SIP BFA - La centrale elettrica della Vespa Largeframes

SIP BFA - La più antica saggezza della progettazione dei motori a combustione interna: non c'è sostituto alla cilindrata, se non una cilindrata ancora maggiore! SIP BFA ha portato questo principio all'estremo e offre un motore per i modelli Vespa Largeframe con una cilindrata di 306 cc. Non è stato lasciato nulla di intentato. Carter motore, cilindro, albero motore: tutto è stato sviluppato ex novo e adattato alle esigenze di un motore di fascia alta da 306 cc. Il risultato porta il tuning della Vespa a un nuovo livello. Potenza, coppia e autonomia sono più paragonabili a una moto da cross che a uno scooter.

• Il meglio della sintonizzazione High End

• In esclusiva presso SIP Scootershop

• Per Vespa Largeframe

• Prodotto in Italia

SIP BFA - L'inizio di una leggenda del tuning

Il motore BFA 306 e le singole parti del set sono tra i motori più esclusivi disponibili per gli scooter a commutazione classica. Questo non si riferisce solo al prezzo, ma anche alla qualità dei materiali e della lavorazione, che sono ai massimi livelli. Soprattutto, però, le prestazioni di guida possibili con questi componenti rappresentano l'apice assoluto. E tutto questo sullo spazio del motore originale dei modelli Vespa Largeframe.

Anni fa, Ale e Fabio di Parma ci hanno contattato. Ci hanno detto che stavano lavorando a un motore da 306 cc per il PX. All'epoca si chiamava ancora BSG. Ciononostante, siamo rimasti stupiti quando nella primavera del 2018 sono arrivati i primi pezzi da 306 cc. Qui alla SIP siamo abituati a molto, con pezzi e idee che arrivano settimanalmente dalla scena mondiale. Ma i pezzi da 306 cc hanno portato a una raffica di attività interna che ricordava i regali di Natale. Questo alloggiamento, insieme all'albero motore e al cilindro, risveglia i sogni più sfrenati dei tuner. Le prestazioni elevate, unite alla durata, sono qui tangibili.

Dopo che Jesco di SIP ha costruito uno scooter sprint per la gara Tacho Karacho 2018, è stato subito chiaro: i sogni diventano reali. In pochi giorni il motore è stato assemblato e altre due o tre ore sono state investite nella messa a punto. Primo risultato: 52 CV alla ruota posteriore, una coppia spaventosa e un'ottima fluidità di marcia. "Anche altri motori ce l'hanno", dicono alcuni. È vero, ma non molti. E pochi hanno l'esperienza necessaria per la messa a punto. In questo caso, le enormi prestazioni si ottengono quasi con il plug & play. Riteniamo inoltre che con questa configurazione sia possibile costruire un motore adatto al turismo, ma con 40 CV e oltre.

Con il progetto SIP Custom per il 25° anniversario, l'asticella è stata alzata. L'idea era quella di creare uno scooter in grado di fornire le massime prestazioni nelle gare di sprint su strada. Con molta tecnologia e sotto le spoglie di un costume di alta classe. È nato "Qualcosa di speciale". 71,4 CV alla ruota posteriore, primi posti nella gara DBM di Aquisgrana 2019 sono stati i risultati più piacevoli.