Overzicht Vespa PX

De Vespa PX wordt beschouwd als de "VW Golf" onder de Vespa Modellen en is een van de langst geproduceerde voertuigen van Piaggio. Met zijn onmiskenbare ontwerp, robuuste technologie en handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen heeft hij sinds zijn lancering talloze scooterfans verrukt en is hij door de decennia heen een cultobject geworden.

Vespa PX model geschiedenis

De Vespa PX werd in 1977 in Milaan gelanceerd, aanvankelijk in versies van 125 en 200 cc. Vanaf het begin was de 200 cc versie uitgerust met een elektronische ontsteking, terwijl de 125 cc Modellen aanvankelijk alleen verkrijgbaar waren met een contactontsteking. Vanaf 1978 breidde Piaggio de serie uit met de 150 cc versie.
Deze cilinderinhoudsklasse was aanvankelijk ook alleen verkrijgbaar met contactontsteking. In 1981 werd eindelijk overgeschakeld oponderhoudsvrije elektronische ontsteking voor de kleinere cilinderinhoud en werd een 80 cc versie geïntroduceerd voor de buitenlandse markt. Technisch werd de PX nog steeds gekenmerkt door Trommelremmen voor en achter, maar hij was uitgerust met een nieuw ontwikkelde voorwielophanging met een gecombineerd Veer-veerelement.
De eerste Modellen werden aanvankelijk ook zonder Richtingaanwijzers geleverd. Een belangrijke mijlpaal binnen de PX-serie was de modelsprong in 1983 naar de zogenaamde Arcobaleno, ook wel bekend als deLusso. Deze versie combineerde verschillende innovaties zoals het gecombineerde contactslot en stuurslot, intern vergrendelende Zijdeksels, een herziene versie van de versnellingsbak, gescheiden smering en een benzinepeilindicator. De Elestart was als optie verkrijgbaar en er was een facelift van de carrosserie met opnieuw ontworpen Aanbouwdelen - van de Claxonneus en het handschoenenkastje tot de Kilometerteller en de Afdekking op de Treeplank, enz. Vanaf 1984 versterkte Piaggio ook het asscharnier van 16 naar 20 millimeter.
In deze context verscheen de Vespa T5 als een sportieve uitloper, hoewel het als een apart model wordt vermeld. Ter gelegenheid van de 20e verjaardag van de Vespa PX presenteerde Piaggio dePX 98, een andere herziene versie, die onder andere standaard was uitgerust met een Schijfrem voor. Eind 2008 kwam er eindelijk een voorlopig einde aan de productie in de vorm van de "Ultima serie", een speciale editie beperkt tot 1000 stuks met chromen velgen, chromen bagagerek, White Wall banden en Windscherm. de PX maakte opnieuw een comeback in 2011. Vanwege de Euro3 emissienorm echter alleen met de cilinderinhouden 125 en 150 cc. Met de introductie van de Euro4-norm kwam er in 2017 een einde aan de productie van de legendarische PX.

De motor van de Vespa PX

In de PX-serie wordt het voertuig aangedreven door een luchtgekoelde motor met 2 takt en een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen. Afhankelijk van het model en bouwjaar varieert de cilinderinhoud van 80 tot 100 en 125 en 150 tot 200 cc. Bijzonder is de geleidelijke ontwikkeling van de Ontsteking: Terwijl de 200 cc al in 1977 af fabriek was uitgerust met elektronische Ontsteking, vond de overstap naar elektronische Ontsteking voor de 125 en 150 cc Modellen pas plaats in 1981. Met de introductie van de Arcobaleno/Lusso werden verdere verbeteringen aan de Motor toegevoegd, zoals gescheiden smering (apart Oliereservoir) en een herziene versie van de versnellingsbak, waardoor de PX nog geschikter werd voor dagelijks gebruik.

Andere Vespa PX

Eerdere Modellen van de PX werden geleverd zonder richtingaanwijzers, wat vandaag de dag een extra nostalgiefactor oplevert voor liefhebbers. De Vespa PX belichaamt de Italiaanse levensstijl als geen andere tweewieler en combineert tijdloos design met klassieke scootertraditie. Dankzij zijn lange succesgeschiedenis, de vele modelvarianten en regelmatige facelifts, heeft hij zijn cultstatus permanent verstevigd en blijft hij een levend icoon in het Vespa-universum.

De speciale kenmerken van de Vespa P/PX 200 E

In 1977 werd het ontwerp van de modelserie ingrijpend herzien, een vernieuwing die Piaggio op 19 oktober 1977 presenteerde onder de naam "Nuova Linea". De 125- en 200-serie werden dat jaar als eerste op de markt gebracht, terwijl de 150-serie pas het jaar daarop, in 1978, werd geïntroduceerd.
De P 200 E kreeg samen met de Modellen tot en met de Arcobaleno/Lusso serie ook de aanduiding "PX oud". Het frame van 15/10 plaatstaal werdgemoderniseerd door meer hoekige contouren te introduceren, samen met een breed, rond Beenschild aan de onderkant, dat eindigt met een beschermrooster voor de Claxon. Aan de voorkant werd een breed, hoekig Spatbord gemonteerd om de volumineuze achterkant visueel in balans te brengen. Op de P 200 E waren de wangen aanvankelijk voorzien van een extern slot, voordat er vanaf 1981/82 Modellen met een intern slot verschenen. Het reservewiel werd onder de linker wang gemonteerd.
De Buddyseat, bekleed met PU-schuim, was zo ontworpen dat hij afsluitbaar was. Een standaard Bagagevak, dat groter en afsluitbaar was in vergelijking met voorgaande Modellen, behoorde ook tot de uitrusting. Het stuur, voorzien van een afneembare plastic hoes, kon horizontaal worden gesplitst, wat onderhoudswerk aan de kabels en elektronica veel gemakkelijker maakte. Naast de nieuwe ronde snelheidsmeter bevatte de stuurkop ook Controlelampjes voor verlichting, richtingaanwijzers en contactslot. Hoewel de eerste voertuigen die in 1977 in Italië werden geproduceerd nog geen Richtingaanwijzers hadden, werd de P 200 E vanaf ongeveer 1978 uitgerust met eenviervoudig richtingaanwijzersysteem.
De Richtingaanwijzers werden geïntegreerd in het Beenschild aan de voorkant en in de wangen aan de achterkant, en de Knipperlichtschakelaar werd bevestigd aan de Schakelhandgreep. De voorwielophanging werd opgewaardeerd met een Beklede veerpoot die direct op de wielas zit, en de veerweg van de voorwielophanging werd verlengd tot91 mm, terwijl de veerweg van de achterwielophanging 80 mm bedroeg.
Deze veranderingen leidden tot een merkbare verbetering van de rijstabiliteit. De Motor werd grotendeels ongewijzigd overgenomen van deVespa 200 Rally .

Diverse Vespa P/PX 200 E

• In Italië, Zwitserland en de VS was de P 200 E uiterlijk vanaf 1979 verkrijgbaar met gescheiden smering .

• Aan de onderkant van de achterkant werd een plastic Spatbescherming gemonteerd.

• Inzetstuk was een spatbordvin van zwart plastic.

• De speciaal voor Oostenrijk geproduceerde Modellen waren uitgerust met een koplampflitser.

• Er werden lLijsten van aluminium gebruikt, aangevuld met eindkappen van zwart plastic en rubbers van gladde profielstroken zonder ribbels.

• Een apart stuurslot, vergelijkbaar met dat op de ET3, werd geïntroduceerd.

• Vanaf ongeveer 1981/82 werden de Zijdeksels voorzien van interne Vergrendelingen .

Andere Vespa P/PX 200 E (Modellen)

• Nog voor de introductie van de Lusso modellen was er een versie met gescheiden smering die geen brandstofmeter nodig had en een aangepaste Carburateur had.

• Inzetstuk voor een Carburateur van 20 mm in plaats van het gebruikelijke Modell van 24 mm.

• Kilometerteller met kilometeraanduiding.

• Neutraal-indicator geactiveerd door een Schakelaar op de Schakelklok, maar niet identiek aan de Cosa.

• Schakelaars in omgekeerde volgorde.

• Opschriften van alle schakelaars en displays in het Engels.

• Koplamp met gesloten lichtbundel.

• Dwars gemonteerde Benzine Kraan van plastic, zowel van binnen als van buiten, wat vaak tot defecten leidt.

• Inspectievenster in de Trommelremmen om te controleren op slijtage.

• Twee stickers op het Beenschild met technische informatie en voertuiggegevens.

• Moto Guzzi achterlicht, aangevuld met rode reflectoren aan de zijkanten.

• Sticker met het opschrift "Gasoline" op de tankdop.

• "Choke"opschrift in wit op de Hendel.

Gebruikte Vespa P/PX 200 E marktsituatie

Wie vandaag de dag op zoek is naar een Vespa PX vindt op de tweedehandsmarkt een breed aanbod in verschillende prijsklassen en condities. Door de hoge aantallen die zijn geproduceerd en de lange productietijd is het aanbod divers, waarbij originele staat, goed onderhoud en een traceerbare geschiedenis de waarde kunnen verhogen. Zeldzame versies zoals de "Ultima-serie", speciale modellen of de sportieve T5 worden soms tegen hogere prijzen verhandeld en zijn bijzonder populair bij verzamelaars. Bovendien wordt de technologie van de PX als robuust en relatief onderhoudsvriendelijk beschouwd, wat hem ook interessant maakt voor restauratieprojecten. Waar zoek je dit voertuig?

• Bij je vertrouwde Vespa-dealer

• Advertenties in de plaatselijke krant

• Markten en beurzen zoals Mostra Scambio in Italië

• Online marktplaatsen zoals www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

De kleuren van de Vespa P/PX 200 E:

Kleur	Kleur Naam	Max Meyer Code	Kleur info
	Biancospino	1.298.1715	1977
	Chiaro di Luna metallizzato	1.268.0108	1977
	Rosso Lacca	1.298.5895	1977
	Tabak	3003M	1980
	Sabbia	3002M	1980 - 1983
	Rosso	5003M	1981 & 1982
	Azzurro metaalachtig	7002M	1981 - 1983
	Rosso Cina	5002M	1983
	Bianco	1001M	1984-1985
	Rosso FED	5000M	1984-1985
	Antraciet gemetalliseerd	8004M	1984-1985
	Blauw kobalt	7003M	1985
	Nero	9000M	1985 - 1986
	Azzurro Fjord metalizzato	7004M	1985
	Bianco Dolomito	1002M	1986
	Blauw Spazio	7005M	1986
	Titaanrood	8005M	1986
	Rosso	1.298.5806	1986

Bronnen