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SIP BFA - La centrale électrique pour les Vespa Largeframes

SIP BFA - Le plus vieil adage de la construction de moteurs à combustion interne : rien ne remplace la cylindrée, sauf si l'on augmente encore la cylindrée ! SIP BFA a poussé ce principe à l'extrême en proposant un moteur pour les modèles Vespa Largeframe de 306 cm3 de cylindrée. Aucune pierre n'a été laissée sur l'autre. Le carter moteur, les cylindres, le vilebrequin - tout a été repensé et adapté aux besoins d'un moteur haut de gamme de 306 cm3. Le résultat porte le tuning Vespa à un niveau supérieur. La puissance, le couple et la largeur de bande sont plus proches de ceux d'une moto de motocross que de ceux d'un scooter.

  • Le meilleur du tuning haut de gamme

  • En exclusivité chez SIP Scootershop

  • Pour Vespa Largeframe

  • Fabriqué en Italie

SIP BFA - Le début d'une légende du tuning

"Something Special" projet SIP BFA

Le moteur BFA 306 et les pièces détachées du kit font partie de ce qu'il y a de plus exclusif en matière de moteurs pour scooters électriques classiques. Cela ne se réfère pas seulement au prix, mais aussi à la qualité des matériaux et à la finition de très haut niveau. Mais ce sont surtout les performances de conduite que ces composants permettent d'atteindre qui représentent le summum absolu. Et tout cela sur l'espace de montage du moteur original des modèles Vespa Largeframe.

Il y a des années, Ale et Fabio de Parme, en Italie, nous avaient contactés. Ils nous ont dit qu'ils étaient en train de travailler sur un moteur de 306 cm3 pour la PX. À l'époque, c'était encore sous le nom de BSG. Pourtant, nous avons été très étonnés lorsque les premières pièces de 306 cm3 sont arrivées chez nous au printemps 2018. Ici, chez SIP, nous sommes habitués à beaucoup de choses, car des pièces et des idées arrivent chaque semaine de la scène mondiale. Mais les pièces de 306 cm3 ont provoqué ici, en interne, un emballement qui a fait penser à un cadeau de Noël. Ce carter, ainsi que le vilebrequin et le cylindre, éveillent les rêves de tuning les plus audacieux. Des performances élevées combinées à la durabilité sont ici à portée de main.

Après que Jesco de SIP ait monté un sprintroller pour la course Tacho Karacho 2018, il est vite apparu que les rêves devenaient réalité. En quelques jours, le moteur a été assemblé et deux à trois heures supplémentaires ont été investies dans les réglages. Premier résultat : 52 chevaux à la roue arrière, un couple effrayant, un fonctionnement super silencieux. "D'autres moteurs ont la même chose", pensent certains. C'est vrai, mais pas beaucoup. Et peu de gens ont l'expérience nécessaire en matière de tuning. Ici, on obtient des performances énormes presque en plug & play. De plus, nous pensons qu'il est possible de construire un moteur adapté à la randonnée avec ce setup, mais avec 40 CV et plus.

Avec le projet SIP Custom des 25 ans, la barre a été placée plus haut. Il s'agissait de créer un scooter capable de délivrer sa puissance maximale sur la route, même en course de vitesse. Avec beaucoup de technique et dans l'habit d'un custom de haut niveau. "Something Special" était né. 71,4 CV à la roue arrière, des premières places à la course DBM d'Aix-la-Chapelle 2019 en furent les résultats réjouissants.

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Alex (SIP) und Alessandro (BFA) haben sichtlich gute Laune.

SIP BFA - De Parme à Landsberg

En 2018, Ale et Fabio nous ont à nouveau contactés en nous disant : "Notre véritable passion est le smallframe". De plus, ils prévoyaient des changements familiaux et professionnels. Le projet 306 cc prenait une telle ampleur qu'ils ne pouvaient plus le mener à bien seuls. Il ne fallait en aucun cas que cette merveille disparaisse sur les étagères, comme tant d'autres projets BFA Lambretta ou Smallframe. C'est pourquoi SIP a repris le projet 306 de BFA et continue depuis à le proposer dans sa gamme sous le nom de "SIP BFA".

La gamme a maintenant été élargie et les carters moteur ont été complétés par une version 225 avec une course de 60 mm, une version pour 177 "normal" et MALOSSI 220 MHR. De plus, les carters sont disponibles sans débordement afin de pouvoir jouer avec d'autres cylindres d'autres marques. Les composants sont fabriqués par les mêmes petites et fines forges de précision italiennes qu'auparavant. La fabrication est petite et compliquée. Cependant, en raison de quantités d'achat plus importantes, nous obtenons de meilleures conditions et pouvons vous en faire profiter.

Le tuning avec SIP BFA est actuellement le nec plus ultra et n'est recommandé qu'aux bricoleurs chevronnés. Si vous vous sentez l'âme d'un champion, jetez donc un coup d'œil à ces produits :

Et dans notre " 92 pagesCatalogue SIP BFA Tuning", nous vous expliquons tout ce qui concerne le tuning avec des pièces BFA. À consulter absolument !

Conclusion : la manière la plus noble d'introduire un loup dans la peau d'un mouton. La 306 n'est pas faite pour les débutants normaux en matière de tuning. Mais qu'est-ce qui est normal ? Le tuning Vespa est-il normal ?