Aperçu Vespa PX

La Vespa PX est considérée comme la "VW Golf" parmi les modèles Vespa et est l'un des véhicules les plus longtemps produits par la maison Piaggio. Grâce à son design unique, sa technique robuste ainsi que sa boîte manuelle à 4 vitesses, elle enthousiasme de nombreux fans de scooters depuis son lancement et est devenue un objet culte au fil des décennies.

Historique du modèle Vespa PX

La Vespa PX a été présentée à Milan en 1977, d'abord dans les variantes de cylindrée de 125 et 200 centimètres cubes. Dès le début, la version 200 était équipée d'un allumage électronique, tandis que les modèles 125 cm3 n'étaient disponibles au départ qu'avec un allumage par contact. A partir de 1978, Piaggio a étendu la gamme à la version 150 cm3. Au début, cette catégorie de cylindrée n'était également disponible qu'avec un allumage par contact.
En 1981, on est finalement passé à un allumage électronique sans entretien, même pour les cylindrées plus petites, ainsi qu'à l'introduction d'une variante de 80 cm3 pour le marché étranger. Sur le plan technique, la PX se distinguait toujours par des freins à tambour à l'avant et à l'arrière, mais elle a été dotée d'une suspension avant nouvellement développée avec un élément combiné amortisseur/ressort. Au début, les premiers modèles PX étaient livrés sans clignotant.
En 1983, le modèle Arcobaleno, également appelé Lusso, a constitué une étape importante dans la gamme PX. Cette version comportait diverses innovations telles que la combinaison de l'allumage et du verrouillage de la direction, les Ailes à verrouillage interne, une version révisée de la transmission, la lubrification séparée et un indicateur de niveau d'essence. L'Elestart était disponible en option, et il y avait un lifting du corps avec des pièces rapportées redessinées - du Nez de klaxon à la boîte à gants, en passant par le Compteur de vitesse et le Marche-pieds, etc. A partir de 1984, Piaggio a également renforcé la fusée d'essieu de 16 à 20 millimètres. Dans ce contexte, la Vespa T5 est apparue comme dérivée sportive, mais elle est répertoriée comme un modèle à part entière.
Pour le 20ème anniversaire de la Vespa PX, Piaggio a présenté la PX 98, une autre version révisée, équipée entre autres d'un Frein à disque avant de série. Fin 2008, la production a été provisoirement arrêtée sous la forme de la "série Ultima", une édition spéciale limitée à 1000 exemplaires avec jantes chromées, porte-bagages chromés, pneus flancs blancs et pare-brise. en 2011, la PX a fait son retour. En raison de la norme d'émission Euro3, elle n'existe plus qu'avec des cylindrées de 125 et 150 cm3. Avec l'introduction de la norme Euro4, la production de la légendaire PX a finalement pris fin en 2017.

La Vespa "Spartan"

La gamme PX comprend également la P200XE indonésienne, également connue sous le nom de "Spartan". Elle est basée sur une PX Lusso/Arcobaleno avec le préfixe VSX1T et est en principe compatible avec les pièces de rechange européennes. Elle se reconnaît facilement à son guidon indépendant avec sa couverture ainsi qu'à son compteur de vitesse. En plus de ces différences visibles, il existe de nombreuses différences mineures, comme une selle biplace, des applications sur les capots latéraux, un système électrique propre avec un faisceau électrique correspondant et bien sûr les insignes. Cependant, de nombreux Indonésiens transforment leurs modèles ou les modifient. Par conséquent, nous ne pouvons pas dire en détail quelles sont les autres différences notables d'une Spartan selon la version.

Le moteur de la Vespa PX

La série PX est équipée d'un moteur 2 temps refroidi par air et d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Selon le Modèle et l'année de fabrication, la cylindrée va de 80 à 100 et 125 ainsi que 150 à 200 ccm. Une caractéristique particulière est le développement progressif de l'allumage : Alors que les 200 cc étaient déjà équipés d'un allumage électronique à l'usine en 1977, le passage à l'allumage électronique pour les modèles 125 et 150 n'a eu lieu qu'en 1981. Avec l'introduction de l'Arcobaleno/Lusso, d'autres améliorations du moteur ont été apportées, comme la lubrification séparée (réservoir d'huile séparé) ainsi qu'une version révisée de la boîte de vitesses, ce qui a rendu la PX encore plus adaptée à un usage quotidien.

Autres Vespa PX

Les premiers modèles de la PX étaient livrés sans clignotants, ce qui ajoute un facteur de nostalgie supplémentaire pour les amateurs. La Vespa PX symbolise comme peu d'autres deux-roues la joie de vivre italienne et associe un design intemporel à la tradition classique des scooters. Grâce à sa longue histoire de succès, aux nombreuses variantes de modèles et aux liftings réguliers, elle a consolidé durablement son statut culte et reste une icône vivante dans l'univers Vespa.

Les particularités de la Vespa P/PX 200 E

En 1977, le design de la série de modèles a été entièrement revu, une nouveauté que Piaggio a présentée le 19 octobre 1977 sous le nom de "Nuova Linea". Cette année-là, les séries 125 et 200 ont été lancées en premier, tandis que la série 150 n'a été introduite que l'année suivante, en 1978. La P 200 E, avec les modèles PX jusqu'à la série Arcobaleno/Lusso, a également reçu le nom de "PX ancienne".
Le cadre en tôle d'acier 15/10 a été modernisé en introduisant des contours plus anguleux, avec une large cascade de tablier de klaxon se terminant par un grillage de protection devant le klaxon. A l'avant, un garde-boue large et carré a été ajouté pour équilibrer visuellement l'arrière volumineux. Sur la P 200 E, les mâchoires étaient d'abord encore équipées d'une fermeture extérieure, avant que des modèles avec fermeture intérieure n'apparaissent à partir de 1981/82. Sous la mâchoire gauche se trouvait la roue de secours . La selle biplace, rembourrée de mousse PU, était conçue pour être verrouillée.
Une boîte à gant de série, plus grande que les modèles précédents et verrouillable, faisait également partie de l'équipement. Le guidon, équipé d'un couvercle en plastique amovible, était divisible horizontalement, ce qui facilitait considérablement les travaux d'entretien sur les câbles et le système électrique. Dans la tête de direction se trouvaient, en plus du nouveau compteur de vitesse rond, des témoins lumineux de contrôle pour les lumières, les clignotants et l'allumage ainsi que la Serrure d'allumage. Bien que les premiers véhicules produits en Italie en 1977 soient encore dépourvus de clignotants, la P 200 E a été équipée d'un quadruple système de clignotants à partir d'environ 1978. Les clignotants étaient intégrés dans le tablier à l'avant et dans les mâchoires à l'arrière, et le commutateur de clignotants était placé sur la poignée d'embrayage.
Le châssis avant a été amélioré avec un amortisseur caréné qui repose directement sur l'axe de la roue, et le débattement de la suspension avant a été prolongé à 91 mm, tandis que le débattement de la suspension arrière était de 80 mm. Ces modifications ont permis d'améliorer sensiblement la stabilité de conduite.
Le moteur a été repris en grande partie sans changement de la Vespa 200 Rally .

Autres Vespa P/PX 200 E

• En Italie, en Suisse et aux Etats-Unis, la P 200 E était disponible avec une lubrification séparée à partir de 1979 au plus tard.

• Une bavette en plastique a été ajoutée sur le bord inférieur de l'arrière.

• Une bordure d'aile en plastique noir était insérée.

• Les modèles spécialement produits pour l'Autriche étaient équipés d'un appel de phares.

• Des baguettes en aluminium complétées par des bouchons noirs en plastique et des caoutchoucs de baguettes lisses sans cannelures étaient utilisés.

• Un blocage de guidon séparé, similaire à celui utilisé sur la ET3, a été introduit.

• A partir de 1981/82 environ, les capots latéraux ont été équipés de blocages internes .

Autres Vespa P/PX 200 E (Modèle US)

• Avant l'introduction des modèles Lusso, il existait déjà une version avec lubrification séparée, sans jauge de carburant et avec un carburateur modifié.

• Insert d'un carburateur de 20 mm au lieu du modèle habituel de 24 mm.

• Compteur de vitesse avec indication des miles.

• Indicateur de point mort activé par un commutateur sur le sélecteur de vitesse, mais pas identique à celui de la Cosa.

• Disposition des commutateurs dans l'ordre inverse.

• Inscription de tous les commutateurs et indicateurs en anglais.

• Optique de phare en version sealed beam.

• Robinet d'essence transversal en plastique, à la fois à l'intérieur et à l'extérieur, ce qui entraîne souvent des défauts.

• Fenêtre d'inspection dans les freins à tambour pour vérifier l'usure.

• Deux autocollants sur le tablier avec des informations techniques et des données sur le véhicule.

• Feu arrière de Moto Guzzi, complété par des réflecteurs rouges latéraux.

• Autocollant avec l'inscription "Gasoline" sur le bouchon réservoir.

• inscription "Démarreur"en blanc sur le levier.

Situation du marché de l'occasion Vespa P/PX 200 E

Si tu cherches aujourd'hui une Vespa PX, tu trouveras sur le marché de l'occasion une large offre dans différentes catégories de prix et d'état. En raison du grand nombre d'exemplaires et de la longue période de production, l'offre est variée, et l'état d'origine, un bon entretien et un historique retraçable peuvent augmenter la valeur. Les versions rares comme la "série Ultima", les modèles spéciaux ou la sportive T5 se négocient parfois à des prix plus élevés et sont particulièrement appréciées des collectionneurs. En outre, la technique de la PX est considérée comme robuste et relativement facile à entretenir, ce qui la rend également intéressante pour les projets de restauration. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambio en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Les couleurs de la Vespa P/PX 200 E :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Biancospino	1.298.1715	1977
	Chiaro di Luna metallizzato	1.268.0108	1977
	Rosso Lacca	1.298.5895	1977
	Tabacco	3003M	1980
	Sabbia	3002M	1980 - 1983
	Rosso	5003M	1981 & 1982
	Azzurro metalizzato	7002M	1981 - 1983
	Rosso Cina	5002M	1983
	Bianco	1001M	1984-1985
	Rosso FED ressort	5000M	1984-1985
	Antracite metalizzato	8004M	1984-1985
	Blu Cobalto	7003M	1985
	Nero	9000M	1985 - 1986
	Azzurro Fjord metalizzato	7004M	1985
	Bianco Dolomito	1002M	1986
	Blu Spazio	7005M	1986
	Grigio Titanio	8005M	1986
	Rosso	1.298.5806	1986

Sources