Visión general de la Vespa Cosa 1 125

Piaggio planeó sustituir la técnicamente anticuada Vespa PX por un nuevo Modelos e introducir conceptos innovadores en el proceso. El desarrollo del nuevo Modelos se basó en la PX, ya que la empresa quería conservar el diseño probado con carrocería autoportante de chapa de acero y chasis de basculante completo. El plan original era utilizar un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua y una transmisión automática, pero estos planes se cancelaron posteriormente. Sin embargo, algunas características de los scooters automáticos que estaban surgiendo en ese momento se incorporaron a la Vespa Cosa (originalmente prevista como Vespa R, por "rinnovata" o "modernizada"), incluido un compartimento portaobjetos bajo el asiento, un sistema de freno integral de accionamiento hidráulico y un sistema antibloqueo de frenos (EBC) opcional en la rueda delantera.
La Cosa también incorporaba una innovación característica de los modelos posteriores de Vespa ET y Vespa GTS: el Revestimiento parcial de la carrocería de chapa de acero con plástico. Por tanto, la Vespa Cosa se considera la sucesora directa de la Vespa PX y es el último modelo de Vespa de nuevo desarrollo concaja de cambios manual.
Sin embargo, la producción de la Vespa PX continuó en paralelo a la de la Cosa y prosiguió incluso después de finalizar la producción de la Cosa. La VespaCosa se lanzó en Italia en 1987 con motores de 125 y 150 cc, seguida por la Cosa 200 un año después. Las ventas en Alemania comenzaron en 1988 con los modelos Cosa 125 y 200. A diferencia de los modelos italianos, los Modelos Cosa vendidos en Alemania llevaban el Letrero Vespa en el Frontal. En Italia, sin embargo, las letras Piaggio indicaban que la Cosa ya no era un Modelo Vespa tradicional. En Alemania, la Cosa 200 estaba disponible con un Motor de 12 CV y otro menos potente de 10 CV. El motor de 10 CV tenía la distribución modificada y, por tanto, ofrecía la ventaja de un seguro más favorable.

Historia del modelo Vespa Cosa 1 125

La serie de modelos Vespa Cosa puede dividirse en dos generaciones. La primera generación se fabricó de 1988 a 1991, seguida de la segunda generación a partir de 1992.
Se conoce como Cosa 2 o Cosa FL, donde FL significa "facelift". Técnicamente, ambas generaciones eran en gran medida idénticas, con las mismas variantes de motor en ambas versiones. Sin embargo, hubo algunas modificaciones: ElEmbrague se hizo más suave, la Caja de cambios recibió un nuevo Cable para facilitar el Conmutador y se rediseñó la instrumentación. También había diferencias visuales, como la posición de la luz trasera, que ahora estaba montada encima de la matrícula y directamente debajo del asiento, así como el soporte de la matrícula y el Sillin.
El asiento de la Cosa 1 tenía un Cierre lateral y era más parecido al de la PX, mientras que el de la Cosa FL era más ancho y cómodo, con diferentes Asas de sujeción y un Cierre montado en la parte trasera, que estaba situado en una zona pintada adicionalmente. Todas las variantes de la serie Cosa estaban equipadas con unmotor de dos tiempos refrigerado por ventilador con tres puertos de transferencia y regulación de la admisión mediante una Válvula rotativa. El cambio se realizaba mediante una palanca de cambios de cuatro velocidades, que se accionaba con una palanca giratoria situada en el extremo izquierdo del manillar.

Motor de la Vespa Cosa 1 125

El Motor de la Vespa Cosa se basa fundamentalmente en el motor de la serie Vespa PX, con algunas evoluciones. Aunque los componentes internos del Motor son en gran medida idénticos en ambas series de modelos, hay diferencias en los Cárteres del motor en tres aspectos clave:

• El Asiento brazo suspension de la Cosa es más ancho que el de la PX.

• El Asiento para el puntal de la suspensión trasera en el Cárter del motor se ha modificado, ya que el puntal de la suspensión trasera de la Cosa es más largo que el de la PX.

• El Soporte para la Placa de fijación de freno trasero está diseñado de forma diferente para alojar el cilindro de freno de rueda del freno.

Además, el Carburador de la Cosa incorporaba de serie un Grifo gasolina eléctrico y un arrancador automático, ambas innovaciones en el mundo de los scooters Vespa. Otra característica innovadora era el Medidor del número de revoluciones electrónico con pantalla analógica, situado en posición central en el panel de instrumentos revisado. Anteriormente, sólo la Vespa T5 estaba equipada con un Medidor del número de revoluciones, que al principio era digital y en modelos posteriores analógico.

Situación del mercado de la Vespa Cosa 1 125 de ocasión

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Otras Vespa Cosa 1 125

La primera generación de la Vespa Cosa, conocida como Cosa 1 (con los letreros CLX, CL y también GS en los Modelos 200), se fabricó de 1987 a 1991. El modelo revisado, la Cosa 2 (caracterizada por las siglas FL, GS o estrella), llegó al mercado con numerosas innovaciones:

• La banqueta del asiento se hizo más ancha, con Asas de sujeción modificadas y un Cierre del sillin en una posición diferente. El tapizado del asiento trasero se pintó del color del scooter correspondiente.

• La Alfombrilla ahora cubría completamente el túnel del estribo. El color de las alfombrillas de goma y los embellecedores de plástico sin pintar pasó a ser gris oscuro (frente al negro/antracita del Cosa 1).

• Se revisó el diseño de los retrovisores exteriores; ahora ya no están pintados en la zona superior.

• Debido a la Alfombrilla modificada, la Placa tipo se trasladó del lado derecho del túnel del estribo al centro, debajo del asiento.

• Los dos cables de cambio se sustituyeron por un único cable de cambio fijo (de alambre), que permitía un cambio más preciso. También se cambió el Selector de marchas.

• Se utilizó una Pieza insertada mejorada, que requería menos fuerza para desembragar.

• El cuadro de instrumentos tenía un nuevo diseño y ahora también incluía una Luz de control del nivel de aceite en el Tanque de aceite.

• El Revestimiento manillar superior constaba ahora de dos partes, una pintada y otra sin pintar.

• En lugar de grandes embellecedores para las ruedas, sólo se utilizaban estrechos aros de plástico gris.

• La Cubierta del basculante del eje delantero se redujo, de modo que sólo había dos pequeñas Cubiertas en los puntos de giro.

• A partir del modelo de 1996, se instaló un Cilindro de aluminio para mejorar la fiabilidad. Este nuevo Cilindro también cambió la Conexión para el Escape, de modo que también era necesario un nuevo Escape al cambiar al nuevo Cilindro.

• Ahora el Cosa también podía pedirse con sistema antibloqueo de frenos.