개요 베스파 코사 1 125

피아지오는 기술적으로 구식인 베스파 PX를 새로운 모델로 교체하고 그 과정에서 혁신적인 콘셉트를 도입할 계획이었습니다. 새로운 모델의 개발은 PX를 기반으로 이루어졌으며, 자립형 강판 차체와 풀 스윙암 섀시로 입증된 디자인을 유지하고자 했습니다. 원래 계획은 수냉식 4행정 엔진과 자동 변속기를 사용하는 것이었지만 나중에 이 계획이 취소되었습니다. 그러나 당시 등장한 자동 스쿠터의 일부 기능은 벤치 아래 수납 공간, 유압식으로 작동하는 일체형 브레이크 시스템, 앞바퀴의 안티록 브레이크 시스템(EBC ) 옵션 등 베스파 코사(원래는 '리노바타' 또는 '현대화'를 뜻하는 베스파 R로 계획)에 통합되었습니다.
Cosa는 또한 후기 Vespa ET 및 Vespa GTS 모델의 혁신적 특징 인 강판 차체의 부분 클래딩을 플라스틱으로 통합했습니다. 따라서 Vespa Cosa는 Vespa PX의 직접적인 후속 모델로 간주되며수동 기어 박스가 장착 된 마지막 새로 개발 된 Vespa 모델입니다.
그러나 베스파 PX의 생산은 코사와 병행하여 코사의 생산이 끝난 후에도 계속되었으며, 1987년 이탈리아에서125cc와 150cc 모터를 장착한 베스파 코사가 출시되었고, 1년 뒤 코사 200이 출시되었습니다. 독일에서는 1988년 코사 125와 200 모델로 판매가 시작되었으며, 이탈리아 모델과 달리 독일에서 판매된 코사 모델에는 캐스케이드에 베스파 레터링이 새겨져 있었습니다. 그러나 이탈리아에서 피아지오 레터링은 Cosa가 더 이상 전통적인 베스파 모델이 아니라는 것을 의미했습니다. 독일에서 코사 200은 12마력 엔진과 그보다 덜 강력한 10마력 엔진을 모두 사용할 수 있었습니다. 10 마력 엔진은 타이밍이 수정되었으므로 더 유리한 보험의 이점을 제공했습니다.

모델 역사 베스파 코사 1 125

베스파 코사 모델 시리즈는 두 세대로 나눌 수 있습니다. 1세대는 1988년부터 1991년까지 생산되었고, 1992년부터 2세대가 생산되었습니다.
이것은 Cosa 2 또는 Cosa FL로 알려져 있으며 FL은 "페이스리프트"를 의미합니다. 기술적으로 두 세대는 두 버전에서 동일한 엔진 변형으로 거의 동일했습니다. 하지만 몇 가지 수정 사항이 있었습니다:커플 링이 더 부드러워졌고, 기어박스에 새로운 와이어 로프 호이스트가 적용되어 스위치가 더 쉬워졌으며, 계기판이 새롭게 디자인되었습니다. 번호판 위와 시트 바로 아래에 장착된 후미등의 위치, 번호판 홀더와 시트와 같은 시각적인 차이도 있었습니다.
Cosa 1의 벤치에는 측면 잠금 장치가 있었고 PX와 더 비슷했지만 Cosa FL의 좌석은 더 넓고 편안했으며 다른 손잡이 잡기와 추가 페인트 영역에 위치한 후면 장착 잠금 장치가있었습니다. Cosa 시리즈의 모든 변형에는세 개의 전송 포트가있는 팬 냉각 2 행정 엔진이 장착되었으며 로터리 베인을 통한 흡기 조절이 장착되었습니다. 변속은 왼쪽 핸들 바 끝에있는 로터리 시프터로 작동하는 4 단 풀 타입 기어 스틱을 사용했습니다.

베스파 코사 1 125의 모터

베스파 코사의 엔진은 기본적으로 베스파 PX 시리즈의 엔진을 기반으로하며 몇 가지 추가 개발이 이루어졌습니다. 엔진의 내부 구성 요소는 두 모델 시리즈에서 대체로 동일하지만 모터 하우징에는 세 가지 주요 측면에서 차이가 있습니다:

• Cosa의 스윙암 마운트는 PX보다 더 넓습니다.

• Cosa의 리어 서스펜션 스트럿이 PX보다 길기 때문에 엔진 하우징의 리어 서스펜션 스트럿용 마운트가 수정되었습니다.

• 리어 브레이크 앵커 플레이트용 브래킷은 브레이크의 휠 브레이크 실린더를 수용하기 위해 다르게 설계되었습니다.

또한 Cosa의 기화기에는 베스파 스쿠터 세계에서 혁신적인 전기 휘발유 탭과 자동 스타터가 표준으로 장착되었습니다. 또 다른 혁신적인 기능은 개정된 계기판의 중앙에 위치한 아날로그 디스플레이를 갖춘 전자식 회전수 카운터였습니다. 이전에는 베스파 T5에만 회전수 카운터가 장착되어 있었는데, 초기에는 디지털 방식이었고 이후 모델에는 아날로그 방식이었습니다.

중고 베스파 코사 1 125 시장 상황

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• 지역 신문의 분류 광고

• 이탈리아의 모스트라 스캄비스와 같은 시장 및 무역 박람회

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기타 베스파 코사 1 125

Cosa 1 (200 개 모델에 CLX, CL 및 GS 레터링 포함)으로 알려진 1 세대 Vespa Cosa는 1987 년부터 1991 년까지 생산되었습니다. 그 후 개정된 모델인 Cosa 2(FL, GS 또는 별 글자가 특징)는 수많은 혁신과 함께 시장에 출시되었습니다:

• 좌석 벤치는 더 넓어졌고, 손잡이 잡기 손잡이와 좌석 잠금 장치의 위치가 달라졌습니다. 뒷좌석 트림은 각 스쿠터 색상으로 도색되었습니다.

• 현관 매트는 이제 발판 터널을 완전히 덮었습니다. 고무 매트와 도색되지 않은 플라스틱 트림의 색상이 짙은 회색으로 변경되었습니다(코사 1의 검은색/진회색과 비교).

• 외부 미러의 디자인이 수정되어 이제 더 이상 상단 부분에 도색되지 않습니다.

• 현관 매트 변경으로 인해 명찰이 발판 터널의 우측에서 벤치 아래 중앙으로 이동했습니다.

• 두 개의 변속 케이블이 하나의 고정식 변속 케이블 (와이어)로 교체되어 더욱 정밀한 변속이 가능해졌습니다. 기어 변속 버튼도 변경되었습니다.

• 더 적은 힘으로 풀 수 있는 개선된 커플 링이 삽입되었습니다.

• 계기반 클러스터는 새로운 디자인으로 바뀌었고 오일 탱크의 오일 잔량 표시등도 추가되었습니다.

• 상단 핸들바 페어링은 이제 도장된 부분과 도색되지 않은 부분으로 구성되었습니다.

• 큰 휠 트림 대신 좁은 회색 플라스틱 링만 사용되었습니다.

• 프론트 액슬 스윙 암의 커버가 축소되어 피벗 포인트에 작은 커버가 두 개만 있었습니다.

• 1996년 모델부터 알루미늄 실린더가 장착되어 신뢰성이 향상되었습니다. 이 새로운 실린더는 배기 연결부도 변경되었기 때문에 새로운 실린더로 개조할 때 새로운 배기 장치도 필요했습니다.

• 이제 코사에는 안티록 브레이크 시스템도 주문할 수 있습니다.