ve Vespa Largeframes için SIP BFA 187-306cc motorun teknik bilgisi 92 sayfada açık ve kolay anlaşılır.
Motor dünyasındaki en eski bilgelik, daha fazla küp dışında hiçbir şeyin küpleri yenemeyeceğidir! BFA bu yaklaşımı en üst seviyeye taşıdı ve şimdi Largeframe Vespalar için 306cc'lik devasa kapasiteye sahip bir motor üretti. Çevrilmedik taş bırakılmadı, motor kasası, silindir, krank mili, hepsi böyle 306cc'lik bir üst uç parçanın taleplerini karşılamak için sıfırdan tasarlandı. Sonuç, bir sonraki seviye Vespa ayarıdır. Güç, tork ve güç bandının genişliği bir scooter'dan çok steroidli bir motokros motoruna benzer.
- 50 HP'nin üzerinde performans mümkün
- Sağlam yapı sayesinde yüksek dayanıklılık ve güvenilirlik
- PX motorun tüm zayıf noktaları ortadan
kaldırıldı
BFA 306 Motor ve setin münferit bileşenleri, geleneksel dişli scooter motorları için mevcut en özel motor parçaları arasındadır. Bu sadece fiyatla ilgili değildir. Kullanılan malzemeler, tasarım ve üretim kalitesi, tüm bunlar mümkün olanın en üst noktasıdır. Ve bu, motoru çalıştırmadan önce bile böyledir. Bu motorların pistte ortaya koyabildiği performans şimdiye kadar hiç duyulmamış bir şey. Ve tüm bunlar Vespa Largeframe scooter'ların mütevazı orijinal motorunun doğrudan yerine geçiyor.
Birkaç yıl önce, İtalya'nın Parma kentinden Ale ve Fabio, 306 cc'lik bir P-Range motor üzerinde çalıştıklarını bildirmek için bizimle temasa geçti. O zamanlar bunu BSG takma adıyla yapıyorlardı. Her ne kadar haberdar olsak da ilk 306cc'lik parçaları canlı olarak görmek aklımızı başımızdan aldı. Burada, SIP'de son teknoloji ayar parçalarına kesinlikle yabancı değiliz. Dünyanın hemen her yerindeki scootering sahnesinden en yeni ürünleri "sıcak sıcak" alıyoruz. Yine de 306cc parçaları farklıydı. Sevkiyatın kutusunu açmak için kelimenin tam anlamıyla Noel hediyelerini açan çocuklara benzer bir şekilde masanın etrafında toplandık. Bu krank mili ve silindir kiti ile bu motor kasası gerçekten bir rüyanın gerçekleşmesi gibi. Devasa güç ve güvenilirlik bir arada. Jesco bir BFA motoru üretip Tacho Karacho Race 2018'de yarıştırdıktan sonra hemen anlaşıldı: Hayaller artık gerçek. Motorun yapımı yalnızca birkaç gün sürdü, ayrıca ilk dyno çalıştırmalarından önce ayarlanması için yaklaşık 2 ila 3 saat harcandı. İlk sonuç, hayranlık uyandıran torkla birlikte 52 HP'lik muazzam bir güçtü ve tüm bunlar ipek gibi pürüzsüz bir motorla elde edildi. bazıları "Evet, diğer motorlar da aynısını yapıyor" diyebilir. Ki bu doğru. Az sayıda motor için, piyasadaki en iyi modifiyecilerden seçilmiş bir avuç tarafından üretilmiş, yılların ve yılların deneyimine sahip çok az kişi eşleşebilir. Ancak buradaki tak ve çalıştır şeklindeydi, parçalar kutudan çıktığı gibi basitçe takıldı. Ve %100 eminiz ki bu motor temel alındığında, 40 artı HP'lik bir touring motoru kesinlikle masada. 25. yıldönümüne özel SIP projesinde sınırları sonuna kadar zorladık. Fikir, yarışlarda gerçekten büyük bir güç ortaya koyma kapasitesine sahip bir sprint scooter'dı. Gösteri kazanan özel bir scooter'ın ısmarlama dikilmiş bir takımında, performans için gereken tüm aygıtlar ve parçalarla birlikte. Böylece "Özel Bir Şey" doğdu. Arka tekerlekte 71,4 HP güç ve 2019'daki ilk DBM yarışında Aachen'da kazandığı birincilikle sadece şımartılmış bir dyno bebeği olmadığını kanıtladı.
2018'de Ale ve Fabio tekrar temasa geçti. "Biz özünde küçük motorcularız" ve hem ailelerindeki hem de profesyonel hayatlarındaki değişikliklerle birlikte 306cc projesinin kendileri için çok büyüdüğüne ve artık tek başlarına üstesinden gelemeyeceklerine karar verdiler. Ne olursa olsun, daha önce pek çok Lambretta veya Smallframe projesinin yaptığı gibi, bu projenin sona ermesi ve kalıntıların bir rafta tozlanması düşüncesine katlanamazdık. Sonuç olarak SIP, 306cc projesini BFA'dan devraldı ve şimdi SIP BFA etiketi altında hikayeyi yazmaya devam etti. Ürün yelpazesi genişletildi ve "standart" 177cc ve Malossi MHR220 versiyonları gibi 60mm stroklu kranklar için motor kasasının bir versiyonu eklendi. Bunun da ötesinde, kendi seçtiğiniz diğer silindirler için kullanılmak üzere aktarmasız bir motor kasası bulunmaktadır. Parçalar hala aynı küçük ve prestijli İtalyan hassas mühendislerden geliyor, üretim küçük ve karmaşık. Daha büyük rozetler sipariş ettiğimiz için koşullarımız daha iyi, bu da müşterilerimiz için daha iyi fiyatlar anlamına geliyor.
Sonuç: Bir kurdu kuzu postuna sokmanın en üst düzey yolu. 306, ortalama bir akort acemisine göre değil. Ama o zaman "ortalama" tam olarak kim veya nedir? Ortalama bir zihin Vespa akort edebilir mi?
İşte kataloğumuza şimdi çevrimiçi göz atmak için issuu bağlantısı:
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
