Custom SIP "PX Cutdown" (coupe)
Cette Vespa PX a vraiment une longue histoire. Après avoir acheté le scooter en 1990, Ralf l'a peint dans un design que Jesco appelle "Eduscho Racer" dans la vidéo. À l'époque, Ralf faisait déjà des courses avec le PX. Avec beaucoup de succès, comme on peut le constater en regardant les coupes dans les salles sacrées de SIP Scootershop.
La Vespa PX a été transformée en 1992.
En 1992, Ralf a décidé d'effectuer une transformation majeure : "Je voulais donner à la forme de base élégante de la PX un look plus sportif dans le style SS90. C'est justement l'arrière relevé de la Racer qui laisse voir loin sur le rouleau à pneus larges de 130 et qui faisait déjà à l'époque une bonne impression sur le parking de l'école".
height=375" alt="" hspace="10" width="347" height="375" data-udi="umb://media/d6835d42886242c381e7b93ce1c77db1" />Au profit de l'aptitude à l'usage quotidien, seuls des composants de haute qualité ont été montés, comme un cylindre MALOSSI de 211 ou le kit de carburateur à membrane de 34 avec tubulure d'admission abaissée. Comme il n'y avait à l'époque que peu de pièces de tuning disponibles, l'inventivité de Ralf a été mise à contribution : il a ainsi développé sans hésiter un arbre à joues pleines de sa propre fabrication, dont les ouvertures d'équilibrage ont été fermées par du plastique vissé et collé afin d'obtenir une pré-compression optimale. Avec le cylindre et le carburateur, ainsi qu'avec le pot d'échappement PSP 2000, la PX atteignait déjà plus de 25 CV, le tout avec la bénédiction du TÜV. L'un des premiers freins à disque GRIMECA ainsi qu'un châssis BITUBO ont également été utilisés.
Outre les composants du moteur et du châssis, la Vespa de Ralf a également été pionnière en matière de pièces optiques, qui ont été vendues dans les années suivantes via la boutique SIP. Les premières pièces en carbone et en fibre de verre, comme un couvercle de boîte à gants laminé par ses soins, la légendaire banquette sport SIP ou le garde-boue en carbone T5. Ceux qui pensent que la Vespa n'a servi qu'à des fins d'exposition se trompent. Outre son utilisation en tant que Daily Rider, elle a été utilisée de manière intensive pendant des années pour se rendre à une quarantaine de rencontres. Il n'était pas rare de parcourir près de 2.000 kilomètres en une semaine. Le Ralfs Racer a également participé à de nombreux Quartermiles et Custom-Shows et a remporté d'innombrables coupes ("Best Street Racer", "The Best of All" ou "Best Acceleration").
La peinture entièrement jaune a suivi en 1994, l'année de la création de SIP Scootershop. C'est dans cette couleur que l'on pouvait voir la PX sur notre stand lors de nombreux salons.
2001 : Une nouvelle peinture pour la PX
L'année 2001 a apporté de grands changements à la Vespa PX. Ralf n'a pas seulement décidé d'acheter quelques nouvelles pièces de tuning, mais surtout une toute nouvelle peinture. Et ce n'est autre que Marcus "Pfeili" Pfeil, de Pfeil Design, qui s'en est chargé et a complètement transformé le scooter. On peut donc dire sans crainte que la PX a été peinte par une légende. Et comme vous pouvez le voir sur la photo, tous les participants étaient très fiers et heureux.
2022 : Sortir de la naphtaline
Plus de 20 ans plus tard, le Cutdown PX n'était plus "qu'une" pièce d'exposition et un point de mire dans le magasin phare de SIP Scootershop à Landsberg am Lech. Personne n'avait plus roulé avec ce scooter depuis longtemps. Le suspense était donc à son comble lorsque Jesco et Nico ont décidé d'insuffler une nouvelle vie au scooter. Vous pouvez voir dans la vidéo ci-dessous comment cela s'est passé exactement et quelles pièces ils ont montées et pourquoi.
Tu trouveras plus d'infos, des vues éclatées et une liste détaillée des pièces sur le site Page spéciale pour la Vespa PX "Cutdown"..
Vidéo de présentation : Vespa PX Custom Racer Upgrade épisode 1
