Lexikon pneumatik Vespa

Pneumatiky pro Vespa & Lambretta na SIP Scootershop

Pneumatika hraje vždy rozhodující roli, ať už na silnici, v terénu nebo na závodním okruhu. Pro každou zátěž existuje správný běhoun nebo směs pryže. Naše nabídka pneumatik zahrnuje všechny běžné rozměry pneumatik pro klasické skútry. Od 8" pneumatik pro modely Vespa 98/125/150 přes vzácné 9" pneumatiky Smallframe až po 10" pneumatiky pro nejnovější modely Vespa PX a skútry Lambretta. Výběr je obrovský. Nabízíme pneumatiky s klasickým dezénem pro milovníky originálního vybavení a slickové pneumatiky pro závodění. Zimní pneumatiky pro chladné dny a sportovní pneumatiky pro co nejlepší průjezd zatáčkami. Máme také speciální pneumatiky, jako jsou pneumatiky s bílými stěnami nebo pneumatiky s vysokým rychlostním indexem. Obecné pravidlo zní: pneumatika by neměla být starší než tři roky a minimální hloubka dezénu by neměla být menší než 2 mm.

Proč objednávat pneumatiky u SIP Scootershop?

Nabízíme téměř 500 různých pneumatik pro skútry Vespa a Lambretta pneumatiky. Zastoupeny jsou všechny typy a velikosti pneumatik. Skladem máme také většinu výrobců. Velmi dbáme na to, aby v našem obchodě nebylo žádné přání týkající se pneumatik, které by nebylo možné splnit. Ať už se jedná o 8palcovou pneumatiku s bílou stěnou nebo speciální pneumatiku pro drag strip, stačí jedno kliknutí a vaše pneumatika bude na cestě 6 dní v týdnu. Nezáleží na tom, kde se nacházíte, v Německu se k vám zásilka dostane do 1-2 dnů, v Evropě do 2-3 dnů a po celém světě do 3-4 dnů. Můžete si být jisti, že vždy obdržíte prvotřídní zboží. Naše pneumatiky jsou profesionálně skladovány a přepravovány podle systému First In - First Out. To znamená, že neobdržíte staré zboží. A to nejlepší na tom je, že pokud chcete, můžeme vám pneumatiku namontovat i na požadovaný ráfek: stačí si objednat kompletní pneumatiky.

Stručná historie klasických pneumatik pro skútry

Volba původního rozměru pneumatik 8 palců pro Vespu prozrazuje především dvě věci: 1. že Piaggio skutečně vyrábělo letadla, která potřebovala malé pneumatiky pouze pro jízdu rovně a ve stoje. A 2. že Vespa byla určena především do města nebo do nízkých rychlostí. Při vyšších rychlostech se Vespa s 8palcovými pneumatikami stává nestabilní, v zatáčkách se příliš nenaklání a i malé výmoly jsou pro jezdce i vozidlo bolestivým zážitkem.

Výčet výhod 8palcových pneumatik je krátký, ale přesvědčivý: Faro Basso nebo VNA prostě vypadají s malými koly mnohem lépe!

Rané modely Lambretta s kardanovým převodem používaly také ráfky o průměru 8 palců.

Podobně jako konkurence z Pontedery i Milan přešel na desetipalcová kola, když se zvýšil výkon motoru.

U Vespy se přestavba zpočátku prováděla s většími ráfky na starých brzdových bubnech. Tyto ráfky lze i dnes použít k přestavbě 8palcových modelů na 10palcové pneumatiky. Dnes však existují i technicky modernější způsoby, jak přejít na větší průměr. Ať už se jedná o 8 nebo 9palcové pláště, nyní jsou k dispozici i hliníkové ráfky pro bezdušové pláště v originálním vzhledu SIP. Výhody konverze jsou zřejmé:

Stabilnější stabilita v přímém směru, lepší úhel náklonu, menší citlivost na nerovnosti na silnici.

Pokud však chcete i nadále jezdit na 8palcových pneumatikách, existuje několik alternativ:

K dispozici jsou 8palcové pneumatiky o rozměrech 4.00x8. To znamená, že obvod pneumatiky je stejný jako u pneumatiky 3,00x10 palců a šířka je přibližně stejná jako u pneumatiky 110 palců. Společnost Heidenau nabízí model K75 i v rozměru 120/70x8. To znamená extrémně malý průměr s působivou šířkou 120 mm.

Jakou velikost potřebuji?

Rozměr pneumatik požadovaný pro vozidlo je uveden v dokladech k vozidlu. Pneumatiku namontovanou na skútru můžete samozřejmě vyčíst i z její bočnice. Na klasické skútry Vespa a Lambretta se montovaly následující velikosti:

• 3.50-8": Standardní pneumatiky pro modely Vespa s širokým rámem a velkým rámem z 50. a 60. let.
• 4.00-8 ": Originální pneumatiky pro modely Lambretta Kardan.
• 2,75 3,50-9": První modely Vespa Smallframe jezdily na 9" ráfcích.
• 3.00-10": Rozměr pneumatiky pro všechny pozdější modely Smallframe, včetně modelů Vespa PK a většiny modelů Lambretta Smallframe.
• 3.50-10": Vespa GS150 byla prvním modelem s 10" pneumatikami. Od 60. let 20. století pak byly všechny modely Vespa Largeframe a Lambretta vybaveny těmito pneumatikami 3,50-10". Modely LML Star jsou rovněž provozovány na 10".
• 100`90-10": Na modelech Vespa Cosa se poprvé objevily pneumatiky v milimetrové specifikaci namísto dřívější palcové.

Jaký typ pneumatiky je pro mě vhodný?

Pneumatiky pro skútry jsou určeny téměř pro všechny oblasti použití. Snažili jsme se rozdělit jednotlivé pneumatiky do tříd. Rozlišujeme:

Klasické pneumatiky

Pneumatiky v klasickém vzhledu standardních pneumatik z 50., 60., 70. a dokonce i 80. let. Pro mnoho řidičů ručních skútrů je ideální volbou z hlediska vzhledu. Běhoun má malé rozměry a je k dispozici v mnoha variantách v závislosti na výrobci. Cílem tohoto běhounu bylo zajistit dostatečnou přilnavost na jakémkoli povrchu za každého počasí. Vlastnosti bezpečné jízdy na cestě do práce nebo na nákupy. Optimalizace úhlů náklonu nebyla ve specifikacích uvedena.

Tyto profily mají obvykle dlouhou historii nebo jsou na ní založeny. Hvězdami nebo klasikou mezi klasikami jsou zde. MICHELIN S83. CONTINENTAL Classic. PIRELLI SC30 a samozřejmě SIP Classickterý je v tomto segmentu jedinečný díky schválení pro rychlost až 150 km/h.

Pneumatiky s bílými stěnami

Pro mnoho fanoušků oldie je vizuální třešničkou na dortu. Podobně jako klasické pneumatiky jsou i pneumatiky s bílými stěnami Pneumatiky s bílými stěnami přispívají k retro vzhledu skútru. Jejich bočnice jsou na obou stranách zbarveny bíle, a to až k běhounům. Je zde cítit atmosféra 50. a 60. let. Pneumatiky s bílými stěnami jsou k dispozici nejen s klasickým dezénem, ale některé mají i sportovnější dezén nebo dezén do každého počasí. Pouze několik výrobců zvládlo umění zajistit, aby bílá stěna pneumatiky na slunci nežloutla. CONTINENTAL je lídrem v oblasti pneumatik s bílými stěnami. Oblíbené jsou zde ale také značky KENDA, MITAS, SHINKO a CST.

Pneumatiky do každého počasí

Ideální pneumatika pro celoroční jezdce, kteří se nezastaví před špatným počasím. kteří jezdí na koloběžce denně do práce i v deštivých podzimních dnech do supermarketu. Tyto pneumatiky byly speciálně navrženy pro všechna roční období (kromě zimního). Ve srovnání s klasickými pneumatikami mají modernější dezén. Důmyslné konstrukce a pryžové směsi. Díky tomu mají dobrou přilnavost i za špatných povětrnostních podmínek. Náš tip pro běžná vozidla. Němci mají s nepřízní počasí zkušenosti: HEIDENAU dodává pneumatiky K58, K47 a K66, které jsou vedle pneumatik MICHELIN City Grip nejoblíbenějšími pneumatikami do každého počasí.

Sportovní pneumatiky

Pneumatiky s méně detailní strukturou běhounu. Vizuálně připomínají pneumatiky sportovních nebo cestovních motocyklů. Menší počet prohlubní má za následek větší styčnou plochu pryže s vozovkou. To má velkou výhodu pro přilnavost, zejména na suchém asfaltu. Za mokra nebo na nezpevněných cestách lze v závislosti na dezénu odvést méně vlhkosti nebo nečistot a úroveň přilnavosti klesá. Ideální volba v létě na vysokohorském průsmyku. Mnoho pneumatik se zvýšeným rychlostním indexem má sportovní dezén. To je často povinné, zejména u vytuněných skútrů. Nejoblíbenější Sportovní pneumatiky jsou Pneumatiky SIP Performance... HEIDENAU K80 a věčně zelený MICHELIN S1.

Závodní pneumatiky

V segmentu Závodní pneumatiky je zde také velký výběr pro 10palcové koloběžky. Slicky, semi-slicky, intermediáty, pláště do deště nebo pneumatiky pro závody ve zrychlení. Tyto pneumatiky jsou ideální pro závody na suchých tratích jako slick nebo semi-slick. Ideální pro okruhové závody. Pro jízdu na čtvrt míle jsou určeny pneumatiky s plochým dezénem, které zaručují maximální přilnavost v přímém směru, ale v zatáčkách se zdají být bezpečné jen při rychlé chůzi. Pro deštivé dny jsou k dispozici pneumatiky Racing-Rain, které umožňují přejet i kaluže na koleně. Technologie PMT se v této oblasti dostala na novou úroveň, stejně jako výkonnost pneumatik slick v zatáčkách. Ty samozřejmě nejsou homologovány pro běžné silniční použití. Pološlapky jsou prošlapané, i když velmi málo. Velká část běhounu je hladká, odtud název. Nejoblíbenějšími modely jsou Dunlop TT nebo Mitas MC 35. Obě lze použít na silnici a doporučují se i pro každodenní použití na předním kole.

Zimní pneumatiky

Pro všechny, kteří se bez jízdy na koloběžce neobejdou ani v zimě, máme širokou nabídku. Zimní pneumatiky od různých výrobců a v široké škále velikostí skladem.

Účinné zimní pneumatiky mají lamely a pryžovou směs, která si zachovává pružnost i v chladných podmínkách. Díky těmto vlastnostem je možné navázat spojení se silnicí i na sněhu a břečce. Společnosti HEIDENAU a IRC mají v tomto odvětví silné zastoupení.

Pneumatiky Cross

Jako Pneumatiky Cross jsou pneumatiky, které se používají hlavně mimo zpevněné cesty. Mají hrubé, dlouhé výstupky, které jsou od sebe značně vzdálené. To jim umožňuje proniknout hluboko do měkké půdy a vytvořit si přilnavost. I na sypkém a nerovném podkladu mohou díky své hrubé struktuře vytvářet záseky. V závislosti na terénu existují další odstupňování délky a hustoty uspořádání ok. Na těchto pneumatikách se obvykle jezdí s relativně nízkým tlakem vzduchu, aby se lépe vyrovnaly nerovnosti. Na asfaltových silnicích tyto pneumatiky obvykle značně omezují požitek z jízdy. Jedná se o specialisty, kteří se v oblasti StVO běžně nevyskytují.

Široké pneumatiky pro skútry

Přestavby na široké pneumatiky jsou v oblasti customizace obzvláště oblíbené.

Široké pneumatiky jsou všechny pneumatiky, které jsou širší než původní pneumatiky. Šířka pneumatiky závisí na šířce ráfku, na kterém je namontována. Rozumná šířka u 10palcových koloběžek se pohybuje v rozmezí 75-130 mm (do tohoto rozmezí spadají i pneumatiky o šířce 3-4 palce). A to i v případě, že je obtížné se jim přizpůsobit. Široké pneumatiky začínají na 90 mm. Až do 110 mm se na nich stále dá jezdit rozumně. I širší pneumatiky na klasických skútrech jsou jen na pohled. Originální ráfky jsou k dispozici v rozměrech 2,10 a 2,50 palce. Širší ráfky musí být sestaveny ze širokých polovin ráfků nebo upraveny z jiných vozidel. Pro takové přestavby nabízíme hotové sady.

Jedním z problémů při přezouvání na širší pneumatiky je posun rozchodu kol.

Pokud použijete stejný ráfek nebo stejnou šířku ráfku pro přední i zadní kolo, bude vozidlo sledovat linii špičky/rovnání stopy.

Při přestavbě na široké pneumatiky se změní kontaktní bod předního a zadního kola vzhledem ke středové ose vozidla. Pokud použijete ráfky se stejnou šířkou, bude vozidlo stále sledovat linii špičky, ale bude mimo střed.

Vzhledem k tomu, že v přední části Vespy není místo pro pneumatiku 130, lze stejný styčný bod předního a zadního kola zachovat pouze v omezené míře. Výsledkem je posunutí styčného bodu kola.

Často se setkáváme s pojmem " rozchod kol", když zadní kolo není ve stejné linii jako přední kolo. Správný technický termín je zde odsazení styčného bodu kola. Sklon je takový, že zadní kolo svírá jiný úhel než přední kolo.

Na Vespu lze namontovat pouze o něco širší pneumatiky, než jsou původní, aniž by docházelo k tření pneumatik o zavěšení. Pokud má být například namontována pneumatika 110, musí být kolo posunuto. Tím se vytvoří posun stopy. U zadního kola lze tuto odchylku kompenzovat posunutím motoru až o cca 1 cm. Mírné vychýlení rozchodu zadního kola nemá téměř žádný negativní vliv. U předního kola to vypadá jinak. Šířku vidlice je obtížné změnit. Zde nabízejí vidlice modelu Cosa nebo modely s automatickým kloubem vlevo trochu více volnosti. Pokud pneumatika nedrží přesně ve stopě, skútr táhne na jednu stranu. Jezdci na lambrettě mají méně omezení. Při přestavbě na širší ráfek na předním kole v kombinaci s kotoučovou brzdou mějte na paměti, že ne každý ráfek lze namontovat na každou brzdu.

Zajímavá je zejména přestavba na širší pneumatiky pomocí ráfku s větším průměrem. S 11palcové ráfky z obchodu SIP Scootershop můžete snadno namontovat pneumatiky tohoto rozměru na všechny klasické modely Vespa. Jedná se o jednodílné hliníkové ráfky pro montáž bezdušových pneumatik. I zde je třeba vzít v úvahu možný posun koleje. Výsledek je vizuálně i technicky vynikající. Pokud vám to stále nestačí, můžete použít přestavbovou sadu pro montáž 12palcových ráfků z automatické řady.

Kompletní kola

Na stránkách SIP Kompletní kola jsou profesionálně předmontované pneumatiky pro váš skútr. Jsou k dispozici s ocelovými nebo bezdušovými ráfky SIP pro Vespu nebo Lambrettu. Pneumatiky jsou připraveny k jízdě a jsou ideální i jako náhradní kolo. Následná velmi jednoduchá montáž je otázkou několika minut.

Ráfky: dělené nebo bezdušové?

Klasické modely Vespa a Lambretta mají tradičně ráfky rozdělené uprostřed. Díky tomu je výměna pneumatik a duší v omezeném prostoru velmi snadná. Poloviny ráfku lze rozdělit pomocí jednoduchého nástrčného klíče nebo klíče s nástrčkou a vyměnit pneumatiky a duše. Jakkoli je tato konstrukce praktická, vyžaduje použití zastaralé technologie. Pneumatiky s duší se v moderní konstrukci vozidel téměř nepoužívají. Kombinace je těžká, odpružení a komfort odvalování nejsou ideální, ventil se může ulomit, kolo neudrží trvale tlak vzduchu a v případě poškození může dojít k náhlé úplné ztrátě vzduchu a kolo náhle ztratí všechny valivé vlastnosti.

Moderní pneumatiky se montují na ráfek bez vnitřní duše. To vyžaduje jednodílné ráfky. Pneumatiky na ně nelze namontovat tak snadno jako na dvoudílné ráfky klasických koloběžek a jsou zapotřebí pneumatiky vhodné pro použití"TubeLess" (TL). Na oplátku se pneumatika může lépe ohýbat, zlepšují se její jízdní vlastnosti a komfort odpružení. Tlak vzduchu se udržuje déle a bezpečnost v případě poškození je vyšší.

Od té doby, co jsme se v SIP Scootershopu chopili této věci, jsou bezdušové ráfky k dispozici i pro klasické modely. Dokonce z lehkého hliníku a se schválením TÜV. Přestože pneumatiku již nelze snadno opravit na kraji silnice, nabízí všechny výhody z hlediska bezpečnosti a ovladatelnosti, které nabízí moderní ráfek. Pokud se nechcete zabývat montáží, můžete si objednat ráfek a pneumatiku již namontované . Kompletní kolo objednejte si je u nás.

Otázky k technice

Co znamená označení pneumatik?

Příklad: 3.50-10 59P (podle palcového označení)

• 3.50 Šířka pneumatiky v palcích (1 palec = 25,4 mm)
• 10 Průměr ráfku v palcích
• 59 Index zatížení
• P Index rychlosti (150 km/h)
• Příklad: 90'90-10 59J (podle skutečného označení)
• 90 Šířka pneumatiky v mm
• 90 procentuální poměr šířky pneumatiky k jejímu průřezu
• 10 Průměr ráfku v palcích
• 59 Index zatížení
• J Index rychlosti (120 km/h)

Co znamenají další údaje na bocích pneumatiky?

• Číslo bodu: Poslední 4 číslice označují datum výroby. Například 4520 tedy znamená 45. kalendářní týden v roce 2020.
• TL: Bezdušové kolo znamená použití bez duše. Tento typ pneumatiky však lze bez problémů používat s duší.
• TT: To výslovně označuje použití vnitřní trubky.
• R, RF, XL nebo Extra load: Zesílená označuje pneumatiky se zesílenou kostrou, a tedy zvýšenou nosností.

Šikmé a radiální pneumatiky

Od doby, kdy vozidla mohou jezdit na pneumatikách plněných vzduchem, došlo k velkému pokroku v oblasti jízdního komfortu a jízdních vlastností. Zároveň se od té doby pracuje na technologiích, které zajišťují stabilitu a odolnost pneumatik.

Pneumatiky s dvojitou vrstvou

Tento typ pneumatiky získává svou stabilitu díky diagonálně vinutým kordům. Tyto kostry se kříží v několika vrstvách a dodávají bočnicím a běhounům podobnou tuhost. V 60. a 70. letech 20. století tento typ konstrukcí z trhu do značné míry vymizel. Označení velikosti se obvykle uvádělo v palcích. První číslo označuje šířku, druhé průměr ráfku (např. 3,50-10). Poměr stran nebyl specifikován.

Dnes se pneumatiky se zkosenými plášti stále používají v zemědělství nebo v terénu. Tam, kde se přepravují vysoké náklady. Protože její bočnice jsou stabilnější nebo je potřeba pružný běhoun. Radiální pneumatiky se stále používají i při závodech. Jejich konstrukce však má jen málo společného se starými pneumatikami z 50. let.

Díky svým tuhým bočnicím je tato pneumatika se zkosenými vrstvami stále vhodná pro dvoukolová vozidla se středním výkonem motoru nebo střední rychlostí. Proto je stále silně zastoupena v sektoru skútrů.

Radiální pneumatika

Radiální pneumatiku vyvinula společnost Michelin v roce 1948. Od 60. let 20. století jej používali i další výrobci.

Její kostra se skládá z radiálních kordových vláken vedoucích napříč běhounem. Pod běhounem je navíc ocelový pás (proto se radiálním pneumatikám říká také pásové). To vede k funkčnímu oddělení výztuže bočnice a běhounu.

Bočnice je měkčí a lépe pruží. Výsledkem je větší jízdní komfort a lepší kontakt s vozovkou. Běhoun zůstává rozměrově stabilnější. Tím se zvětšuje šířka styčné plochy a pneumatika si udržuje svůj tvar i při vysokých rychlostech. To umožnilo nejen dosáhnout vyšších rychlostí, ale také rozhodujícím způsobem zlepšit opotřebení a životnost pneumatik.

Vyvažování pneumatik

Každá pneumatika a každý ráfek má své těžiště. Pokud toto těžiště není vyváženo protizávažím, dochází k nerovnováze, která vede k vibracím. Při vyvažování se kompletně sestavené kolo upne na vyvažovací stroj a poté se uvede do rotace. Vyvažovací závaží jsou připevněna ke kolu naproti těžišti. Tento postup se opakuje, dokud kolo nemá těžiště a nepojede rovnoměrně.

U klasických skútrů nebyla kola z výroby vyvážena. Díky malým kolům a nízké maximální rychlosti se tato námaha zdála zbytečná. Oddělená konstrukce brzdového bubnu a ráfku se navíc obtížně upínala do stroje. Kola moderních automatických skútrů jsou obvykle větší a existují modely, které standardně dosahují rychlosti výrazně vyšší než 100 km/h. Tato kola se dodávají pouze vyvážená.

Vyvažování je stále populárnější i v oblasti klasických skútrů. Díky moderním tuningovým článkům dosahují staré Vespy a Lambretty stále vyšších rychlostí. Vyvážená pneumatika přináší znatelné zlepšení i zde.

Žlutá nebo červená tečka

Žlutý nebo červený bod je speciální služba poskytovaná výrobcem pneumatik, který nově vyrobené pneumatiky přímo podrobí vyvažovací zkoušce a označí nejsvětlejší místo pneumatiky červeným bodem.

V závislosti na výrobci se význam teček mírně liší. Zatímco žlutá tečka obvykle označuje pouze nejsvětlejší bod pneumatiky, s červenými tečkami je to trochu složitější. Někdy je jednoduše označen nejsvětlejší bod.

U některých výrobců je to složitější. Červený bod na bočnici pneumatiky se často označuje jako bod shody. Při shodě se pneumatika otáčí na ráfku, aby se porovnalo těžiště pneumatiky a ráfku, což znamená, že je zapotřebí méně vyvažovací váhy a jsou přijata optimální opatření proti problémům s vibracemi. Bohužel je párování velmi časově náročné a obvykle se provádí pouze v motoristických sportech.

Valivý obvod pneumatiky

Označení rozměrů pneumatik pouze nepřesně odráží jejich valivý obvod. Ten se navíc značně liší v závislosti na výrobci a typu. Je důležitý pro převodový poměr a nastavení digitálních tachometrů. Sestavili jsme tabulku s referenčními hodnotami, podle kterých se lze přibližně orientovat. Pokud potřebujete přesnou hodnotu, musíte ji změřit na vlastním vozidle.

Pneumatiky TubeType/TubeLess

Označení TT nebo TL označuje pneumatiky, které lze používat s duší (TT) nebo bezdušové (TL ). TT znamená "Tube Type" a TL "TubeLess". Pro montáž bez trubky je nutný vhodný ráfek. Existují také pneumatiky označené oběma zkratkami. Ty jsou rovněž vhodné pro oba účely.

Tlak v pneumatikách

Správný tlak vzduchu je předpokladem správné funkce pneumatiky. Měla by se kontrolovat každých čtrnáct dní, když jsou pneumatiky studené. Na specifikace výrobců klasických skútrů je třeba pohlížet kriticky, protože mezi vývojem standardních pneumatik a vývojem nově montovaných pneumatik může být i půl století. V případě pochybností je vhodné se zeptat výrobce pneumatiky.

Původní doporučené hodnoty pro klasické modely Vespa a Lambretta se pohybují mezi 1,8 baru vpředu a 2,0 baru vzadu. V režimu pilota je vzadu o 0,5 baru více.

Dalším problémem obecných specifikací tlaku vzduchu je hmotnost jezdce. Tato hmotnost se může pohybovat mezi 50 a 120 kg. V moderním automobilu tvoří asi 5 % hmotnosti vozidla. Při správném tlaku v pneumatikách je tedy zanedbatelný. U 100kg skútru tvoří 50 až 110 % hmotnosti vozidla. To má rozhodující význam pro optimální tlak vzduchu.

Index nosnosti/kapacity pneumatiky

Index zatížení (také index zatížení, index nosnosti nebo hodnota LI) udává maximální hmotnost , kterou může být pneumatika zatížena.

Index rychlosti pneumatik

Rychlostní index (také rychlostní index, rychlostní kategorie, rychlostní třída, hodnota SI nebo GSY) udává maximální přípustnou rychlost pneumatiky. Naše nové pneumatiky vlastních značek VÝKON SIP a SIP CLASSIC mají velmi vysoký rychlostní index P až 150 km/h!

Skladování pneumatik

Pneumatiky je třeba skladovat čisté, nejlépe v temnu, suchu a s lehkým větráním. Je třeba se vyvarovat vlhkých skladovacích podmínek. Teplota při skladování pneumatik nesmí překročit 35 °C a měla by být nejlépe nižší než 25 °C. Velmi nízké teploty (hluboko pod bodem mrazu) mohou vést ke křehnutí; takto skladované pneumatiky je třeba před použitím pečlivě zahřát.

Pokud jsou pneumatiky skladovány venku, měly by být přikryty neprůhlednou nepromokavou fólií, přičemž je třeba dbát na to, aby nedocházelo k hromadění tepla nebo výparů. V tomto ohledu je třeba zajistit dostatečnou cirkulaci vzduchu. Pokud jsou pneumatiky skladovány venku, neměly by být uloženy přímo na zemi (ale např. na dřevěné paletě).

Pneumatiky skladujte tak, aby nemohly přijít do styku s vlhkostí, minerálními oleji, palivy (benzin, nafta) nebo mazivy. Neskladujte pneumatiky tak, aby byly vystaveny extrémním teplotám, přímému slunečnímu záření nebo umělému světlu s vysokým obsahem ultrafialového záření. Pro osvětlení místností jsou vhodnější žárovky než zářivky. Pneumatiky nikdy neskladujte v blízkosti nabíječek baterií, sporáků nebo otevřeného ohně. Pneumatiky neskladujte na tmavém asfaltu nebo jiných površích pohlcujících teplo. Neskladujte pneumatiky v blízkosti vysoce reflexních povrchů (např. písku nebo sněhu).

Pneumatiky skladujte tak, aby si zachovaly svůj původní tvar. Pneumatiky namontované na ráfcích by měly být nahuštěny na tlak 1,0 bar.

Směrová šipka

Pneumatiky se šipkou směru jízdy musí být vždy namontovány ve směru otáčení vyznačeném na pneumatikách, protože jinak může dojít ke zhoršení otěru a jízdních vlastností nebo k poškození pneumatiky v extrémních provozních podmínkách.

Kteří výrobci pneumatik jsou k dispozici?

Z množství výrobců a značek jsme sestavili program, který podle našeho názoru zahrnuje nejlepší výrobce, nejvíce velikostí a nejširší rozsah použití. Záměrně se nejedná o nejlevnější noname značky, ale o všechny společnosti, jejichž zkušenosti se skútry a motocykly se promítají do vývoje pneumatik pro skútry:

Pneumatiky SIP SCOOTERSHOP

Naše Pneumatiky vlastní značky SIP Scootershop pneumatiky pro nás vyrábějí známí výrobci pneumatik. Pneumatika SIP Performerje nyní jednou z nejprodávanějších sportovních pneumatik pro vozy Vespa. Nové pneumatiky SIP Performance a také pneumatiky SIP Classic jsou schváleny pro rychlosti do 150 km/h. Nezbytnost pro tunery a jedinečnost pro 8palcové pneumatiky.

KONTINENTÁLNÍ

Tradiční německý výrobce CONTINENTAL zajišťuje u pneumatik pro skútry všech modelů a rozměrů těžko překonatelný poměr ceny a výkonu. Její klasické pneumatiky (dostupné také jako běloby) K62 jsou vedle pneumatik Twist nejoblíbenějšími modely. Zde jsou všechny pneumatiky CONTINENTAL v naší nabídce.

HEIDENAU

Made in Germany je program společnosti Reifenwerke HEIDENAU! Mají nejvyšší standardy výroby a kvality. Díky široké nabídce rozměrů a tříd jsou pneumatiky Heidenau pravděpodobně nejrozšířenější v sektoru skútrů. HEIDENAU je obzvláště silná v oblasti pneumatik do každého počasí. Zde jsou všechny pneumatiky HEIDENAU v naší nabídce.

MICHELIN

Společnost MICHELIN má dlouhou historii v oblasti pneumatik pro skútry. Modely S1 a S83 jsou klasikou. Dlouholeté zkušenosti ze závodů jsou přínosem i pro moderní pneumatiky Michelin pro skútry. Nejlepšími příklady jsou City Grip a City Grip Winter. Zde jsou všechny pneumatiky MICHELIN v naší nabídce.

Pneumatiky PMT

Italská společnostPMT vyrábí již řadu let vysoce kvalitní závodní pneumatiky pro skútry. Navzdory vysoké ceně je nejpozději po první jízdě jasné, proč pneumatiky PMT stojí za každý cent. Jsou naprostou nezbytností, pokud chcete být na závodní trati v čele skupiny! Ať už v závodech na kolo, nebo na čtvrt míle.Zde jsou všechny pneumatiky PMT v naší nabídce.

Pneumatiky MITAS

Společnost MITAS nabízí silniční pneumatiky s dobrým poměrem cena/výkon a s pneumatikou MC35 také oblíbené semislicky v různých tvrdostech.Zde jsou všechny pneumatiky MITAS z naší nabídky.

PIRELLI

PIRELLI je klasickým výrobcem pneumatik a již desítky let je dodavatelem originálního vybavení společnosti VESPA. V posledních letech zeštíhlila svůj sortiment, ale nabízí dobrou alternativu v klasickém sektoru, například s modelem SC 30.Zde jsou všechny pneumatiky PIRELLI v naší nabídce.

DUNLOP

Jeden z největších výrobců pneumatik již více než 120 let. Díky neustálému výzkumu a novým technologiím je společnost Dunlop jedním z nejúspěšnějších výrobců v oblasti skútrů. Sportovní řada TT přesvědčuje již mnoho let na závodních tratích a lze se s ní velmi sportovně pohybovat i na silnici.Zde jsou všechny pneumatiky DUNLOP v naší nabídce.

IRC URBAN SNOW

S pneumatikami Urban Snow se IRC Tyre stala jedním z prvních výrobců zimních pneumatik pro skútry na světě. Pneumatiky IRC URBAN SNOW se speciální technologií lamel jsou přesvědčivé a jsou naším absolutním doporučením pro zimu.Zde jsou všechny pneumatiky IRC URBAN SNOW v naší nabídce.

SHINKO - KENDA - CST PNEUMATIKY

SHINKO, KENDA a CST jsou cenově dostupnou alternativou k zavedeným značkám. Mimo jiné nabízejí zajímavé alternativy speciálních pneumatik, jako jsou například modely s bílými stěnami.Zde jsou všechny pneumatiky SHINKO v naší nabídce.