El kit de cilindros más potente con la mayor capacidad de motor para los modelos tradicionales Vespa Largeframe: el 306ccm de BFA Motori
La falta de capacidad del motor puede compensarse con numerosos trucos técnicos y mejoras. Si el motor hace uso de estos trucos y mejoras, encontrar más potencia se convierte en un verdadero desafío. El motor Vespa original nunca fue diseñado para una potencia máxima y, seamos sinceros, también está un poco anticuado. Por lo tanto, no se presta exactamente para el ajuste de gama alta. La falta de "bienes raíces" para puertos de tamaño decente podría compensarse con una mayor capacidad del motor, y las limitaciones en el tamaño del agujero y la carrera no serían un problema si fuera posible mejorar el diseño del barril utilizando un puerto moderno arreglo. La mejor solución obviamente sería un motor moderno de gran capacidad. ¿Un sueño? ¡En realidad no!
Con el diseño del kit de carreras SIP BFA 306cc, BFA ha hecho realidad un sueño; Un sueño en el que casi no parece haber límites para construir un motor de dos tiempos de gran capacidad. Un sueño con 306cc y un diseño de cilindro completamente moderno cuyo potencial aún no se ha explotado.
- Capacidad del motor 306ccm
- Diseño de puerto moderno con una gran área de puerto de transferencia y un puerto de escape triple
- Culata atornillada con 8 pernos, diseño de bujía central
- Pernos cortos de cilindro que no interfieren con la disposición del puerto
Diseño del kit de cilindros SIP BFA 306
La capacidad del motor, que, para una Vespa con engranajes, no tiene precedentes, es el resultado de 64 mm de carrera y un diámetro de 78 mm. El pistón presenta una corona plana y un anillo de pistón. La culata se atornilla con 8 pernos cortos, con una bujía central, y se sella con una junta tórica. El cilindro en sí tiene 5 puertos de transferencia y un puerto de escape principal con dos puertos de escape secundarios. La brida de escape se atornilla al cilindro con 4 pernos. El diámetro exterior del trozo de escape es de 50 mm. El barril se mantiene presionado en el cárter con cuatro pernos cortos, a diferencia de los pernos largos de los cilindros de tipo original. Como resultado, BFA podría comenzar el diseño del barril en una hoja limpia, sin necesidad de diseñar puertos alrededor de espárragos de cilindro limitador.
Con condiciones previas como estas, el cielo es el límite. La sincronización del puerto de transferencia todavía está en el estadio de un motor rápido de turismo por carretera. Puede construir un motor de baja aceleración con toneladas de torque y una banda de potencia amplia, o puede optar por un motor que esté feliz de acelerar, superando los 50 BHP o 60 incluso. Lo que sea que mueva su bote está sobre la mesa para que usted elija.
Conclusión: el kit Vespa ideal, posiblemente el final feliz de todos los sueños de la adolescencia.
Una lista de detalles técnicos:
- Barril de aluminio chapado
- 78 mm de diámetro
- Capacidad del motor de 306 cc.
- Carrera 64 mm
- 5 puertos de transferencia y 3 de escape
- Pistón de corona plana con un anillo de pistón de 1 mm
- Culata de 8 tornillos con bujía central
- Incluye 2 juntas de base y una junta tórica para la culata
Nuestra recomendación - SIP-TIP:
- Solo encaja en el cárter art. 78245500 y cárter art. 78245800
- Se combina mejor con la cubierta del cilindro T5 art. 23321700 y la cubierta del volante art. 23328500
- Solicite la bujía de hilo largo correcta, como DENSO IW 31, art. 88571000 o NGK BR10EIX art.-no. NGKBR10EIX
- Ejecutar con aceite de dos tiempos totalmente sintético, SIP Race art.-no. 14440000 o MALOSSI 7.1 Racing art.-no. 76823000
