Áttekintés Vespa Cosa 1 125

A Piaggio azt tervezte, hogy a műszakilag elavult Vespa PX-t egy új modellel váltja le, és közben innovatív koncepciókat vezet be. Az új modell fejlesztése a PX-re épült, mivel a vállalat meg akarta tartani a jól bevált konstrukciót, az önhordó acéllemez karosszériával és a teljes lengőkaros futóművel. Az eredeti tervek szerint vízhűtéses négyütemű motort és automata váltót szereltek volna, de ezeket a terveket később törölték. Az akkoriban megjelenő automata robogók néhány jellemzőjét azonban beépítették a Vespa Cosa modellbe (eredetileg Vespa R néven tervezték, ami a "rinnovata" vagy "modernizált" szóból ered), többek között az ülés alatti tárolórekeszt, a hidraulikusan működtetett integrált fékrendszert és az első kerékhez választható blokkolásgátlót (EBC ).
A Cosa a későbbi Vespa ET és Vespa GTS modellekre jellemző újítást is tartalmazott: az acéllemezből készült karosszéria részleges műanyag burkolatát. A Vespa Cosa ezért a Vespa PX közvetlen utódjának tekinthető, és az utolsó újonnan kifejlesztett Vespa modellkézi sebességváltóval.
A Vespa PX gyártása azonban a Cosa-val párhuzamosan folytatódott, és a Cosa gyártásának befejezése után is folytatódott. 1987-ben Olaszországban 125 és 150 köbcentiméteres motorokkal mutatták be aVespa Cosa-t, amelyet egy évvel később a Cosa 200 követett. A németországi értékesítés 1988-ban kezdődött a Cosa 125 és 200-as modellekkel. Az olasz modellekkel ellentétben a Németországban értékesített Cosa modellek a Vespa feliratot viselték a kaszkádon. Olaszországban viszont a Piaggio felirat jelezte, hogy a Cosa már nem egy hagyományos Vespa modell. Németországban a Cosa 200 12 lóerős és egy kisebb teljesítményű, 10 lóerős motorral is kapható volt. A 10 lóerős motor módosított vezérlésű volt, ezért kedvezőbb biztosítási előnye volt.

Modelltörténet Vespa Cosa 1 125

A Vespa Cosa modellsorozat két generációra osztható. Az első generációt 1988-tól 1991-ig gyártották, majd 1992-től a második generáció következett.
Ez a Cosa 2 vagy Cosa FL néven ismert, ahol az FL a "facelift" rövidítése. Technikailag mindkét generáció nagyrészt azonos volt, mindkét változatban ugyanazok a motorváltozatok voltak. Volt azonban néhány módosítás: Atengelykapcsolót finomabbá tették, a sebességváltó új kábelt kapott a könnyebb váltás érdekében, és a műszereket is áttervezték. Voltak vizuális különbségek is, például a hátsó lámpa helyzete, amely most a rendszámtábla fölé és közvetlenül az ülés alá került, valamint a rendszámtáblatartó és az ülés.
A Cosa 1 ülése oldalsó zárral rendelkezett, és inkább a PX-hez hasonlított, míg a Cosa FL ülése szélesebb és kényelmesebb volt, más kapaszkodókkal és hátulra szerelt zárral, amely egy plusz festett területen helyezkedett el. A Cosa sorozat minden változatátventilátoros hűtésű, kétütemű motorral szerelték fel, amely három átömlőnyílással és a szívócső forgódugattyúval történő szabályozásával rendelkezett. A váltás egy négyfokozatú, húzós váltókarral történt, amelyet a bal kormányvégen lévő forgókaros váltó működtetett.

A Vespa Cosa 1 125 motorja

A Vespa Cosa motorja alapvetően a Vespa PX sorozat motorján alapult, néhány továbbfejlesztéssel. Bár a motor belső alkatrészei nagyrészt azonosak a két modellsorozatban, a motorházak három lényeges ponton különböznek:

• A Cosa lengőkarjának tartója szélesebb, mint a PX modellé.

• A hátsó rugóstag rögzítése a motorházon módosult, mivel a Cosa hátsó rugóstagja hosszabb, mint a PX-é.

• A hátsó fék rögzítőlemezének tartóját másképp alakították ki, hogy a fék kerékfékhengerének helyet adjon.

Ezenkívül a Cosa karburátora szériafelszereltségként elektromos benzincsapot és automata indítót kapott - mindkettő újdonság a Vespa robogók világában. További újdonság volt az analóg kijelzővel ellátott elektronikus fordulatszámmérő, amely az átdolgozott műszerfalon központi helyen kapott helyet. Korábban csak a Vespa T5 volt felszerelve fordulatszámmérővel, amely kezdetben digitális, a későbbi modellekben pedig analóg volt.

Használt Vespa Cosa 1 125 piaci helyzet

Hol keresi ezt a járművet?

• A megbízható Vespa-kereskedőnél

• Apróhirdetések a helyi újságban

• Piacokon és vásárokon, például az olaszországi Mostra Scambisban

• Online piacterek, mint például a www.mobile.de, www.autoscout24.de stb.

Egyéb Vespa Cosa 1 125

A Vespa Cosa első generációját, a Cosa 1 (CLX, CL és a 200-as modelleken GS felirattal is) néven ismert Cosa 1-t 1987 és 1991 között gyártották. Ezután számos újdonsággal jelent meg a piacra az átdolgozott modell, a Cosa 2 (FL, GS vagy csillag felirattal):

• Az üléspad szélesebb lett, módosított kapaszkodókkal és máshogyan elhelyezett üléspadzárral. A hátsó üléskárpitot a robogó megfelelő színére festették.

• A padlószőnyeg most már teljesen elfedte a lábtéralagutat. A gumiszőnyegek és a festetlen műanyag díszlécek színe sötétszürkére változott (a Cosa 1 fekete/antracit színéhez képest).

• A külső tükrök kialakítását felülvizsgálták; mostantól nem a felső részükön festettek.

• A módosított padlószőnyeg miatt a típustábla a lábtéralagút jobb oldaláról középre, az ülés alá került.

• A két váltókábelt egyetlen rögzített váltókábelre (huzal) cserélték, ami pontosabb váltást tett lehetővé. Ezzel a váltókar is megváltozott.

• Továbbfejlesztett kuplungot alkalmaztak, amelynek kikapcsolásához kisebb erőre volt szükség.

• A műszeregység új kialakítást kapott, és most már az olajtartályban lévő olajszintet jelző lámpát is tartalmazott.

• A felső kormányburkolat mostantól két részből állt, egy festett és egy festetlen részből.

• A nagyméretű keréktárcsák helyett csak keskeny, szürke műanyag gyűrűket használtak.

• Az első tengely lengőkarjának burkolatát csökkentették, így csak két kis burkolat volt a forgáspontokon.

• Az 1996-os modellévtől kezdve alumínium hengert szereltek be a megbízhatóság javítása érdekében. Ez az új henger a kipufogó csatlakozóját is megváltoztatta, így az új hengerre való átálláskor új kipufogó is szükséges volt.

• A Cosa most már blokkolásgátlóval is rendelhető volt.