Leksikon om Vespa-dæk

Dæk til Vespa & Lambretta hos SIP Scootershop

Uanset om det er på vejen, i terrænet eller på racerbanen, spiller dækket altid en afgørende rolle. Der er det rigtige slidbanemønster eller den rigtige gummiblanding til enhver belastning. Vores dæksortiment omfatter alle gængse størrelser af scooterdæk til klassiske scootere. Fra 8" dæk til Vespa 98/125/150-modellerne til de sjældne 9" smallframe-dæk og 10" dæk til de nyeste Vespa PX-modeller og Lambretta-scootere. Udvalget er enormt. Vi har dæk med klassiske slidbanemønstre til originale entusiaster og slick-dæk til racerbrug. Vinterdæk til kolde dage og sportsdæk til de bedste sving. Vores sortiment omfatter også specialdæk som whitewall-dæk eller dæk med et højt hastighedsindeks. Som hovedregel bør dækkene ikke være ældre end tre år, og den mindste mønsterdybde bør ikke være mindre end 2 mm.

Hvorfor bestille dæk fra SIP Scootershop?

Vi tilbyder næsten 500 forskellige dæk til Vespa og Lambretta scootere dæk. Alle typer og størrelser af dæk er repræsenteret. Vi lagerfører også dæk fra de fleste producenter. Vi gør meget ud af at sikre, at der ikke er nogen dækønsker, der ikke kan opfyldes i vores butik. Uanset om det drejer sig om 8-tommers whitewall-dæk eller specialdæk til dragstrip, er dit dæk på vej med et enkelt klik 6 dage om ugen. Uanset hvor i verden du befinder dig, vil det nå frem til dig inden for 1-2 dage i Tyskland, 2-3 dage i Europa og 3-4 dage i hele verden. Du kan være sikker på, at du altid modtager førsteklasses dæk. Vores dæk opbevares professionelt og sendes i henhold til First In - First Out-systemet. Det betyder, at du ikke modtager gamle dæk. Det bedste er: Hvis du ønsker det, kan vi endda montere dækkene på din ønskede fælg: Du skal blot bestille komplette dæk.

En kort historie om klassiske scooterdæk

Valget af den oprindelige dækstørrelse på 8 tommer til Vespaen afslører især to ting: 1. at Piaggio faktisk byggede fly, der kun havde brug for små dæk til at rulle ligeud og stå stille. Og 2. at Vespa'en især var beregnet til byen eller lave hastigheder. Ved højere hastigheder bliver en Vespa med 8-tommers dæk ustabil, den tillader ikke meget hældningsvinkel i sving, og selv små huller er smertefulde oplevelser for både rytter og køretøj.

Listen over fordele ved 8-tommers dæk er kort, men overbevisende: En Faro Basso eller en VNA ser simpelthen meget bedre ud med de små hjul!

De tidlige Lambretta-modeller med kardanaksel havde også fælge med en diameter på 8 tommer.

I lighed med konkurrenterne fra Pontedera konverterede Milan også til 10-tommers hjul, efterhånden som motorkraften steg.

Hos Vespa blev konverteringen i første omgang udført med større fælge på de gamle bremsetromler. Disse fælge kan stadig bruges i dag til at konvertere 8-tommer-modeller til 10-tommer-dæk. Men i dag er der også teknisk mere moderne måder at opgradere til den større diameter. Uanset om dækkene er 8 eller 9 tommer, findes der nu også aluminiumsfælge til slangeløse dæk med det originale SIP-look. Fordelene ved konverteringen er indlysende:

Mere stabil retningsstabilitet, forbedret frihøjde i hældningsvinklen, mindre følsom over for ujævnheder i vejen.

Men hvis du absolut vil fortsætte med at køre på 8-tommer-dæk, er der også en række alternativer:

Der findes 8-tommers dæk i dimensionerne 4.00x8. Det betyder, at dækomkredsen er på niveau med et 3,00x10 tommer dæk, mens bredden svarer til et 110 tommer dæk. Heidenau tilbyder endda K75 i dimensionen 120/70x8. Det betyder en ekstremt lille diameter med en imponerende bredde på 120 mm.

Hvilken størrelse skal jeg bruge?

Den dækstørrelse, der kræves til køretøjet, er angivet i køretøjets papirer. Du kan selvfølgelig også aflæse den dækstørrelse, der er monteret på scooteren, på dens sidevæg. Følgende dækstørrelser blev monteret på klassiske Vespa- og Lambretta-scootere:

• 3.50-8": Standarddæk på Vespa-modeller med bred ramme og stor ramme fra 50'erne og 60'erne.
• 4.00-8": Originale dæk til Lambretta Kardan-modellerne.
• 2.75 3.50-9 ": De første Vespa Smallframe-modeller blev udstyret med 9"-fælge.
• 3.00-10": Dækstørrelsen til alle senere Smallframes inklusive Vespa PK-modellerne og de fleste Lambretta Smallframe-modeller.
• 3.50-10": Vespa GS150 var den første model med 10" dæk. Disse 3,50-10" dæk blev derefter monteret på alle Vespa Largeframe- og Lambretta-modeller fra 1960'erne og frem. LML Star-modellerne kører også på 10" dæk.
• 100`90-10": De første dæk i mm i stedet for den gamle tomme-specifikation findes på Vespa Cosa-modellerne.

Hvilken dæktype passer til mig?

Der findes scooterdæk til næsten alle anvendelsesområder. Vi har forsøgt at inddele de forskellige dæk i klasser. Vi skelner mellem

Klassiske dæk

Dæk med det klassiske look fra standarddækkene i 50'erne, 60'erne, 70'erne og endda 80'erne. Det ideelle valg med hensyn til udseende for mange førere af manuelle scootere. Slidbanemønsteret er lille og fås i mange varianter afhængigt af producenten. Målet med dette mønster var at give tilstrækkeligt greb på enhver overflade i al slags vejr. Sikre køreegenskaber på vej til arbejde eller til indkøb. Optimering af hældningsvinklens egenskaber var ikke en del af specifikationerne.

Disse profiler har som regel en lang historie eller er baseret på en. Stjernerne eller klassikerne blandt klassikerne her er MICHELIN S83, den CONTINENTAL Classic, den PIRELLI SC30 og selvfølgelig SIP Classicsom er unik i segmentet med sin godkendelse op til 150 km/t.

Dæk med hvide vægge

Den visuelle prik over i'et for mange fans af klassiske biler. I lighed med de klassiske dæk er Whitewall-dæk dæk også til scooterens retrolook. Deres sidevægge er farvet hvide på begge sider, helt op til slidbanerne. Her er 50'ernes og 60'ernes flair til at tage og føle på. Whitewall-dæk fås ikke kun med det klassiske mønster, men i nogle tilfælde også med et mere sporty mønster eller et mønster til alt slags vejr. Kun få producenter har mestret kunsten at sikre, at et whitewall-dæk ikke bliver gult i solen. CONTINENTAL er førende på vores liste over whitewall-dæk. Men KENDA, MITAS, SHINKO og CST er også populære her.

Dæk til alt slags vejr

Det ideelle dæk til helårsryttere, der ikke er bange for dårligt vejr. Til den daglige pendling til arbejde såvel som turen til supermarkedet på regnfulde efterårsdage. Disse dæk er specielt designet til alle årstider (undtagen vinter). Sammenlignet med de klassiske dæk har de et mere moderne slidbanemønster. Sofistikerede strukturer og gummiblandinger. Det giver dem et godt vejgreb selv under dårlige vejrforhold. Vores tip til hverdagskøretøjer. Tyskerne har erfaring med dårligt vejr: HEIDENAU leverer K58, K47 og K66, de mest populære alvejrsdæk ved siden af MICHELIN City Grip.

Sportsdæk

Dæk med en mindre fragmenteret slidbanestruktur. Visuelt ligner de dæk fra sports- eller touringmotorcykler. Det mindre antal fordybninger resulterer i et større kontaktområde mellem gummiet og vejen. Det er en stor fordel for vejgrebet, især på tør asfalt. Under våde forhold eller på uasfalterede veje kan der, afhængigt af slidbanemønsteret, drænes mindre fugt eller snavs væk, og grebsniveauet falder. Det ideelle valg om sommeren på et alpepas. Mange dæk med et øget hastighedsindeks har et sporty mønster. Det er ofte obligatorisk, især på tunede scootere. De mest populære Sportsdæk dæk er SIP Performance-dækdæk, HEIDENAU HEIDENAU K80 og de evigtgrønne MICHELIN S1-dæk.

Racer-dæk

I segmentet Racerdæk er der også et stort udvalg af dæk til 10 tommer scootere. Slicks, semi-slicks, intermediates, regndæk eller dæk til accelerationsløb. Som slicks eller med semi-slick-profil er disse dæk ideelle til løb på tørre baner. Ideelle til baneløb. Til brug på kvartmilen findes der dæk med en flad profil, der garanterer maksimalt greb ligeud, men kun gør svingene sikre i gåtempo. Til regnvejrsdage er der Racing Rain-dæk, som gør det muligt at krydse vandpytter på knæene. PMT har løftet teknologien på dette område til et nyt niveau, og det samme gælder slick-dækkenes egenskaber i sving. Naturligvis er disse dæk ikke godkendt til normal vejkørsel. Semi-slick-dæk har et slidbanemønster, om end kun et meget lille et. En stor del af slidbanen er glat, deraf navnet. De mest populære modeller her er Dunlop TT eller Mitas MC 35. Begge kan bruges på landevejen og anbefales også til hverdagsbrug på forhjulet.

Vinterdæk

Til alle dem, der ikke kan undvære scooterture selv om vinteren, har vi et bredt udvalg af Vinterdæk fra forskellige producenter og i forskellige størrelser på lager.

Effektive vinterdæk har lameller og en gummiblanding, der bevarer sin fleksibilitet selv i kulde. Med disse egenskaber er det muligt at bevare forbindelsen til vejen, selv i sne og slud. HEIDENAU og IRC er stærkt repræsenteret i denne sektor.

Cross-dæk

Som et Cross-dæk er dæk, der primært bruges uden for alfarvej. De har grove, lange knaster, der er placeret med stor afstand. Det gør, at de kan trænge dybt ned i blødt underlag og opbygge vejgreb. Takket være deres grove struktur kan de også skabe et sammenlåsende mønster på løst og ujævnt underlag. Afhængigt af terrænet er der yderligere gradueringer i længden og tætheden af knastarrangementet. Disse dæk køres normalt med relativt lavt lufttryk for bedre at kunne kompensere for ujævne overflader. På asfaltveje begrænser disse dæk normalt køreglæden betydeligt. Det er specialdæk, som normalt ikke er tilladt inden for StVO's område.

Brede dæk til scootere

Ombygninger til brede dæk er særligt populære inden for customizing.

Brede dæk er alle dæk, der er bredere end de oprindeligt monterede dæk. Hvor bredt et dæk ser ud, afhænger også af bredden på den fælg, det er monteret på. Fornuftige bredder på 10 tommer scootere ligger i intervallet 75-130 mm (dæk med en bredde på 3-4 tommer ligger også inden for dette interval). Selv om de sidstnævnte er svære at få plads til. Brede dæk starter ved 90 mm. De kan stadig køres fornuftigt op til 110 mm. Endnu bredere dæk på klassiske scootere er kun for udseendets skyld. Originale fælge fås i 2,10 og 2,50 tommer. Bredere fælge skal samles af brede fælghalvdele eller tilpasses fra andre køretøjer. Vi tilbyder færdige sæt til sådanne konverteringer.

Et problem ved konvertering til bredere dæk er sporforskydningen.

Hvis der bruges samme fælg eller fælgbredde for og bag, kører bilen i sporlinjen/sporjusteringen.

Ved ombygning til brede dæk ændres hjulets kontaktpunkt for og bag i forhold til bilens midterlinje. Hvis du bruger fælge med samme fælgbredde, kører bilen i sporlinjen, men du har en position uden for midten.

Da der ikke er plads til et 130 mm dæk foran på Vespaen, er det kun i begrænset omfang muligt at opretholde det samme hjulkontaktpunkt for for- og baghjul. Det resulterer i en forskydning af hjulkontaktpunktet.

Vi hører ofte udtrykket "hjulforskydning", når baghjulet ikke kører på samme linje som forhjulet. Det korrekte tekniske udtryk her er hjulets kontaktpunktsforskydning. En hjulforskydning er, når baghjulet er i en anden vinkel end forhjulet.

Man kan kun montere lidt bredere dæk end de originale på en Vespa, uden at dækket gnider på affjedringen. Hvis der f.eks. skal monteres et 110 mm dæk, skal hjulet forskydes. Det resulterer i en sporforskydning. På baghjulet kan dette kompenseres op til ca. 1 cm ved at flytte motoren. En lille sporforskydning på baghjulet har næppe nogen negativ effekt. Situationen er anderledes på forhjulet. Gaffelbredden er svær at ændre. Gaflerne på Cosa eller de venstrestyrede automatmodeller giver lidt mere frihed her. Hvis dækket ikke holder sporet præcist, vil scooteren trække til den ene side. Lambretta-kørere har færre begrænsninger. Når man skifter til en bredere fælg på forhjulet i kombination med en skivebremse, skal man være opmærksom på, at ikke alle fælge kan monteres med alle bremser.

Det er især interessant at skifte til bredere dæk ved at bruge en fælg med en større diameter. Med de 11 tommer fælge fra SIP Scootershop er det nemt at montere dæk i denne størrelse på alle klassiske Vespa-modeller. Det er aluminiumsfælge i ét stykke til montering af slangeløse dæk. Her skal der også tages højde for en eventuel sporforskydning. Resultatet er visuelt og teknisk enestående. Hvis det ikke er nok, kan du bruge konverteringssættet til at montere 12-tommer fælge fra det automatiske sortiment.

Komplette hjul

Den SIP Komplette hjul er professionelt formonterede dæk på fælge til din scooter. De fås med stålfælge eller SIP slangeløse fælge til Vespa eller Lambretta. Dækkene er klar til brug og er også perfekte som reservehjul. Det tager kun få minutter at montere dækkene, og det er ekstremt nemt.

Fælge: split eller slangeløse?

Traditionelt har de klassiske Vespa- og Lambretta-modeller delte fælge i midten. Det gør det meget nemt at skifte dæk og slange på steder med begrænset plads. Fælghalvdelene kan deles med en simpel gaffelnøgle eller topnøgle, og dæk og slange kan udskiftes. Hvor praktisk dette design end er, gør det det nødvendigt at bruge forældet teknologi. Dæk med slange bruges næsten aldrig i moderne køretøjskonstruktioner. Kombinationen er tung, affjedring og rullekomfort er ikke optimal, ventilen kan rives af, hjulet holder ikke lufttrykket permanent, og i tilfælde af skader kan der ske et pludseligt totalt tab af luft, og hjulet mister pludseligt alle rulleegenskaber.

Moderne dæk er monteret på fælgen uden slange. Det kræver fælge i ét stykke. Dæk kan ikke monteres på dem helt så let som på de todelte fælge på klassiske scootere, og der kræves dæk, der er egnet til"TubeLess" (TL) brug. Til gengæld kan dækket rulle bedre, og køreegenskaberne og affjedringskomforten er forbedret. Dæktrykket opretholdes i længere tid, og sikkerheden i tilfælde af skader øges.

Siden vi hos SIP Scootershop har taget sagen op, er slangeløse fælge også tilgængelige til klassiske modeller. Også i letvægtsaluminium og med TÜV-godkendelse. Selv om dækket ikke længere kan repareres så let i vejkanten, tilbyder de alle sikkerheds- og håndteringsfordelene ved en moderne fælg. Hvis du ikke har lyst til at montere dem, kan du købe fælg og dæk færdigmonteret som et Komplet hjul som et komplet hjul.

Spørgsmål om teknologi

Hvad betyder dækmærkningen?

Eksempel: 3.50-10 59P (i henhold til tommebetegnelsen)

• 3.50 Dækbredde i tommer (1 tomme = 25,4 mm)
• 10 Fælgdiameter i tommer
• 59 Belastningsindeks
• P Hastighedsindeks (150 km/t)
• Eksempel: 90'90-10 59J (i henhold til den aktuelle betegnelse)
• 90 Dækbredde i mm
• 90 Procentvis forhold mellem dækbredde og tværsnit
• 10 Fælgdiameter i tommer
• 59 Belastningsindeks
• J Hastighedsindeks (120 km/t)

Hvad betyder de ekstra detaljer på dæksiden?

• Punktnummer: De sidste 4 cifre angiver produktionsdatoen. For eksempel betyder 4520 den 45. kalenderuge i 2020.
• TL: Tubeless indikerer brug uden slange. Denne type dæk kan dog uden problemer køres med slange.
• TT: Dette henviser specifikt til brugen af en slange.
• R, RF, XL eller ekstra belastning: Forstærket henviser til dæk med forstærket karkasse og dermed øget belastningskapacitet.

Diagonale og radiale dæk

Lige siden det blev muligt at køre på luftfyldte gummidæk, er der sket store fremskridt med hensyn til kørekomfort og køreegenskaber. Samtidig er der blevet arbejdet på teknologier, der giver dækkene stabilitet og holdbarhed.

Diagonale dæk

Denne dæktype får sin stabilitet fra diagonalt viklede kordeltråde. Disse karkasser krydser hinanden i flere lag og giver sidevæggene og slidbanerne en lignende stivhed. Denne type konstruktion forsvandt stort set fra markedet i 60'erne og 70'erne i det 20. århundrede. Størrelsesbetegnelserne blev normalt angivet i tommer. Det første tal angiver bredden, det andet diameteren på fælgen (f.eks. 3.50-10). Størrelsesforholdet blev ikke specificeret.

I dag bruges krydslagsdæk stadig i landbruget eller til offroad-anvendelser. Hvor der transporteres store belastninger. Fordi sidevæggene er mere stabile, eller der er behov for en fleksibel slidbane. Radialdæk findes også stadig af og til i racerløb. Men deres design har ikke meget til fælles med de gamle dæk fra 1950'erne.

Med sine stive sidevægge er det krydslagte dæk stadig velegnet til tohjulede køretøjer med moderat motorkraft eller moderat hastighed. Det er derfor, det stadig er meget udbredt i scootersektoren.

Radialdæk

Radialdækket blev udviklet af Michelin i 1948. Fra 1960'erne og frem blev det også populært hos andre producenter.

Dækkets karkasse består af radiale tråde, der løber vinkelret på dækkets slidbane. Der er også et stålbælte under slidbanen (derfor kaldes radialdæk også for bæltedæk). Dette fører til en funktionel adskillelse af forstærkningen af sidevæggen og slidbanen.

Sidevæggen bliver blødere og mere elastisk. Resultatet er større kørekomfort og bedre kontakt med vejen. Slidbanen forbliver mere dimensionsstabil. Det øger bredden af kontaktfladen, og dækket bevarer sin form selv ved høje hastigheder. Det giver ikke kun mulighed for højere hastigheder, men forbedrer også dækkenes slidstyrke og holdbarhed betydeligt.

Afbalancering af dæk

Hvert dæk og hver fælg har et tyngdepunkt; hvis dette tyngdepunkt ikke er afbalanceret med kontravægte, opstår der en ubalance, og det fører til vibrationer. Ved afbalancering spændes det færdigmonterede hjul fast på en afbalanceringsmaskine og sættes derefter i rotation. Afbalanceringsvægte fastgøres til hjulet modsat tyngdepunktet. Denne proces gentages, indtil hjulet ikke længere har et tyngdepunkt og kører jævnt.

Hjulene på klassiske scootere blev ikke afbalanceret på fabrikken. De små hjul og den lave tophastighed gjorde, at indsatsen virkede unødvendig. Desuden gjorde det separate design af bremsetromlen og hjulfælgen det svært at spænde i en maskine. Hjulene på moderne automatiske scootere er som regel større, og der findes modeller, der som standard når hastigheder på langt over 100 km/t. Disse hjul leveres kun afbalancerede.

Afbalancering bliver også mere og mere populært inden for klassiske scootere. Takket være moderne tuningsartikler når gamle Vespaer og Lambrettes stadig højere hastigheder. Et afbalanceret dæk giver også her en mærkbar forbedring.

Gul eller rød prik

En gul eller rød prik er en særlig service fra dækproducenten, som direkte underkaster nyproducerede dæk en afbalanceringstest og markerer dækkets letteste punkt med en rød prik.

Prikkernes betydning varierer en smule fra producent til producent. Mens en gul prik normalt kun angiver dækkets letteste punkt, er det noget mere kompliceret med røde prikker. Nogle gange er det blot det letteste punkt, der er mærket.

Hos nogle producenter er det mere kompliceret. Den røde prik på dæksiden kaldes så ofte matchpunktet. Ved matchning roteres dækket på fælgen for at sammenligne dækkets og fælgens tyngdepunkt, hvilket betyder, at der kræves mindre afbalanceringsvægt, og at vibrationsproblemer forhindres optimalt. Desværre er matchning meget tidskrævende og udføres normalt kun i motorsport.

Dækkets rullende omkreds

Dækstørrelsesbetegnelserne afspejler ikke nøjagtigt rulleomkredsen. Den er også meget forskellig alt efter producent og dæktype. Det er vigtigt for udvekslingsforholdet og indstillingen af digitale speedometre. Vi har lavet en tabel med referenceværdier, der kan give en omtrentlig vejledning. Hvis du har brug for den nøjagtige værdi, kan du ikke undgå at måle den på din egen bil.

TubeType/TubeLess-dæk

En TT- eller TL-mærkning angiver dæk, der kan køres med slange (TT) eller slangeløse (TL ). TT står for "Tube Type" og TL for "TubeLess". Det kræver en passende fælg at montere dæk uden slange. Der findes også dæk, som er mærket med begge forkortelser. Disse dæk er også velegnede til begge formål.

Dæktryk

Det korrekte lufttryk er en forudsætning for, at dækket kan fungere korrekt. Det bør kontrolleres hver 14. dag, når dækkene er kolde. Producentens specifikationer for klassiske scootere skal betragtes kritisk, da der kan være et halvt århundrede mellem udviklingen af standarddækkene og udviklingen af de nymonterede dæk. Hvis man er i tvivl, er det tilrådeligt at spørge dækproducenten.

De originale anbefalede værdier for klassiske Vespa- og Lambretta-modeller er mellem 1,8 bar foran og 2,0 bar bagpå. Omkring 0,5 bar mere bagpå, når man sidder på passagersædet.

Et andet problem med generelle lufttryksspecifikationer er rytterens vægt. Den kan variere mellem 50 og 120 kg. I en moderne bil udgør den ca. 5% af bilens vægt. Det er derfor ubetydeligt for det korrekte dæktryk. På en scooter på 100 kg udgør den mellem 50 og 110% af køretøjets vægt. Det er derfor af afgørende betydning for det optimale dæktryk.

Dækkets belastnings-/bæreevneindeks

Belastningsindekset (også load index, load index eller LI-værdi) angiver den maksimale vægt , som et dæk må belastes med.

Dækkets hastighedsindeks

Hastighedsindekset (også hastighedsindeks, hastighedskategori, hastighedsklasse, SI-værdi eller GSY) angiver den maksimalt tilladte hastighed for et dæk. Vores nye dæk af eget mærke GIVER YDEEVNE og SIP CLASSIC-DÆK har et meget højt hastighedsindeks P på op til 150 km/t!

Opbevaring af dæk

Dæk skal opbevares rent, så mørkt og tørt som muligt og med let ventilation. Fugtige opbevaringsforhold bør undgås. Temperaturen ved opbevaring af dæk må ikke overstige 35°C og skal helst være under 25°C. Meget lave temperaturer (langt under frysepunktet) kan føre til skørhed; dæk, der opbevares på denne måde, skal opvarmes omhyggeligt før brug.

Hvis dækkene opbevares udendørs, skal de dækkes med en uigennemsigtig, vandtæt film, og man skal sørge for, at der ikke opstår varme- eller dampdannelse. I den forbindelse skal der sørges for tilstrækkelig luftcirkulation. Hvis dækkene opbevares udendørs, må de ikke opbevares direkte på jorden (f.eks. på en træpalle).

Opbevar dækkene på en sådan måde, at de ikke kan komme i kontakt med fugt, mineralske olier, brændstoffer (benzin, diesel) eller smørefedt. Opbevar ikke dækkene, så de udsættes for ekstreme temperaturer, direkte sollys eller kunstigt lys med et højt indhold af ultraviolet lys. Pærer er at foretrække frem for lysstofrør til rumbelysning. Opbevar aldrig dæk i nærheden af batteriopladere, ovne eller åben ild. Opbevar ikke dæk på mørk asfalt eller andre varmeabsorberende overflader. Opbevar ikke dæk i nærheden af stærkt reflekterende overflader (f.eks. sand eller sne).

Opbevar dækkene på en sådan måde, at de bevarer deres oprindelige kontur. Dæk, der er monteret på fælge, skal pumpes op til et tryk på 1,0 bar.

Retningspil

Dæk med en retningspil skal altid monteres i den omdrejningsretning, der er angivet på dækket, da slid- og køreegenskaberne ellers kan forringes, eller dækket kan blive beskadiget under ekstreme driftsforhold.

Hvilke dækproducenter findes der?

Ud af de mange producenter og mærker har vi sammensat et program, der efter vores mening dækker de bedste producenter, de fleste størrelser og det bredeste anvendelsesområde. Producenterne er bevidst ikke de billigste non-name brands, men alle virksomheder, hvis scooter- og motorcykelerfaring afspejles i udviklingen af scooterdæk:

SIP SCOOTERSHOP Dæk

Vores SIP Scootershop-dæk af eget mærke er fremstillet til os af anerkendte dækproducenter. SIP Performer-dækketer nu et af de bedst sælgende sportsdæk i Vespa-sektoren. De nye SIP Performance-dæk og SIP Classic-dækkene er godkendt til hastigheder på op til 150 km/t. Et must for tunere og unikt for 8 tommer dæk.

KONTINENTALT

Den traditionsrige tyske producent CONTINENTAL sikrer et uovertruffent forhold mellem pris og ydelse for scooterdæk i alle modeller og størrelser. Deres klassiske dæk (fås også som whitewall-dæk), K62, er de mest populære modeller ved siden af Twist. Her er alle CONTINENTAL-dæk i vores sortiment.

HEIDENAU

Made in Germany er programmet hos Reifenwerke HEIDENAU! De har de højeste standarder for produktion og kvalitet. På grund af det brede udvalg af størrelser og klasser er Heidenau-dæk sandsynligvis de mest repræsenterede i scootersektoren. HEIDENAU er især stærke inden for all-weather dæk. Her er alle HEIDENAU-dæk i vores sortiment.

MICHELIN

MICHELIN har en lang historie med scooterdæk. S1 og S83 er klassikere. De mange års erfaring med racing kommer også de moderne scooterdæk fra Michelin til gode. De bedste eksempler er City Grip- og City Grip Winter-dækkene. Her er alle MICHELIN-dæk i vores sortiment.

PMT-dæk

ItalienskePMT har i årevis fremstillet racerdæk af højeste kvalitet til scooterracing. På trods af det høje prisniveau står det klart senest efter den første tur, hvorfor PMT-dækkene er hver en øre værd. Et absolut must, hvis du vil være med helt fremme på racerbanen! Uanset om det er i omgangsløb eller på kvartmilen.Her er alle PMT-dækkene i vores sortiment.

MITAS-dæk

MITAS tilbyder landevejsdæk med et godt forhold mellem pris og ydelse og med MC35 populære semi-slicks i forskellige hårdheder.Her er alle MITAS-dæk i vores sortiment.

PIRELLI

PIRELLI er den klassiske dækproducent og har været originaludstyrsproducent for VESPA i årtier. De har slanket deres sortiment i de senere år, men tilbyder et godt alternativ i den klassiske sektor, for eksempel med SC 30.Her er alle PIRELLI-dækkene i vores sortiment.

DUNLOP

En af de største dækproducenter i over 120 år. Takket være konstant forskning og nye teknologier er Dunlop en af de mest succesrige producenter inden for scootersektoren. Den sporty TT-serie har overbevist på racerbanen i mange år og er også ekstremt sporty på vejen.Her er alle DUNLOP-dækkene i vores sortiment.

IRC URBAN SNOW

Med Urban Snow var IRC Tyre en af de første dækproducenter i verden til at producere vinterdæk til scootere. IRC URBAN SNOW-dækkene med deres særlige lamelteknologi er overbevisende og er vores absolutte anbefaling til vinteren.Her er alle IRC URBAN SNOW-dæk i vores sortiment.

SHINKO - KENDA - CST DÆK

SHINKO, KENDA og CST er gode alternativer til de etablerede mærker. De tilbyder bl.a. interessante alternativer til specialdæk, såsom whitewall-modeller.Her er alle SHINKO-dæk i vores sortiment.