Aperçu Vespa Cosa 1 125

Piaggio prévoyait de remplacer la Vespa PX, techniquement dépassée, par un nouveau modèle tout en introduisant des concepts innovants. Le développement du nouveau modèle s'est basé sur la PX, car on voulait conserver le design éprouvé avec une carrosserie autoporteuse en tôle d'acier et un châssis entièrement oscillant. Au départ, il était prévu d'utiliser un moteur à quatre temps refroidi par eau et une transmission automatique, mais ces plans ont été abandonnés par la suite. Cependant, certaines caractéristiques des scooters automatiques qui se développaient à l'époque ont été intégrées à la Vespa Cosa (initialement prévue comme Vespa R, pour "rinnovata" ou "modernisée"), notamment un compartiment de rangement sous la selle, un système de freinage intégral à commande hydraulique et un système antiblocage (EBC) en option sur la roue avant. La Cosa reprenait également une innovation caractéristique des modèles ultérieurs Vespa ET et Vespa GTS : le revêtement partiel de la carrosserie en tôle d'acier avec du plastique.
La Vespa Cosa est donc considérée comme le successeur direct de la Vespa PX et est le dernier modèle Vespa nouvellement développé avec une boîte de vitesses manuelle. Cependant, la production de la Vespa PX s'est poursuivie parallèlement à celle de la Cosa et a continué même après la fin de la production de la Cosa.
La Vespa Cosa a été lancée en Italie en 1987 avec des moteurs de 125 et 150 cc, suivie de la Cosa 200 un an plus tard. Les ventes en Allemagne ont commencé en 1988 avec les modèles Cosa 125 et 200. Contrairement aux modèles italiens, les modèles Cosa vendus en Allemagne portaient l'inscription Vespa sur la cascade. En Italie, en revanche, l'inscription Piaggio signalait que la Cosa n'était plus un modèle Vespa traditionnel. En Allemagne, la Cosa 200 était disponible aussi bien avec un moteur de 12 ch qu'avec un moteur de 10 ch moins puissant. Le moteur de 10 ch avait des temps de pilotage modifiés et offrait ainsi l'avantage d'une assurance plus avantageuse.

Historique des modèles Vespa Cosa 1 125

La série de modèles de la Vespa Cosa peut être divisée en deux générations. La première génération a été produite de 1988 à 1991, suivie de la deuxième génération à partir de 1992. Celle-ci est connue sous le nom de Cosa 2 ou Cosa FL, FL signifiant "facelift".
D'un point de vue technique, les deux générations étaient en grande partie identiques, avec les mêmes variantes de moteur dans les deux versions. Il y avait cependant quelques modifications : L'embrayage a été rendu plus souple, la boîte de vitesses a reçu un nouveau câble pour faciliter les changements de vitesse, et les instruments ont été redessinés. Il y avait aussi des différences esthétiques, comme la position du feu arrière, qui se trouvait désormais au-dessus de la plaque d'immatriculation et directement sous la selle, ainsi que le support de plaque d'immatriculation et la selle biplace. La selle de la Cosa 1 avait une serrure latérale et ressemblait plus à la PX, tandis que la selle de la Cosa FL était plus large et plus confortable, avec des poignées différentes et une serrure placée à l'arrière, dans une zone peinte supplémentaire.
Toutes les variantes de la gamme Cosa étaient équipées d'un moteur deux temps refroidi par ventilateur, avec trois canaux de décharge et une régulation de l'admission par une vanne rotative. Le changement de vitesse se faisait par une boîte à clavettes à quatre vitesses, commandée par une poignée de changement de vitesse rotative à l'extrémité gauche du guidon.

Le moteur de la Vespa Cosa 1 125

Le moteur de la Vespa Cosa est fondamentalement basé sur le moteur de la gamme Vespa PX, avec quelques évolutions. Bien que les composants internes du moteur soient largement identiques pour les deux séries de modèles, il existe des différences au niveau des carters moteur sur trois aspects essentiels :

• Le Logement du bras oscillant de la Cosa est plus large que celui de la PX.

• Le logement pour l'amortisseur arrière sur le carter moteur a été modifié, car l'amortisseur arrière de la Cosa est plus long que celui de la PX.

• Le support de la plaque d'ancrage de frein arrière est conçu différemment pour accueillir le cylindre de frein de roue du frein.

De plus, le carburateur de la Cosa disposait en standard d'un robinet d'essence électrique et d'un démarrage automatique - deux nouveautés dans le monde des scooters Vespa. Une autre caractéristique innovante était le compte-tours électronique avec affichage analogique, qui était placé au centre du tableau de bord révisé. Auparavant, seule la Vespa T5 était équipée d'un compte-tours, au début numérique, puis analogique sur les modèles ultérieurs.

Situation du marché de l'occasion Vespa Cosa 1 125

Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Petites annonces du journal local

• Marchés et foires comme Mostra Scambis en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres Vespa Cosa 1 125

La première génération de Vespa Cosa, connue sous le nom de Cosa 1 (avec les insignes CLX, CL et, pour les modèles 200, GS), a été produite de 1987 à 1991. Ensuite, le modèle révisé, la Cosa 2 (identifiée par les insignes FL, GS ou étoile), a été lancé sur le marché avec de nombreuses nouveautés:

• La selle a été élargie, avec des poignées modifiées et une Serrure de selle positionnée différemment. Le revêtement arrière du siège était peint dans la couleur du scooter.

• Le Tapis de sol recouvre désormais entièrement le tunnel du marchepied. La couleur des tapis en caoutchouc et des revêtements en plastique non peints est passée au gris foncé (par rapport au noir/anthracite de la Cosa 1).

• Le design des rétroviseurs extérieurs a été revu, ils ne sont plus peints dans la partie supérieure.

• En raison du tapis de sol modifié, la plaque signalétique a été déplacée du côté droit du tunnel du marchepied vers le milieu sous la selle biplace.

• Les deux câbles de changement de vitesse ont été remplacés par un seul câble fixe (fil), ce qui permet des changements de vitesse plus précis. De ce fait, le sélecteur de vitesse a également changé.

• Un embrayage amélioré, nécessitant moins de force pour débrayer, a été inséré.

• Le combiné d'instruments a été redessiné et comprend désormais un témoin lumineux de contrôle du niveau d'huile dans le réservoir d'huile.

• L'habillage du guidon supérieur se compose désormais de deux parties, l'une peinte et l'autre non.

• Au lieu de grands enjoliveurs, seuls des anneaux étroits en plastique gris ont été utilisés.

• La couverture du bras oscillant avant a été réduite, de sorte qu'il n'y avait plus que deux petites couvertures sur les points de pivot.

• A partir de l'année modèle 1996, un cylindre en aluminium a été installé afin d'améliorer la fiabilité. Avec ce nouveau cylindre, le raccord pour l'échappement a également changé, de sorte qu'un nouveau pot d'échappement était également nécessaire lors de la mise à niveau vers le nouveau cylindre.

• La Cosa pouvait désormais être commandée avec un système antiblocage.