí, otros motores hacen lo mismo”, pueden decir algunos. Cual es verdad. Para una pequeña cantidad de motores, construidos por un selecto puñado de los mejores sintonizadores que existen, con años y años de experiencia, solo unos pocos pueden igualar. Pero esto aquí fue plug-and-play, con las piezas simplemente colocadas cuando salen de la caja. Y estamos 100% seguros de que con este motor como base, un motor de turismo con más de 40 CV está absolutamente sobre la mesa. Con el proyecto personalizado SIP del 25 aniversario, llevamos los límites al máximo. La idea era un scooter de velocidad con la capacidad de reducir realmente la potencia en las carreras. Con todos los artilugios y piezas necesarias para funcionar, en un traje a medida de un scooter personalizado ganador de un show. Así nació “Something Special”. Con 71,4 HP, en la rueda trasera y gana en Aquisgrán en la primera ejecución de DBM 2019 para demostrar que no es solo un bebé dinamométrico.
En 2018 Ale y Fabio volvieron a ponerse en contacto. “Somos pequeños encuadres de corazón”, y con los cambios tanto en la familia como en el ámbito profesional, decidieron que el proyecto de 306 cc se había vuelto demasiado grande para ellos y que ya no podían manejarlo por sí mismos. Pase lo que pase, no podíamos soportar la idea de que este proyecto se agotara y los restos acumularan polvo en un estante, como muchos otros proyectos de Lambretta o Smallframe han hecho antes. Como resultado, SIP se hizo cargo del proyecto de 306cc de BFA y continuó escribiendo la historia, ahora bajo la etiqueta de SIP BFA. Se amplió la gama y se agregó una versión de la caja del motor para bielas de carrera de 60 mm, al igual que las versiones para 177cc "estándar" y Malossi MHR220. Además de eso, hay una caja de motor sin transferencias, para usar con otros cilindros de su elección. Las piezas en sí mismas todavía provienen de los mismos pequeños y prestigiosos ingenieros de precisión italianos, la fabricación es pequeña y complicada. Debido a que encargamos insignias más grandes, nuestras condiciones son mejores, lo que significa mejores precios para nuestros clientes.
Conclusión : la forma más sofisticada de implantar un lobo en la piel de una oveja. El 306 no es para un novato de tuning promedio. Pero entonces, ¿quién o qué es exactamente "promedio"? ¿La mente promedio afina una Vespa?
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https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
