Un carénage de cylindre intact est essentiel pour le refroidissement du moteur sur les moteurs Vespa et doit toujours être vérifié lors de l'entretien ou de la conversion - il garantit que l'air de refroidissement arrive exactement là où il est nécessaire.

Comme le moteur de la Vespa est généralement recouvert d'un panneau latéral, il ne peut pas être refroidi directement par le courant d'air et a besoin d'un refroidissement forcé. En plus des ailettes de refroidissement qui dissipent la chaleur du cylindre et de la culasse, ainsi que du volant moteur, le carénage du cylindre joue un rôle décisif : Il guide et distribue l'air provenant du volant moteur, qui est dirigé vers le cylindre via le couvercle du volant moteur et un conduit d'air sur le bloc moteur, assurant ainsi un refroidissement suffisant du cylindre, de la culasse et de l'échappement. Si l'on roule sans le carénage de cylindre, le moteur peut rapidement surchauffer - et un collier de serrage ne tarde souvent pas à arriver.

Comme les modèles à cadre large, la première série de la Vespa 50 N et les modèles à cadre large des années 60/70 ont également un carénage de cylindre en métal. Les capots de cylindre des autres modèles Smallframe et Largeframe sont en plastique et sont disponibles dans une large gamme de couleurs en plus du noir classique - de l'aspect carbone à l'acier inoxydable poli en passant par l'aspect chromé.