Λεξικό ελαστικών Vespa

Ελαστικά για Vespa & Lambretta στο SIP Scootershop

Το ελαστικό παίζει πάντα καθοριστικό ρόλο, είτε πρόκειται για δρόμο, είτε για εκτός δρόμου, είτε για πίστα αγώνων. Υπάρχει το κατάλληλο πέλμα ή μείγμα ελαστικού για κάθε καταπόνηση. Η γκάμα των ελαστικών μας περιλαμβάνει όλα τα συνήθη μεγέθη ελαστικών σκούτερ για κλασικά σκούτερ. Από τα ελαστικά 8 ιντσών για τα μοντέλα Vespa 98/125/150, μέχρι τα σπάνια ελαστικά 9 ιντσών Smallframe, και τα ελαστικά 10 ιντσών για τα τελευταία μοντέλα Vespa PX και τα σκούτερ Lambretta. Οι επιλογές είναι τεράστιες. Διαθέτουμε ελαστικά με κλασικό πέλμα για τους λάτρεις του αρχικού εξοπλισμού και ελαστικά με σλικ για αγώνες. Χειμερινά ελαστικά για τις κρύες ημέρες και σπορ ελαστικά για τις καλύτερες στροφές. Διαθέτουμε επίσης ειδικά ελαστικά, όπως ελαστικά με λευκό τοίχωμα ή ελαστικά με υψηλό δείκτη ταχύτητας. Ο γενικός κανόνας είναι: ένα ελαστικό δεν πρέπει να είναι παλαιότερο από τρία χρόνια και το ελάχιστο βάθος πέλματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2 χιλιοστά.

Γιατί να παραγγείλετε ελαστικά από το SIP Scootershop;

Προσφέρουμε σχεδόν 500 διαφορετικά ελαστικά για σκούτερ Vespa και Lambretta ελαστικά. Αντιπροσωπεύονται όλοι οι τύποι και τα μεγέθη ελαστικών. Διαθέτουμε επίσης τους περισσότερους κατασκευαστές. Φροντίζουμε να διασφαλίσουμε ότι δεν υπάρχει καμία επιθυμία ελαστικών που δεν μπορεί να εκπληρωθεί στο κατάστημά μας. Είτε πρόκειται για ένα ελαστικό με λευκό τοίχωμα 8 ιντσών είτε για ένα ειδικό ελαστικό για το drag strip, ένα κλικ και το ελαστικό σας θα βρίσκεται στο δρόμο σας 6 ημέρες την εβδομάδα. Όπου κι αν βρίσκεστε στον κόσμο, εντός Γερμανίας θα φτάσει σε 1-2 ημέρες, στην Ευρώπη σε 2-3 ημέρες και παγκοσμίως σε 3-4 ημέρες. Μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι θα λαμβάνετε πάντα πρώτης κατηγορίας προϊόντα. Τα ελαστικά μας αποθηκεύονται επαγγελματικά και αποστέλλονται σύμφωνα με το σύστημα First In - First Out. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα λάβετε παλιά προϊόντα. Και το καλύτερο: Αν θέλετε, μπορούμε να τοποθετήσουμε το ελαστικό στη ζάντα που επιθυμείτε: απλά παραγγείλτε πλήρη ελαστικά.

Μια σύντομη ιστορία των κλασικών ελαστικών σκούτερ

Η επιλογή του αρχικού μεγέθους των ελαστικών των 8 ιντσών για τη Vespa αποκαλύπτει δύο πράγματα πάνω απ' όλα: 1. ότι η Piaggio κατασκεύαζε στην πραγματικότητα αεροπλάνα που χρειάζονταν μικρά ελαστικά μόνο για να κυλούν ευθεία και όρθια. Και 2. ότι η Vespa προοριζόταν ειδικά για την πόλη ή για χαμηλές ταχύτητες. Σε υψηλότερες ταχύτητες, μια Vespa με ελαστικά 8 ιντσών γίνεται ασταθής, δεν επιτρέπει μεγάλη κλίση στις στροφές και ακόμη και μικρές λακκούβες είναι οδυνηρές εμπειρίες τόσο για τον αναβάτη όσο και για το όχημα.

Ο κατάλογος των πλεονεκτημάτων των ελαστικών 8 ιντσών είναι σύντομος, αλλά πειστικός: Ένα Faro Basso ή ένα VNA απλά φαίνεται πολύ καλύτερα με τους μικρούς τροχούς!

Τα πρώτα μοντέλα Lambretta με κίνηση καρντάν χρησιμοποιούσαν επίσης ζάντες με διάμετρο 8 ιντσών.

Παρόμοια με τον ανταγωνισμό της Pontedera, το Milan μετατράπηκε επίσης σε τροχούς 10 ιντσών καθώς αυξανόταν η ισχύς του κινητήρα.

Στη Vespa, η μετατροπή έγινε αρχικά με μεγαλύτερες ζάντες στα παλιά τύμπανα φρένων. Αυτές οι ζάντες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και σήμερα για τη μετατροπή μοντέλων 8 ιντσών σε ελαστικά 10 ιντσών. Ωστόσο, σήμερα υπάρχουν και τεχνικά πιο σύγχρονοι τρόποι αναβάθμισης σε μεγαλύτερη διάμετρο. Είτε πρόκειται για ελαστικά 8 ή 9 ιντσών, υπάρχουν τώρα ακόμη και ζάντες μετατροπής από αλουμίνιο για ελαστικά χωρίς σωλήνες στην αρχική εμφάνιση SIP. Τα πλεονεκτήματα της μετατροπής είναι προφανή:

Σταθερότερη σταθερότητα στην ευθεία, βελτιωμένη γωνία κλίσης, λιγότερο ευαίσθητη στις ανωμαλίες του δρόμου.

Ωστόσο, αν θέλετε οπωσδήποτε να συνεχίσετε να οδηγείτε με ελαστικά 8 ιντσών, υπάρχουν επίσης μερικές εναλλακτικές λύσεις:

Υπάρχουν ελαστικά 8 ιντσών στις διαστάσεις 4.00x8. Αυτό σημαίνει ότι η περίμετρος του ελαστικού είναι ίδια με αυτή ενός ελαστικού 3,00x10 ιντσών και το πλάτος είναι κάπως ίδιο με αυτό ενός ελαστικού 110 ιντσών. Η Heidenau προσφέρει το K75 ακόμη και στη διάσταση 120/70x8. Αυτό σημαίνει εξαιρετικά μικρή διάμετρο με εντυπωσιακό πλάτος 120 χιλιοστών.

Τι μέγεθος χρειάζομαι;

Το απαιτούμενο μέγεθος ελαστικών για το όχημα αναγράφεται στα έγγραφα του οχήματος. Φυσικά, μπορείτε επίσης να διαβάσετε το ελαστικό που είναι τοποθετημένο στο σκούτερ από το πλευρικό του τοίχωμα. Τα ακόλουθα μεγέθη τοποθετήθηκαν σε κλασικά σκούτερ Vespa και Lambretta:

• 3.50-8": Τα στάνταρ ελαστικά των μοντέλων Vespa με φαρδύ και μεγάλο σκελετό των δεκαετιών του '50 και του '60.
• 4.00-8 ": Γνήσια ελαστικά για τα μοντέλα Lambretta Kardan.
• 2,75 3,50-9": Τα πρώτα μοντέλα Vespa Smallframe έφεραν ζάντες 9".
• 3.00-10": Το μέγεθος ελαστικών για όλα τα μεταγενέστερα μοντέλα Smallframe, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Vespa PK και των περισσότερων μοντέλων Lambretta Smallframe.
• 3.50-10": Η Vespa GS150 ήταν το πρώτο μοντέλο με ελαστικά 10 ιντσών. Στη συνέχεια, από τη δεκαετία του 1960 και μετά, όλα τα μοντέλα Vespa Largeframe και Lambretta εφοδιάστηκαν με αυτά τα ελαστικά 3,50-10". Τα μοντέλα LML Star λειτουργούν επίσης σε 10".
• 100`90-10": Τα πρώτα ελαστικά με προδιαγραφές χιλιοστών αντί των παλαιών προδιαγραφών ιντσών βρίσκονται στα μοντέλα Vespa Cosa.

Ποιος τύπος ελαστικού μου ταιριάζει;

Υπάρχουν ελαστικά σκούτερ για σχεδόν κάθε τομέα χρήσης. Προσπαθήσαμε να χωρίσουμε τα διάφορα ελαστικά σε κατηγορίες. Κάνουμε διάκριση:

Κλασικά ελαστικά

Ελαστικά με την κλασική εμφάνιση των τυποποιημένων ελαστικών των δεκαετιών 50, 60, 70 και ακόμη και 80. Για πολλούς αναβάτες χειροκίνητων σκούτερ, η ιδανική επιλογή από άποψη εμφάνισης. Το πέλμα είναι μικρού μεγέθους και διατίθεται σε πολλές παραλλαγές, ανάλογα με τον κατασκευαστή. Ο στόχος αυτού του πέλματος ήταν να εξακολουθεί να παρέχει επαρκή πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια και με οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Χαρακτηριστικά ασφαλούς οδήγησης στο δρόμο για τη δουλειά ή τα ψώνια. Η βελτιστοποίηση των γωνιών κλίσης δεν περιλαμβανόταν στις προδιαγραφές.

Αυτά τα προφίλ έχουν συνήθως μακρά ιστορία ή βασίζονται σε μια τέτοια ιστορία. Τα αστέρια, ή οι κλασικοί, μεταξύ των κλασικών εδώ είναι οι MICHELIN S83το Κλασικό CONTINENTALτο PIRELLI SC30 και φυσικά το SIP Classicτο οποίο είναι μοναδικό στην κατηγορία με την έγκρισή του για ταχύτητες έως 150 km/h.

Ελαστικά λευκού τοιχώματος

Για πολλούς οπαδούς των oldie, το οπτικό κερασάκι στην τούρτα. Παρόμοια με τα κλασικά ελαστικά, τα ελαστικά λευκού τοιχώματος επίσης Ελαστικά λευκού τοιχώματος συμβάλλουν στη ρετρό εμφάνιση του σκούτερ. Τα πλευρικά τους τοιχώματα είναι λευκά και στις δύο πλευρές, μέχρι τα πέλματα. Η ατμόσφαιρα της δεκαετίας του '50 και του '60 είναι αισθητή εδώ. Τα ελαστικά λευκού τοιχώματος δεν διατίθενται μόνο με το κλασικό πέλμα, αλλά ορισμένα έχουν επίσης ένα πιο σπορ πέλμα ή πέλμα για όλες τις καιρικές συνθήκες. Μόνο λίγοι κατασκευαστές έχουν κατακτήσει την τέχνη να διασφαλίζουν ότι ένα ελαστικό με λευκό τοίχωμα δεν κιτρινίζει στον ήλιο. Η CONTINENTAL είναι ο ηγέτης στα ελαστικά λευκού τοιχώματος. Αλλά οι KENDA, MITAS, SHINKO και CST είναι επίσης δημοφιλείς εδώ.

Ελαστικά παντός καιρού

Το ιδανικό ελαστικό για αναβάτες όλων των εποχών που δεν σταματούν στις κακές καιρικές συνθήκες. Που οδηγούν το σκούτερ τους καθημερινά στη δουλειά τους, καθώς και στο δρόμο για το σούπερ μάρκετ τις βροχερές φθινοπωρινές ημέρες. Αυτά τα ελαστικά έχουν σχεδιαστεί ειδικά για όλες τις εποχές (εκτός του χειμώνα). Σε σύγκριση με τα κλασικά ελαστικά, έχουν πιο σύγχρονο πέλμα. Εξελιγμένες δομές και ενώσεις καουτσούκ. Αυτό τους δίνει καλή πρόσφυση ακόμη και σε κακές καιρικές συνθήκες. Η συμβουλή μας για καθημερινά οχήματα. Οι Γερμανοί έχουν εμπειρία με τις κακές καιρικές συνθήκες: η HEIDENAU προμηθεύει τα ελαστικά K58, K47 και K66, τα πιο δημοφιλή ελαστικά παντός καιρού μαζί με το MICHELIN City Grip.

Αθλητικά ελαστικά

Ελαστικά με λιγότερο λεπτομερή δομή πέλματος. Οπτικά, μοιάζουν με ελαστικά σπορ ή τουριστικών μοτοσικλετών. Ο μικρότερος αριθμός κοιλοτήτων έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα. Αυτό είναι μεγάλο πλεονέκτημα για την πρόσφυση, ειδικά σε στεγνή άσφαλτο. Σε υγρές συνθήκες ή σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ανάλογα με το πέλμα, μπορεί να απομακρυνθεί λιγότερη υγρασία ή βρωμιά και το επίπεδο πρόσφυσης μειώνεται. Η ιδανική επιλογή το καλοκαίρι σε ένα αλπικό πέρασμα. Πολλά ελαστικά με αυξημένο δείκτη ταχύτητας έχουν σπορ πέλμα. Αυτό είναι συχνά υποχρεωτικό, ειδικά σε ρυθμισμένα σκούτερ. Το πιο δημοφιλές Αθλητικά ελαστικά είναι οι Ελαστικά επιδόσεων SIP, το HEIDENAU K80 και το αειθαλές MICHELIN S1.

Αγωνιστικά ελαστικά

Στο τμήμα Αγωνιστικά ελαστικά υπάρχει επίσης μεγάλη ποικιλία για σκούτερ 10 ιντσών. Slicks, semi-slicks, ενδιάμεσα ελαστικά, ελαστικά βροχής ή ελαστικά για αγώνες επιτάχυνσης. Ως σλικ ή με ημι-σλικ πέλμα, αυτά τα ελαστικά είναι ιδανικά για αγώνες σε στεγνές πίστες. Ιδανικό για αγώνες πίστας. Για χρήση σε απόσταση ενός τετάρτου του μιλίου, υπάρχουν ελαστικά με επίπεδο πέλμα που εγγυώνται μέγιστη πρόσφυση στην ευθεία, αλλά κάνουν τις στροφές να φαίνονται ασφαλείς μόνο σε ρυθμό περπατήματος. Για τις βροχερές ημέρες, υπάρχουν ελαστικά Racing-Rain που σας επιτρέπουν να διασχίζετε ακόμα και λακκούβες με το γόνατό σας. Η PMT ανέβασε την τεχνολογία σε αυτόν τον τομέα σε νέο επίπεδο, όπως και την απόδοση των ελαστικών με σλικ στην καμπύλη. Φυσικά, αυτά δεν είναι ομόλογα για κανονική χρήση στο δρόμο. Τα ημι-γλιστρήματα είναι πατημένα, αν και πολύ λίγο. Ένα μεγάλο μέρος του πέλματος είναι λείο, εξ ου και η ονομασία. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα εδώ είναι τα Dunlop TT ή Mitas MC 35. Και τα δύο μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο δρόμο και συνιστώνται επίσης για καθημερινή χρήση στον μπροστινό τροχό.

Χειμερινά ελαστικά

Για όλους εκείνους που δεν μπορούν να στερηθούν τις βόλτες με σκούτερ ακόμη και το χειμώνα, διαθέτουμε μια ευρεία γκάμα από Χειμερινά ελαστικά από διάφορους κατασκευαστές και σε μεγάλο εύρος μεγεθών σε απόθεμα.

Τα αποτελεσματικά χειμερινά ελαστικά έχουν λακκούβες και ένα μείγμα καουτσούκ που διατηρεί την ελαστικότητά του ακόμη και σε κρύες συνθήκες. Με αυτά τα χαρακτηριστικά, η σύνδεση με το δρόμο μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και σε χιόνι και λάσπη. Η HEIDENAU και η IRC έχουν ισχυρή παρουσία σε αυτόν τον τομέα.

Ελαστικά Cross

Όπως Ελαστικά Cross είναι ελαστικά που χρησιμοποιούνται κυρίως εκτός της πεπατημένης. Έχουν χοντρές, μακριές προεξοχές που απέχουν πολύ μεταξύ τους. Αυτό τους επιτρέπει να διεισδύουν βαθιά στο μαλακό έδαφος και να δημιουργούν πρόσφυση. Ακόμη και σε χαλαρό και ανώμαλο έδαφος, μπορούν να δημιουργήσουν αλληλοσυμπλέξεις λόγω της χονδροειδούς δομής τους. Ανάλογα με το έδαφος, υπάρχουν περαιτέρω διαβαθμίσεις στο μήκος και την πυκνότητα της διάταξης των ακροδεκτών. Αυτά τα ελαστικά οδηγούνται συνήθως με σχετικά χαμηλή πίεση αέρα για να αντισταθμίζουν καλύτερα τις ανωμαλίες. Σε ασφάλτινους δρόμους, αυτά τα ελαστικά συνήθως περιορίζουν σημαντικά την απόλαυση της οδήγησης. Πρόκειται για ειδικούς που κανονικά δεν επιτρέπονται στην περιοχή του StVO.

Πλατιά ελαστικά για σκούτερ

Οι μετατροπές σε φαρδιά ελαστικά είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στη σκηνή του customising.

Τα φαρδιά ελαστικά είναι όλα τα ελαστικά που είναι φαρδύτερα από τα αρχικά ελαστικά. Το πόσο φαρδύ φαίνεται ένα ελαστικό εξαρτάται από το πλάτος της ζάντας στην οποία είναι τοποθετημένο. Τα εύλογα πλάτη στα σκούτερ 10 ιντσών είναι της τάξης των 75-130 χιλιοστών (ελαστικά με πλάτος 3-4 ιντσών είναι επίσης μέσα σε αυτό το εύρος). Ακόμη και αν οι τελευταίοι είναι δύσκολο να φιλοξενηθούν. Τα φαρδιά ελαστικά ξεκινούν από τα 90 χιλιοστά. Μέχρι τα 110mm μπορούν να οδηγηθούν λογικά. Ακόμη και τα φαρδύτερα ελαστικά στα κλασικά σκούτερ είναι μόνο για την εμφάνιση. Οι αρχικές ζάντες είναι διαθέσιμες σε 2,10 και 2,50 ίντσες. Οι φαρδύτερες ζάντες πρέπει να συναρμολογούνται από πλατιά ζάντες ή να προσαρμόζονται από άλλα οχήματα. Προσφέρουμε έτοιμα κιτ για τέτοιες μετατροπές.

Ένα πρόβλημα κατά τη μετατροπή σε φαρδύτερα ελαστικά είναι η μετατόπιση της τροχιάς.

Εάν χρησιμοποιηθεί η ίδια ζάντα ή το ίδιο πλάτος ζάντας για το μπροστινό και το πίσω μέρος, το όχημα θα ακολουθήσει την ευθυγράμμιση της γραμμής πέλματος/τροχιάς.

Κατά τη μετατροπή σε φαρδιά ελαστικά, το σημείο επαφής των τροχών εμπρός και πίσω αλλάζει σε σχέση με την κεντρική γραμμή του οχήματος. Εάν χρησιμοποιήσετε ζάντες με το ίδιο πλάτος ζάντας, το όχημα θα εξακολουθεί να ακολουθεί τη γραμμή των ποδιών, αλλά θα είναι εκτός κέντρου.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει χώρος για ένα ελαστικό 130 στο μπροστινό μέρος της Vespa, το ίδιο σημείο επαφής του μπροστινού και του πίσω τροχού μπορεί να διατηρηθεί μόνο σε περιορισμένο βαθμό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μετατόπιση του σημείου επαφής του τροχού.

Συχνά ακούμε τον όρο "μετατόπιση τροχιάς " όταν ο πίσω τροχός δεν βρίσκεται στην ίδια ευθεία με τον μπροστινό. Εδώ ο σωστός τεχνικός όρος είναι μετατόπιση του σημείου επαφής του τροχού. Η μετατόπιση του πέλματος είναι όταν ο πίσω τροχός βρίσκεται σε διαφορετική γωνία από τον μπροστινό τροχό.

Σε μια Vespa μπορούν να τοποθετηθούν μόνο ελαφρώς φαρδύτερα ελαστικά από τα αρχικά, χωρίς το ελαστικό να τρίβεται στην ανάρτηση. Εάν, για παράδειγμα, πρόκειται να τοποθετηθεί ελαστικό 110, ο τροχός πρέπει να μετατοπιστεί. Αυτό δημιουργεί μια μετατόπιση τροχιάς. Στον πίσω τροχό, αυτό μπορεί να αντισταθμιστεί έως και 1 cm περίπου με τη μετακίνηση του κινητήρα. Επίσης, μια μικρή μετατόπιση στον πίσω τροχό δεν έχει σχεδόν καθόλου αρνητικό αποτέλεσμα. Στον μπροστινό τροχό φαίνεται διαφορετικό. Είναι δύσκολο να αλλάξετε το πλάτος του πιρουνιού. Εδώ, τα πιρούνια του Cosa ή τα αυτόματα μοντέλα με αριστερό αγκίστρι προσφέρουν λίγη περισσότερη ελευθερία. Εάν το ελαστικό δεν κρατάει ακριβώς την τροχιά, το σκούτερ θα τραβήξει προς τη μία πλευρά. Οι αναβάτες Lambretta έχουν λιγότερους περιορισμούς. Κατά τη μετατροπή σε φαρδύτερη ζάντα στον μπροστινό τροχό σε συνδυασμό με δισκόφρενο, λάβετε υπόψη ότι δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάθε ζάντα με κάθε φρένο.

Η μετατροπή σε φαρδύτερα ελαστικά με τη χρήση ζάντας μεγαλύτερης διαμέτρου είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Με το Ζάντες 11 ιντσών από το SIP Scootershop μπορείτε εύκολα να τοποθετήσετε ελαστικά αυτής της διάστασης σε όλα τα κλασικά μοντέλα Vespa. Πρόκειται για μονοκόμματες ζάντες αλουμινίου για την τοποθέτηση ελαστικών tubeless. Και εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη μια πιθανή μετατόπιση της τροχιάς. Το αποτέλεσμα είναι οπτικά και τεχνικά εξαιρετικό. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κιτ μετατροπής για την τοποθέτηση ζαντών 12 ιντσών από την αυτόματη σειρά.

Πλήρεις τροχοί

Το SIP Πλήρεις τροχοί είναι επαγγελματικά προεγκατεστημένα ελαστικά για το σκούτερ σας. Διατίθενται με χαλύβδινες ζάντες ή ζάντες SIP χωρίς σωλήνες, για Vespa ή Lambretta. Τα ελαστικά είναι έτοιμα για οδήγηση και είναι επίσης ιδανικά ως εφεδρικός τροχός. Η εξαιρετικά απλή συναρμολόγηση είναι θέμα λίγων λεπτών.

Ζάντες: διαιρούμενα ή tubeless;

Παραδοσιακά, τα κλασικά μοντέλα Vespa και Lambretta έχουν ζάντες με κεντρική διαίρεση. Αυτό καθιστά πολύ εύκολη την αλλαγή ελαστικών και εσωτερικών σωλήνων σε περιορισμένο χώρο. Με ένα απλό κλειδί με ανοιχτό άκρο ή καρυδάκι, μπορούν να χωριστούν τα μισά της ζάντας και να αλλαχθούν τα ελαστικά και οι εσωτερικοί σωλήνες. Όσο πρακτικός και αν είναι αυτός ο σχεδιασμός, απαιτεί τη χρήση παρωχημένης τεχνολογίας. Τα ελαστικά με εσωτερικούς σωλήνες δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ στη σύγχρονη κατασκευή οχημάτων. Ο συνδυασμός είναι βαρύς, η ανάρτηση και η άνεση κύλισης δεν είναι ιδανικές, η βαλβίδα μπορεί να σπάσει, ο τροχός δεν κρατάει μόνιμα την πίεση του αέρα και, σε περίπτωση βλάβης, μπορεί να υπάρξει ξαφνική ολική απώλεια αέρα και ο τροχός να χάσει απότομα όλα τα χαρακτηριστικά κύλισης.

Τα σύγχρονα ελαστικά τοποθετούνται στη ζάντα χωρίς εσωτερικό σωλήνα. Αυτό απαιτεί μονοκόμματες ζάντες. Τα ελαστικά δεν μπορούν να τοποθετηθούν σε αυτά τόσο εύκολα όσο στις ζάντες δύο τεμαχίων των κλασικών σκούτερ και χρειάζονται ελαστικά κατάλληλα για χρήση"TubeLess" (TL). Σε αντάλλαγμα, το ελαστικό μπορεί να λυγίσει καλύτερα, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του και η άνεση της ανάρτησης βελτιώνονται. Η πίεση του αέρα διατηρείται περισσότερο και η ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης είναι μεγαλύτερη.

Δεδομένου ότι εμείς στο SIP Scootershop έχουμε αναλάβει την υπόθεση, οι ζάντες χωρίς σωλήνες είναι επίσης διαθέσιμες για τα κλασικά μοντέλα. Ακόμη και από ελαφρύ αλουμίνιο και με έγκριση TÜV. Παρόλο που το ελαστικό δεν μπορεί πλέον να επισκευαστεί εύκολα στην άκρη του δρόμου, προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα όσον αφορά την ασφάλεια και τον χειρισμό που προσφέρει μια σύγχρονη ζάντα. Αν δεν θέλετε να ασχοληθείτε με την τοποθέτηση, μπορείτε να παραγγείλετε τη ζάντα και το ελαστικό έτοιμα τοποθετημένα ως Πλήρης τροχός να τα παραγγείλετε από εμάς.

Ερωτήσεις τεχνικής

Τι σημαίνει η σήμανση των ελαστικών;

Παράδειγμα: 3.50-10 59P (με ονομασία ίντσας)

• 3.50 Πλάτος ελαστικού σε ίντσες (1 ίντσα = 25,4mm)
• 10 Διάμετρος χείλους σε ίντσες
• 59 Δείκτης φόρτωσης
• P Δείκτης ταχύτητας (150km/h
• Παράδειγμα: 90'90-10 59J (με πραγματική ονομασία)
• 90 Πλάτος ελαστικού σε mm
• 90 ποσοστιαίος λόγος πλάτους ελαστικού προς διατομή
• 10 Διάμετρος χείλους σε ίντσες
• 59 Δείκτης φορτίου
• J Δείκτης ταχύτητας (120km/h)

Τι σημαίνουν οι πρόσθετες ενδείξεις στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών;

• Αριθμός τελείας: Τα 4 τελευταία ψηφία υποδεικνύουν την ημερομηνία παραγωγής. Έτσι, για παράδειγμα, 4520 σημαίνει την 45η ημερολογιακή εβδομάδα του 2020.
• TL: Το Tubeless υποδηλώνει χρήση χωρίς εσωτερικό σωλήνα. Ωστόσο, αυτός ο τύπος ελαστικού μπορεί να χρησιμοποιηθεί με εσωτερικό σωλήνα χωρίς προβλήματα.
• TT: Αυτό υποδεικνύει συγκεκριμένα τη χρήση εσωτερικού σωλήνα.
• R, RF, XL ή επιπλέον φορτίο: Τα ενισχυμένα αναφέρονται σε ελαστικά με ενισχυμένο σκελετό και, συνεπώς, αυξημένη ικανότητα φόρτωσης.

Διπλά και ακτινικά ελαστικά

Από τότε που τα οχήματα μπορούν να κινούνται με ελαστικά από καουτσούκ με πλήρωση αέρα, αυτό έχει επιφέρει μεγάλη πρόοδο όσον αφορά την άνεση οδήγησης και τα χαρακτηριστικά χειρισμού. Ταυτόχρονα, από τότε έχουν γίνει εργασίες σε τεχνολογίες που προσδίδουν στο ελαστικό σταθερότητα και ανθεκτικότητα.

Ελαστικά τύπου bias-ply

Αυτός ο τύπος ελαστικού αποκτά τη σταθερότητά του από τα διαγώνια τυλιγμένα κορδόνια. Αυτά τα σφάγια διασταυρώνονται μεταξύ τους σε διάφορα στρώματα και προσδίδουν στα πλευρικά τοιχώματα και τα πέλματα παρόμοια ακαμψία. Αυτός ο τύπος κατασκευής εξαφανίστηκε σε μεγάλο βαθμό από την αγορά τη δεκαετία του 1960 και του 1970. Συνήθως, οι ονομασίες μεγέθους δίνονταν σε ίντσες. Ο πρώτος αριθμός δηλώνει το πλάτος, ο δεύτερος τη διάμετρο του χείλους (π.χ. 3,50-10). Η αναλογία διαστάσεων δεν καθορίστηκε.

Σήμερα, τα ελαστικά διαγώνιας επίστρωσης εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στη γεωργία ή εκτός δρόμου. Εκεί, όπου μεταφέρονται υψηλά φορτία. Επειδή τα πλευρικά του τοιχώματα είναι πιο σταθερά ή επειδή απαιτείται ένα εύκαμπτο πέλμα. Τα ακτινικά ελαστικά εξακολουθούν επίσης να χρησιμοποιούνται στους αγώνες. Ωστόσο, ο σχεδιασμός τους δεν έχει πολλά κοινά με τα παλιά ελαστικά της δεκαετίας του 1950.

Με τα άκαμπτα πλευρικά του τοιχώματα, το ελαστικό διαγώνιας επίστρωσης εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για δίκυκλα με μέτρια ισχύ κινητήρα ή μέτρια ταχύτητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εξακολουθεί να εκπροσωπείται έντονα στον τομέα των σκούτερ.

Ακτινωτό ελαστικό

Το ακτινικό ελαστικό αναπτύχθηκε από τη Michelin το 1948. Από τη δεκαετία του 1960 και μετά, χρησιμοποιήθηκε και από άλλους κατασκευαστές.

Ο σκελετός του αποτελείται από ακτινωτά νήματα κορδονιού που διατρέχουν το πέλμα. Κάτω από το πέλμα υπάρχει ένας πρόσθετος χαλύβδινος ιμάντας (γι' αυτό τα ακτινικά ελαστικά ονομάζονται επίσης ελαστικά με ιμάντα). Αυτό οδηγεί σε λειτουργικό διαχωρισμό της ενίσχυσης του πλευρικού τοιχώματος και του πέλματος.

Το πλαϊνό τοίχωμα γίνεται πιο μαλακό και ελατήρια καλύτερα. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη οδηγική άνεση και καλύτερη επαφή με τον δρόμο. Το πέλμα παραμένει πιο σταθερό ως προς τις διαστάσεις. Αυτό αυξάνει το πλάτος της επιφάνειας επαφής και το ελαστικό διατηρεί το σχήμα του ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό όχι μόνο επέτρεψε υψηλότερες ταχύτητες, αλλά και βελτίωσε αποφασιστικά τη φθορά και την ανθεκτικότητα των ελαστικών.

Εξισορρόπηση ελαστικών

Κάθε ελαστικό και κάθε ζάντα έχει ένα κέντρο βάρους. Εάν αυτό το κέντρο βάρους δεν εξισορροπείται με αντίβαρα, δημιουργείται ανισορροπία και αυτό οδηγεί σε κραδασμούς. Για την εξισορρόπηση, ο πλήρως συναρμολογημένος τροχός στερεώνεται σε μια μηχανή εξισορρόπησης και στη συνέχεια τίθεται σε περιστροφή. Τα βάρη εξισορρόπησης προσαρτώνται στον τροχό απέναντι από το κέντρο βάρους. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι ο τροχός να μην έχει πλέον κέντρο βάρους και να τρέχει ομοιόμορφα.

Στα κλασικά σκούτερ, οι τροχοί δεν ζυγοσταθμίζονταν από το εργοστάσιο. Οι μικροί τροχοί και η χαμηλή τελική ταχύτητα έκαναν την προσπάθεια να φαίνεται περιττή. Επιπλέον, η ξεχωριστή κατασκευή του τυμπάνου φρένου και της ζάντας ήταν δύσκολο να στερεωθεί σε ένα μηχάνημα. Οι τροχοί των σύγχρονων αυτόματων σκούτερ είναι συνήθως μεγαλύτεροι και υπάρχουν μοντέλα που φτάνουν στάνταρ ταχύτητες πολύ πάνω από 100 km/h. Αυτοί οι τροχοί παραδίδονται μόνο ζυγοσταθμισμένοι.

Η εξισορρόπηση γίνεται επίσης όλο και πιο δημοφιλής στον τομέα των κλασικών σκούτερ. Χάρη στα σύγχρονα άρθρα συντονισμού, οι παλιές Vesps και Lambrettas επιτυγχάνουν ολοένα και υψηλότερες ταχύτητες. Ένα ισορροπημένο ελαστικό επιφέρει και εδώ αισθητή βελτίωση.

Κίτρινη ή κόκκινη κουκκίδα

Η κίτρινη ή κόκκινη κουκκίδα είναι μια ειδική υπηρεσία που παρέχεται από τον κατασκευαστή ελαστικών, ο οποίος υποβάλλει τα πρόσφατα παραγόμενα ελαστικά απευθείας σε δοκιμή ζυγοστάθμισης και σημειώνει το ελαφρύτερο σημείο του ελαστικού με μια κόκκινη κουκκίδα.

Ανάλογα με τον κατασκευαστή, η σημασία των σημείων διαφέρει ελαφρώς. Ενώ η κίτρινη κουκκίδα συνήθως σηματοδοτεί απλώς το ελαφρύτερο σημείο του ελαστικού, είναι λίγο πιο περίπλοκο με τις κόκκινες κουκκίδες. Μερικές φορές σημειώνεται απλώς το ελαφρύτερο σημείο.

Με ορισμένους κατασκευαστές είναι πιο περίπλοκο. Το κόκκινο σημείο στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού αναφέρεται συχνά ως σημείο αντιστοίχισης. Κατά την αντιστοίχιση, το ελαστικό περιστρέφεται στη ζάντα για να συγκριθεί το κέντρο βάρους του ελαστικού και της ζάντας, πράγμα που σημαίνει ότι απαιτείται μικρότερο βάρος εξισορρόπησης και ότι λαμβάνονται βέλτιστες προφυλάξεις έναντι προβλημάτων κραδασμών. Δυστυχώς, η αντιστοίχιση είναι πολύ χρονοβόρα και συνήθως γίνεται μόνο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Περιφέρεια κύλισης ελαστικού

Οι ονομασίες μεγέθους των ελαστικών αντικατοπτρίζουν με ανακρίβεια μόνο την περιφέρεια κύλισης. Αυτή διαφέρει επίσης σημαντικά ανάλογα με τον κατασκευαστή και τον τύπο. Είναι σημαντικό για τη σχέση μετάδοσης και τη ρύθμιση των ψηφιακών ταχογράφων. Έχουμε συντάξει έναν πίνακα με τιμές αναφοράς που μπορούν να δώσουν έναν κατά προσέγγιση προσανατολισμό. Εάν χρειάζεστε την ακριβή τιμή, πρέπει να τη μετρήσετε στο δικό σας όχημα.

Ελαστικά τύπου TubeType/TubeLess

Η σήμανση TT ή TL υποδεικνύει ελαστικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν με σωλήνα (TT) ή χωρίς σωλήνα (TL ). TT σημαίνει "Tube Type" και TL σημαίνει "TubeLess". Για την τοποθέτηση χωρίς σωλήνα απαιτείται κατάλληλη στεφάνη. Υπάρχουν επίσης ελαστικά που φέρουν και τις δύο συντομογραφίες. Αυτά είναι επίσης κατάλληλα και για τους δύο σκοπούς.

Πίεση ελαστικών

Η σωστή πίεση αέρα είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη σωστή λειτουργία του ελαστικού. Θα πρέπει να ελέγχεται κάθε δεκαπενθήμερο όταν τα ελαστικά είναι κρύα. Οι προδιαγραφές του κατασκευαστή για τα κλασικά σκούτερ θα πρέπει να εξετάζονται κριτικά, καθώς μπορεί να μεσολαβεί μισός αιώνας μεταξύ της εξέλιξης των τυποποιημένων ελαστικών και της εξέλιξης των πρόσφατα τοποθετημένων ελαστικών. Σε περίπτωση αμφιβολίας, συνιστάται να ρωτήσετε τον κατασκευαστή των ελαστικών.

Οι αρχικές συνιστώμενες τιμές για τα κλασικά μοντέλα Vespa και Lambretta είναι μεταξύ 1,8 bar μπροστά και 2,0 bar πίσω. Σε λειτουργία με συνοδηγό, περίπου 0,5 bar περισσότερο στο πίσω μέρος.

Ένα άλλο πρόβλημα με τις γενικές προδιαγραφές πίεσης αέρα είναι το βάρος του αναβάτη. Το βάρος αυτό μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 50 και 120 kg. Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, αυτό αποτελεί περίπου το 5% του βάρους του οχήματος. Επομένως, είναι αμελητέα για τη σωστή πίεση στα ελαστικά. Σε ένα σκούτερ 100 κιλών, αντιπροσωπεύει μεταξύ 50 και 110% του βάρους του οχήματος. Αυτό το καθιστά αποφασιστικής σημασίας για τη βέλτιστη πίεση αέρα.

Δείκτης φορτίου/χωρητικότητας του ελαστικού

Ο δείκτης φορτίου (επίσης δείκτης φορτίου, δείκτης φορτίου ή τιμή LI) υποδεικνύει το μέγιστο βάρος με το οποίο μπορεί να φορτωθεί ένα ελαστικό.

Δείκτης ταχύτητας ελαστικών

Ο δείκτης ταχύτητας (επίσης δείκτης ταχύτητας, κατηγορία ταχύτητας, κλάση ταχύτητας, τιμή SI ή GSY) υποδεικνύει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ενός ελαστικού. Τα νέα ελαστικά των δικών μας εμπορικών σημάτων ΑΠΌΔΟΣΗ SIP και SIP CLASSIC έχουν πολύ υψηλό δείκτη ταχύτητας P έως και 150km/h!

Αποθήκευση ελαστικών

Τα ελαστικά πρέπει να αποθηκεύονται καθαρά, κατά προτίμηση στο σκοτάδι, στεγνά και με ελαφρύ αερισμό. Θα πρέπει να αποφεύγονται οι υγρές συνθήκες αποθήκευσης. Η θερμοκρασία για την αποθήκευση των ελαστικών δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 35°C και κατά προτίμηση πρέπει να είναι κάτω από 25°C. Οι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες (πολύ κάτω από το μηδέν) μπορεί να οδηγήσουν σε ευθραυστότητα- τα ελαστικά που αποθηκεύονται με αυτόν τον τρόπο πρέπει να θερμαίνονται προσεκτικά πριν από τη χρήση.

Εάν τα ελαστικά αποθηκεύονται σε εξωτερικό χώρο, θα πρέπει να καλύπτονται από ένα αδιαφανές αδιάβροχο φύλλο, προσέχοντας να μην δημιουργείται συσσώρευση θερμότητας ή ατμών. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να εξασφαλίζεται επαρκής κυκλοφορία του αέρα. Εάν τα ελαστικά αποθηκεύονται σε εξωτερικό χώρο, αυτό δεν πρέπει να γίνεται απευθείας στο έδαφος (αλλά π.χ. σε ξύλινη παλέτα).

Αποθηκεύστε τα ελαστικά με τρόπο που να μην μπορούν να έρθουν σε επαφή με υγρασία, ορυκτέλαια, καύσιμα (βενζίνη, ντίζελ) ή γράσα. Μην αποθηκεύετε τα ελαστικά έτσι ώστε να εκτίθενται σε ακραίες θερμοκρασίες, άμεσο ηλιακό φως ή τεχνητό φως με υψηλή περιεκτικότητα σε υπεριώδη ακτινοβολία. Οι λαμπτήρες πυρακτώσεως είναι προτιμότεροι από τους λαμπτήρες φθορισμού για το φωτισμό του δωματίου. Ποτέ μην αποθηκεύετε ελαστικά κοντά σε φορτιστές μπαταριών, φούρνους ή ανοιχτές φωτιές. Μην αποθηκεύετε τα ελαστικά σε σκούρα άσφαλτο ή άλλες επιφάνειες που απορροφούν θερμότητα. Μην αποθηκεύετε ελαστικά κοντά σε επιφάνειες με έντονη αντανάκλαση (π.χ. άμμος ή χιόνι).

Αποθηκεύστε τα ελαστικά έτσι ώστε να διατηρούν το αρχικό τους περίγραμμα. Τα ελαστικά που είναι τοποθετημένα σε ζάντες πρέπει να φουσκώνουν σε πίεση 1,0 bar.

Βέλος κατεύθυνσης

Τα ελαστικά με βέλος κατεύθυνσης κίνησης πρέπει πάντα να τοποθετούνται προς την κατεύθυνση περιστροφής που αναγράφεται στα ελαστικά, καθώς σε αντίθετη περίπτωση μπορεί να επιδεινωθεί η συμπεριφορά τριβής και οδήγησης ή να καταστραφεί το ελαστικό σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας.

Ποιοι κατασκευαστές ελαστικών υπάρχουν;

Από την πληθώρα κατασκευαστών και εμπορικών σημάτων, έχουμε δημιουργήσει ένα πρόγραμμα που κατά τη γνώμη μας καλύπτει τους καλύτερους κατασκευαστές, τα περισσότερα μεγέθη και το ευρύτερο φάσμα χρήσης. Οι κατασκευαστές σκόπιμα δεν είναι οι φθηνότερες μη επώνυμες μάρκες, αλλά όλες οι εταιρείες των οποίων η εμπειρία σε σκούτερ και μοτοσικλέτες παίζει ρόλο στην ανάπτυξη των ελαστικών για σκούτερ:

Ελαστικά SIP SCOOTERSHOP

Το μας Ελαστικά δικής μάρκας SIP Scootershop τα ελαστικά κατασκευάζονται για εμάς από γνωστούς κατασκευαστές ελαστικών. Το ελαστικό SIP Performerείναι πλέον ένα από τα πιο επιτυχημένα σε πωλήσεις σπορ ελαστικά στον τομέα της Vespa. Τα νέα ελαστικά SIP Performance και τα ελαστικά SIP Classic είναι εγκεκριμένα για ταχύτητες έως 150 km/h. Είναι απαραίτητο για τους βελτιωτές και μοναδικό για ελαστικά 8 ιντσών.

CONTINENTAL

Ο παραδοσιακός γερμανικός κατασκευαστής CONTINENTAL εξασφαλίζει μια σχέση τιμής-απόδοσης για ελαστικά σκούτερ όλων των μοντέλων και μεγεθών που δύσκολα ξεπερνιέται. Τα κλασικά ελαστικά της (που διατίθενται και ως λευκά ελαστικά), τα K62, είναι τα πιο δημοφιλή μοντέλα μαζί με τα Twist. Εδώ θα βρείτε όλα τα ελαστικά CONTINENTAL της γκάμας μας.

HEIDENAU

Made in Germany είναι το πρόγραμμα της Reifenwerke HEIDENAU! Έχουν τα υψηλότερα πρότυπα παραγωγής και ποιότητας. Λόγω της μεγάλης γκάμας μεγεθών και κατηγοριών, τα ελαστικά Heidenau είναι πιθανώς τα ελαστικά με τη μεγαλύτερη εκπροσώπηση στον τομέα των σκούτερ. Η HEIDENAU είναι ιδιαίτερα ισχυρή στα ελαστικά παντός καιρού. Εδώ θα βρείτε όλα τα ελαστικά HEIDENAU της γκάμας μας.

MICHELIN

Η MICHELIN έχει μακρά ιστορία στα ελαστικά σκούτερ. Το S1 και το S83 είναι κλασικά. Η πολυετής εμπειρία στους αγώνες ωφελεί και τα σύγχρονα ελαστικά σκούτερ της Michelin. Τα καλύτερα παραδείγματα είναι το City Grip και το City Grip Winter. Εδώ είναι όλα τα ελαστικά MICHELIN στη γκάμα μας.

Ελαστικά PMT

ΗPMT από την Ιταλία παράγει εδώ και χρόνια αγωνιστικά ελαστικά υψηλής ποιότητας για αγώνες σκούτερ. Παρά το υψηλό επίπεδο τιμής, γίνεται σαφές το αργότερο μετά την πρώτη βόλτα γιατί τα ελαστικά PMT αξίζουν κάθε δεκάρα. Είναι απόλυτη ανάγκη αν θέλετε να είστε στην πρώτη θέση στην πίστα του αγώνα! Είτε σε αγώνες γύρου είτε στο τέταρτο του μιλίου.Εδώ είναι όλα τα ελαστικά PMT της γκάμας μας.

Ελαστικά MITAS

ΗMITAS προσφέρει ελαστικά δρόμου με καλή σχέση τιμής-απόδοσης και, με το MC35, δημοφιλή ημι-λίθια ελαστικά σε διάφορες σκληρότητες.Εδώ είναι όλα τα ελαστικά MITAS τηςγκάμας μας.

PIRELLI

Η PIRELLI είναι ο κλασικός κατασκευαστής ελαστικών και αποτελεί εδώ και δεκαετίες τον αρχικό προμηθευτή εξοπλισμού της VESPA. Έχει μειώσει τη γκάμα της τα τελευταία χρόνια, αλλά προσφέρει μια καλή εναλλακτική λύση στον κλασικό τομέα, για παράδειγμα με το SC 30.Εδώ θα βρείτε όλα τα ελαστικά PIRELLI της γκάμας μας.

DUNLOP

Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ελαστικών για πάνω από 120 χρόνια. Μέσω της συνεχούς έρευνας και των νέων τεχνολογιών, η Dunlop είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές στον τομέα των σκούτερ. Η σπορ σειρά TT πείθει εδώ και πολλά χρόνια στην πίστα αγώνων και μπορεί επίσης να κινηθεί εξαιρετικά σπορτίφ στο δρόμο.Εδώ είναι όλα τα ελαστικά DUNLOP της γκάμας μας.

IRC URBAN SNOW

Με το Urban Snow, η IRC Tyre ήταν ένας από τους πρώτους κατασκευαστές χειμερινών ελαστικών για σκούτερ παγκοσμίως. Τα IRC URBAN SNOW με την ειδική τεχνολογία sipe είναι πειστικά και αποτελούν την απόλυτη σύστασή μας για το χειμώνα.Εδώ είναι όλα τα ελαστικά IRC URBAN SNOW της γκάμας μας.

ΕΛΑΣΤΙΚΆ SHINKO - KENDA - CST

Οι SHINKO, KENDA και CST είναι προσιτές εναλλακτικές λύσεις στις καθιερωμένες μάρκες. Μεταξύ άλλων, προσφέρουν ενδιαφέρουσες εναλλακτικές λύσεις για ειδικά ελαστικά, όπως τα μοντέλα λευκού τοιχώματος.Εδώ θα βρείτε όλα τα ελαστικά SHINKO της γκάμας μας.