Léxico de pneus Vespa

Pneus para Vespa & Lambretta na SIP Scootershop

O pneu desempenha sempre um papel decisivo, quer seja na estrada, fora de estrada ou na pista de corrida. Existe a banda de rodagem ou composto de borracha adequado para cada stress. A nossa gama de pneus inclui todos os tamanhos comuns de pneus de scooter para scooters clássicos. Desde os pneus de 8" para os modelos Vespa 98/125/150, aos raros pneus de 9" Smallframe, até aos pneus de 10" para os últimos modelos Vespa PX e scooters Lambretta. A escolha é enorme. Transportamos pneus com banda de rodagem clássica para os entusiastas do equipamento original e pneus slick para corridas. Pneus de Inverno para dias frios e pneus desportivos para as melhores curvas. Temos também pneus especiais, tais como pneus whitewall ou pneus com um índice de velocidade elevado. A regra geral é: um pneu não deve ter mais de três anos e a profundidade mínima da banda de rodagem não deve ser inferior a 2mm.

Porquê encomendar pneus na SIP Scootershop?

Oferecemos quase 500 pneus diferentes para scooters Vespa e Lambretta pneus. Estão representados todos os tipos e tamanhos de pneus. Também armazenamos a maioria dos fabricantes. Temos o maior cuidado em assegurar que não haja nenhum desejo de pneus que não possa ser realizado na nossa loja. Quer seja um pneu de 8 polegadas de whitewall ou um pneu especial para a faixa de arrasto, um clique e o seu pneu estará a caminho 6 dias por semana. Não importa onde se encontre no mundo, na Alemanha chegará a si em 1-2 dias, na Europa em 2-3 dias e no mundo inteiro em 3-4 dias. Pode ter a certeza de que receberá sempre bens de primeira classe. Os nossos pneus são armazenados profissionalmente e expedidos de acordo com o sistema First In - First Out. Isto significa que não receberá mercadorias antigas. O melhor é: Se quiser, podemos até montar o pneu na jante desejada: basta encomendar pneus completos.

Uma breve história de pneus de scooter clássicos

A escolha da dimensão original do pneu de 8 polegadas para a Vespa revela duas coisas acima de tudo: 1. que a Piaggio construiu de facto aviões que precisavam apenas de pneus pequenos para rolar a direito e de pé. E 2. que a Vespa se destinava especialmente à cidade ou a baixas velocidades. A velocidades mais elevadas, um pneu Vespa de 8 polegadas torna-se instável, não permite muita inclinação nos cantos e mesmo pequenos buracos são experiências dolorosas tanto para o cavaleiro como para o veículo.

A lista de vantagens dos pneus de 8 polegadas é curta, mas convincente: um Faro Basso ou um VNA simplesmente fica muito melhor com as rodas pequenas!

Os primeiros modelos Lambretta com cardan também usavam jantes com um diâmetro de 8 polegadas.

Semelhante à concorrência de Pontedera, Milão também se converteu em rodas de 10 polegadas à medida que a potência do motor aumentava.

Na Vespa, a conversão teve lugar inicialmente com jantes maiores nos velhos tambores de travão. Estas jantes podem ainda hoje ser utilizadas para converter modelos de 8 polegadas em pneus de 10 polegadas. No entanto, hoje em dia existem também formas tecnicamente mais modernas de actualização para o diâmetro maior. Quer se trate de pneus de 8 ou 9 polegadas, existem agora até jantes de conversão feitas de alumínio para pneus sem câmaras-de-ar, com o aspecto original SIP. As vantagens da conversão são óbvias:

Estabilidade mais estável em linha recta, ângulo inclinado melhorado, menos sensível a colisões na estrada.

No entanto, se quiser absolutamente continuar a andar com pneus de 8 polegadas, existem também algumas alternativas:

Existem pneus de 8 polegadas nas dimensões 4,00x8. Isto coloca a circunferência do pneu ao mesmo nível de um pneu de 3,00x10 polegadas, e a largura é um pouco a mesma que um pneu de 110. Heidenau oferece mesmo o K75 na dimensão 120/70x8. Isto significa um diâmetro extremamente pequeno com uma largura impressionante de 120mm.

De que tamanho preciso?

A dimensão do pneu necessária para o veículo é introduzida nos documentos do veículo. É claro que também se pode ler o pneu montado na scooter a partir do seu flanco. Os tamanhos seguintes foram adaptados às scooters Vespa e Lambretta clássicas:

• 3.50-8": Os pneus padrão nos modelos Vespa dos anos 50 e 60, de grande e grande envergadura.
• 4.00-8 ": Pneus originais nos modelos Lambretta Kardan.
• 2,75 3,50-9": Os primeiros modelos Vespa Smallframe montados em jantes de 9".
• 3.00-10": A dimensão dos pneus para todos os modelos posteriores de Smallframes, incluindo os modelos Vespa PK e a maioria dos modelos Lambretta Smallframe.
• 3.50-10": A Vespa GS150 foi o primeiro modelo com pneus de 10". Depois, a partir dos anos 60, todos os modelos Vespa Largeframe e Lambretta foram equipados com estes pneus de 3,50-10". Os modelos LML Star também funcionam em 10".
• 100`90-10": Os primeiros pneus na especificação em mm em vez da especificação em polegadas antigas podem ser encontrados nos modelos Vespa Cosa.

Que tipo de pneu me convém?

Existem pneus scooter para quase todas as áreas de utilização. Temos tentado dividir os diferentes pneus em classes. Distinguimo-nos:

Pneus clássicos

Pneus com o aspecto clássico dos pneus padrão dos anos 50, 60, 70 e até dos anos 80. Para muitos cavaleiros de scooters manuais, a escolha ideal em termos de aparência. O piso é de tamanho pequeno e está disponível em muitas variantes, dependendo do fabricante. O objectivo desta banda de rodagem era ainda proporcionar uma aderência suficiente em qualquer superfície em qualquer tempo. Características de condução segura no caminho para o trabalho ou para as compras. A optimização dos ângulos de inclinação não estava nas especificações.

Estes perfis têm geralmente uma longa história ou são baseados num. As estrelas, ou clássicos, entre os clássicos aqui estão os MICHELIN S83o CONTINENTAL Clássicoo PIRELLI SC30 e, claro, o SIP Clássicoque é único no segmento com a sua aprovação para velocidades de até 150 km/h.

Pneus Whitewall

Para muitos fãs de idosos, a cobertura visual do bolo. Semelhantes aos pneus clássicos, os pneus Whitewall também Pneus Whitewall contribuir para o aspecto retro da scooter. As suas paredes laterais são brancas de ambos os lados, mesmo até aos degraus. O talento dos anos 50 e 60 é palpável aqui. Os pneus Whitewall não estão apenas disponíveis com a banda de rodagem clássica, mas alguns também têm uma banda de rodagem mais desportiva ou para todas as condições meteorológicas. Apenas alguns fabricantes dominaram a arte de garantir que um pneu de parede branca não fique amarelo ao sol. CONTINENTAL é o líder em pneus whitewall. Mas KENDA, MITAS, SHINKO e CST também são populares aqui.

Pneus para todas as condições meteorológicas

O pneu ideal para os pilotos de todas as estações do ano que não param com o mau tempo. Que andam de scooter no caminho diário para o trabalho, bem como no caminho para o supermercado em dias chuvosos de Outono. Estes pneus foram especialmente concebidos para todas as estações (excepto para o Inverno). Em comparação com os pneus clássicos, têm um padrão da banda de rodagem mais moderno. Estruturas sofisticadas e compostos de borracha. Isto dá-lhes uma boa aderência mesmo em más condições climatéricas. A nossa dica para veículos do dia-a-dia. Os alemães têm experiência com mau tempo: a HEIDENAU fornece o K58, o K47 e o K66, os mais populares pneus para todas as condições meteorológicas ao lado do MICHELIN City Grip.

Pneus desportivos

Pneus com uma estrutura de banda de rodagem menos detalhada. Visualmente, assemelham-se a pneus de motociclos desportivos ou de turismo. O menor número de depressões resulta numa maior área de contacto da borracha com a estrada. Esta é uma grande vantagem para a aderência, especialmente no asfalto seco. Em condições húmidas ou em estradas não pavimentadas, dependendo da banda de rodagem, menos humidade ou sujidade podem ser eliminadas e o nível de aderência cai. A escolha ideal no Verão, numa passagem alpina. Muitos pneus com um índice de velocidade aumentado têm uma banda de rodagem desportiva. Isto é frequentemente obrigatório, especialmente em scooters afinados. O mais popular Pneus desportivos são os Pneus de desempenho SIP, o HEIDENAU K80 e a sempre-verde MICHELIN S1.

Pneus de corrida

No segmento Pneus de corrida há também uma grande selecção para scooters de 10 polegadas. Manchas, semicolcheias, intermediários, pneus de chuva ou pneus para corridas de aceleração. Como piso escorregadio ou com piso semi escorregadio, estes pneus são ideais para corridas em pistas secas. Ideal para corridas de circuitos. Para uma utilização de 400 km, existem pneus com uma banda de rodagem plana que garantem uma aderência máxima sempre em frente, mas fazem com que as curvas pareçam seguras apenas ao ritmo da marcha. Para dias de chuva, existem pneus Racing-Rain que lhe permitem atravessar até poças no joelho. A PMT elevou a tecnologia nesta área a um novo nível, tal como o desempenho da curva dos pneus slick. Naturalmente, estes não estão homologados para uma utilização rodoviária normal. As semicicicatas são pisadas, embora muito pouco. Uma grande parte da banda de rodagem é lisa, daí o nome. Os modelos mais populares aqui são Dunlop TT ou Mitas MC 35. Ambos podem ser utilizados na estrada e são também recomendados para uso diário na roda da frente.

Pneus de Inverno

Para todos aqueles que não podem prescindir de passeios de scooter mesmo no Inverno, temos uma vasta gama de Pneus de Inverno de vários fabricantes e numa vasta gama de tamanhos em stock.

Os pneus de Inverno eficazes têm goles e um composto de borracha que mantém a sua flexibilidade mesmo em condições de frio. Com estas características, uma ligação à estrada ainda pode ser estabelecida mesmo na neve e na lama. A HEIDENAU e o IRC têm uma forte presença neste sector.

Pneus cruzados

Como Pneus cruzados são pneus que são utilizados principalmente fora da pista batida. Têm brutamontes grosseiros, longos e largamente espaçados. Isto permite-lhes penetrar profundamente em solo macio e aumentar a aderência. Mesmo em terrenos soltos e irregulares, podem criar interbloqueio devido à sua estrutura grosseira. Dependendo do terreno, existem outras gradações no comprimento e densidade da disposição das malas. Estes pneus são normalmente montados com pressão de ar relativamente baixa para melhor compensar o desnivelamento. Nas estradas de asfalto, estes pneus limitam geralmente consideravelmente o prazer de condução. São especialistas que normalmente não são permitidos na área do StVO.

Pneus largos para scooters

As conversões para pneus largos são particularmente populares na cena da personalização.

Pneus largos são todos os pneus mais largos do que os pneus originais. A largura de um pneu depende da largura da jante em que é montado. As larguras razoáveis em scooters de 10 polegadas estão na gama de 75-130mm (os pneus com uma largura de 3-4 polegadas também se encontram dentro desta gama). Mesmo que estes últimos sejam difíceis de acomodar. Os pneus largos começam nos 90mm. Até 110mm ainda podem ser conduzidos de forma sensata. Mesmo pneus mais largos em scooters clássicos são apenas para aparência. As jantes originais estão disponíveis em 2,10 e 2,50 polegadas. As jantes mais largas devem ser montadas a partir de largas metades de jante ou adaptadas a partir de outros veículos. Oferecemos kits pré-fabricados para tais conversões.

Um problema na conversão para pneus mais largos é a compensação da pista.

Se utilizar a mesma largura de aro ou jante para a frente e para trás, o veículo seguirá o alinhamento dos dedos dos pés/da pista.

Ao converter para pneus largos, o ponto de contacto da roda à frente e atrás muda em relação à linha central do veículo. Se utilizar jantes com a mesma largura de jante, o veículo continuará a seguir a linha do dedo do pé, mas estará fora do centro.

Como não há espaço para um pneu 130 na frente da Vespa, o mesmo ponto de contacto da roda da frente com a roda traseira só pode ser mantido até certo ponto. Isto resulta numa compensação do ponto de contacto da roda.

Ouvimos frequentemente o termo "desvio da pista " quando a roda traseira não está na mesma linha que a roda dianteira. Aqui o termo técnico correcto é offset do ponto de contacto da roda. Um desvio dos pés é quando a roda traseira está num ângulo diferente do da roda dianteira.

Numa Vespa, apenas pneus ligeiramente mais largos do que o original podem ser montados sem que o pneu se esfregue contra a suspensão. Se, por exemplo, for montado um pneu 110, a roda deve ser deslocada. Isto cria uma compensação de pista. Na roda traseira, isto pode ser compensado até cerca de 1 cm movendo o motor. Um ligeiro desvio da via na roda traseira quase não tem qualquer efeito negativo. Na roda da frente tem um aspecto diferente. É difícil alterar a largura do garfo. Aqui, os garfos do Cosa ou os modelos automáticos com dobradiças de esquerda oferecem um pouco mais de liberdade. Se o pneu não se mantiver exactamente na pista, a scooter vai puxar para um lado. Os pilotos de Lambretta têm menos restrições. Ao converter para um aro mais largo na roda dianteira em combinação com um travão de disco, é favor notar que nem todos os aros podem ser equipados com todos os travões.

A conversão para pneus mais largos, utilizando uma jante com um diâmetro maior, é particularmente interessante. Com a Jantes de 11 polegadas da SIP Scootershop pode facilmente montar pneus desta dimensão em todos os modelos Vespa clássicos. São jantes de alumínio de uma só peça para montagem de pneus sem câmara de ar. Também aqui deve ser tida em conta uma possível compensação de pista. O resultado é visual e tecnicamente excelente. Se isto ainda não for suficiente, pode utilizar o kit de conversão para montar jantes de 12 polegadas a partir da gama automática.

Rodas completas

O SIP Rodas completas são pneus pré-montados profissionalmente para a sua scooter. Estão disponíveis com aros de aço ou SIP sem tubos, para Vespa ou Lambretta. Os pneus estão prontos a montar e são também perfeitos como roda sobressalente. A montagem então extremamente simples é uma questão de minutos.

Aros: fendidos ou sem banheira?

Tradicionalmente, os modelos clássicos Vespa e Lambretta têm jantes divididas ao centro. Isto torna muito fácil a mudança de pneus e câmaras-de-ar em espaço limitado. Com uma simples chave de boca ou chave de boca, as metades do aro podem ser divididas e os pneus e câmaras-de-ar podem ser mudados. Por muito prático que este desenho seja, requer o uso de tecnologia obsoleta. Os pneus com câmaras-de-ar quase nunca são utilizados na construção de veículos modernos. A combinação é pesada, a suspensão e o conforto de rolamento não são ideais, a válvula pode partir-se, a roda não mantém a pressão de ar permanentemente e, se danificada, pode haver uma perda total repentina de ar e a roda perde abruptamente todas as características de rolamento.

Os pneus modernos são montados no aro sem câmara-de-ar. Isto requer jantes de uma só peça. Os pneus não podem ser montados neles tão facilmente como nas jantes de duas peças de scooters e pneus clássicos que são necessários para uso"TubeLess" (TL). Em troca, o pneu pode flectir melhor, as suas características de funcionamento e o conforto da suspensão melhoram. A pressão de ar é mantida por mais tempo e a segurança em caso de danos é maior.

Desde que nós, na SIP Scootershop, assumimos a causa, estão também disponíveis jantes sem banheira para modelos clássicos. Mesmo feito de alumínio leve e com aprovação da TÜV. Embora o pneu já não possa ser facilmente reparado na berma da estrada, oferecem todas as vantagens em termos de segurança e manuseamento que uma jante moderna oferece. Se tiver medo de montar, pode encomendar a jante e o pneu prontos a montar como um Roda completa Encomende-os de nós.

Questões técnicas

O que significa a rotulagem dos pneus?

Exemplo: 3,50-10 59P (por designação em polegadas)

• 3,50 Largura do pneu em polegadas (1 polegada = 25,4mm)
• 10 Diâmetro da jante em polegadas
• 59 Índice de carga
• P Índice de velocidade (150km/h
• Exemplo: 90'90-10 59J (por designação real)
• 90 Largura dos pneus em mm
• 90 relação percentual da largura do pneu para a secção transversal
• 10 Diâmetro da jante em polegadas
• 59 Índice de carga
• J Índice de velocidade (120km/h)

O que significam as indicações adicionais nos flancos dos pneus?

• Número do ponto: Os últimos 4 dígitos indicam a data de produção. Assim, por exemplo, 4520 significa a 45ª semana de calendário em 2020.
• TL: Tubeless indica a utilização sem tubo interior. Contudo, este tipo de pneu pode ser utilizado com uma câmara-de-ar sem qualquer problema.
• TT: Isto indica especificamente a utilização de um tubo interior.
• R, RF, XL ou Carga extra: Reforçado refere-se a pneus com carcaças reforçadas e, portanto, com maior capacidade de carga.

Polarização e pneus radiais

Uma vez que os veículos podem ser conduzidos com pneus de borracha cheios de ar, isto trouxe grandes progressos em termos de conforto de condução e características de manuseamento. Ao mesmo tempo, desde então, tem-se trabalhado em tecnologias que dão estabilidade e durabilidade aos pneus.

Pneus com polarização

Este tipo de pneu obtém a sua estabilidade a partir de cordas enroladas diagonalmente. Estas carcaças cruzam-se em várias camadas e conferem às paredes laterais e aos degraus uma rigidez semelhante. Este tipo de construção desapareceu em grande parte do mercado nas décadas de 1960 e 1970. Normalmente, as designações de tamanho eram dadas em polegadas. O primeiro número indica a largura, o segundo o diâmetro da jante (por exemplo 3,50-10). A relação de aspecto não foi especificada.

Hoje em dia, os pneus de camada oblíqua ainda são utilizados na agricultura ou fora de estrada. Aí, onde são transportadas cargas elevadas. Porque as suas paredes laterais são mais estáveis ou uma banda de rodagem flexível é necessária. Os pneus radiais ainda são utilizados em corridas. No entanto, o seu desenho tem pouco em comum com os pneus antigos dos anos 50.

Com os seus flancos rígidos, o pneu de camada enviesada ainda é bem adequado para duas rodas com motor de potência moderada ou velocidade moderada. É por isso que está ainda fortemente representada no sector das scooters.

Pneu radial

O pneu radial foi desenvolvido pela Michelin em 1948. A partir dos anos 60, foi também utilizado por outros fabricantes.

A sua carcaça é constituída por fios de cordão radial que atravessam a banda de rodagem. Por baixo da banda de rodagem existe uma cinta de aço adicional (é por isso que os pneus radiais também são chamados pneus com cinta). Isto leva a uma separação funcional do reforço da parede lateral e da banda de rodagem.

O flanco torna-se mais macio e murcha melhor. Mais conforto na condução e melhor contacto com a estrada são o resultado. A banda de rodagem permanece mais estável em termos dimensionais. Isto aumenta a largura da mancha de contacto e o pneu mantém a sua forma mesmo a alta velocidade. Isto não só tornou possível velocidades mais elevadas, como também melhorou decisivamente o desgaste e a durabilidade dos pneus.

Equilíbrio de pneus

Cada pneu e cada aro tem um centro de gravidade. Se este centro de gravidade não for equilibrado com contrapesos, ocorre um desequilíbrio e isto leva a vibrações. Para o balanceamento, a roda totalmente montada é fixada numa máquina de balancear e depois colocada em rotação. Os pesos de equilíbrio são fixados à roda oposta ao centro de gravidade. Este processo repete-se até que a roda deixe de ter centro de gravidade e funcione de forma uniforme.

Nas scooters clássicas, as rodas não eram equilibradas na fábrica. As pequenas rodas e a baixa velocidade máxima fizeram com que o esforço parecesse desnecessário. Além disso, a construção separada do tambor e do aro do travão era difícil de fixar numa máquina. As rodas das scooters automáticas modernas são normalmente maiores e existem modelos que atingem velocidades bem superiores a 100 km/h como padrão. Estas rodas são fornecidas apenas equilibradas.

O equilíbrio está também a tornar-se cada vez mais popular no campo das scooters clássicas. Graças aos artigos de afinação modernos, as velhas Vespas e Lambrettas estão a atingir velocidades cada vez maiores. Um pneu equilibrado também traz aqui uma melhoria notória.

Ponto amarelo ou vermelho

Um ponto amarelo ou vermelho é um serviço especial prestado pelo fabricante de pneus, que submete os pneus recentemente produzidos directamente a um teste de equilíbrio e marca o ponto mais leve do pneu com um ponto vermelho.

Consoante o fabricante, o significado dos pontos difere ligeiramente. Embora um ponto amarelo marque geralmente apenas o ponto mais leve do pneu, é um pouco mais complicado com pontos vermelhos. Por vezes é simplesmente o ponto mais leve que é marcado.

Com alguns fabricantes, é mais elaborado. O ponto vermelho na parede lateral do pneu é frequentemente referido como o ponto de correspondência. Ao fazer a correspondência, o pneu é rodado na jante para comparar o centro de gravidade do pneu e da jante, o que significa que é necessário menos peso de equilíbrio e que são tomadas as melhores precauções contra problemas de vibração. Infelizmente, a correspondência é muito demorada e normalmente só é feita em desportos motorizados.

Circunferência de rolamento dos pneus

As designações de tamanho dos pneus apenas reflectem de forma imprecisa o perímetro de rolamento. Este também difere muito consoante o fabricante e o tipo. É importante para a relação de transmissão e para o ajuste dos taquímetros digitais. Compilámos uma tabela com valores de referência que te podem dar uma orientação aproximada. Se precisares do valor exato, tens de o medir no teu próprio veículo.

Pneus TubeType/TubeLess

Uma marcação TT ou TL indica pneus que podem ser utilizados com uma câmara (TT) ou sem câmara (TL). TT significa "Tube Type" (Tipo de Tubo) e TL significa "TubeLess" (Sem Tubo). É necessário um aro adequado para a montagem sem tubo. Há também pneus que são marcados com ambas as abreviaturas. Estes também são adequados para ambos os fins.

Pressão dos pneus

A pressão de ar correcta é um pré-requisito para que o pneu funcione correctamente. Deve ser verificado de quinze em quinze dias quando os pneus estão frios. As especificações do fabricante para as scooters clássicas devem ser vistas de forma crítica, uma vez que pode haver meio século entre o desenvolvimento dos pneus padrão e o desenvolvimento dos pneus acabados de montar. Em caso de dúvida, é aconselhável perguntar ao fabricante do pneu.

Os valores originais recomendados para os modelos clássicos Vespa e Lambretta situam-se entre 1,8 bar na frente e 2,0 bar na traseira. Em modo pilhão, cerca de 0,5 bar a mais na retaguarda.

Outro problema com as especificações gerais de pressão de ar é o peso do cavaleiro. Isto pode variar entre 50 e 120 kg. Num carro moderno, isto representa cerca de 5% do peso do veículo. Isto é insignificante para a pressão correcta nos pneus. Numa scooter de 100kg, representa entre 50 a 110% do peso do veículo. Isto torna-o de importância decisiva para a pressão de ar óptima.

Índice de carga/capacidade do pneu

O índice de carga (também índice de carga, índice de carga ou valor LI) indica o peso máximo com o qual um pneu pode ser carregado.

Índice de velocidade dos pneus

O índice de velocidade (também índice de velocidade, categoria de velocidade, classe de velocidade, valor SI ou GSY) indica a velocidade máxima permitida de um pneu. Os nossos novos pneus de marca própria DESEMPENHO DO GOLE e SIP CLÁSSICO têm um índice de velocidade muito elevado P até 150km/h!

Armazenamento de pneus

Os pneus devem ser armazenados limpos, de preferência no escuro, secos e com ventilação clara. As condições de armazenamento húmido devem ser evitadas. A temperatura de armazenamento dos pneus não deve exceder 35°C e deve ser preferencialmente inferior a 25°C. Temperaturas muito baixas (bem abaixo de zero) podem levar à fragilidade; os pneus armazenados desta forma devem ser cuidadosamente aquecidos antes de serem utilizados.

Se os pneus forem armazenados no exterior, devem ser cobertos por uma folha impermeável opaca, tendo o cuidado de não criar uma acumulação de calor ou vapor. A este respeito, deve ser assegurada uma circulação de ar suficiente. Se os pneus forem armazenados no exterior, isto não deve ser feito directamente no chão (mas, por exemplo, numa palete de madeira).

Armazenar os pneus de tal forma que não possam entrar em contacto com a humidade, óleos minerais, combustíveis (gasolina, gasóleo) ou massas lubrificantes. Não armazenar pneus para que fiquem expostos a temperaturas extremas, luz solar directa ou luz artificial com elevado teor de ultravioletas. As lâmpadas incandescentes são preferíveis aos tubos fluorescentes para iluminação ambiente. Nunca armazenar pneus perto de carregadores de bateria, fornos ou fogos abertos. Não armazenar pneus em asfalto escuro ou outras superfícies absorventes de calor. Não armazenar pneus perto de superfícies altamente reflectoras (por exemplo, areia ou neve).

Armazenar os pneus para que mantenham o seu contorno original. Os pneus montados em jantes devem ser inflados a uma pressão de 1,0 bar.

Seta direccional

Os pneus com uma seta de direcção de marcha devem ser sempre montados no sentido de rotação indicado nos pneus, caso contrário, o comportamento de abrasão e condução pode deteriorar-se ou o pneu pode ser danificado em condições extremas de funcionamento.

Que fabricantes de pneus existem?

A partir da abundância de fabricantes e marcas, construímos um programa que, na nossa opinião, abrange os melhores fabricantes, a maioria das dimensões e a mais vasta gama de utilização. Os fabricantes não são deliberadamente as marcas mais baratas sem nome, mas todas as empresas cuja experiência em scooter e motocicletas entra em jogo no desenvolvimento dos pneus scooter:

SIP SCOOTERSHOP Pneus

O nosso SIP Scootershop pneus de marca própria Os pneus são fabricados para nós por fabricantes de pneus bem conhecidos. O pneu SIP Performeré agora um dos pneus desportivos mais vendidos no sector Vespa. Os novos pneus SIP Performance e também os pneus SIP Classic são aprovados para velocidades até 150 km/h. Um must para afinadores e único para pneus de 8 polegadas.

CONTINENTAL

O fabricante alemão tradicional CONTINENTAL assegura uma relação preço-desempenho para pneus scooter de todos os modelos e tamanhos que é difícil de bater. Os seus pneus clássicos (também disponíveis como pneus Whitewall), os K62, são os modelos mais populares juntamente com o Twist. Aqui estão todos os pneus CONTINENTALES da nossa gama.

HEIDENAU

Made in Germany é o programa da Reifenwerke HEIDENAU! Têm os mais altos padrões de produção e qualidade. Devido à grande variedade de tamanhos e classes, os pneus Heidenau são provavelmente os mais amplamente representados no sector das scooters. A HEIDENAU é particularmente forte em pneus para todas as condições meteorológicas. Aqui estão todos os pneus HEIDENAU da nossa gama.

MICHELIN

MICHELIN tem uma longa história em pneus de scooter. O S1 e o S83 são clássicos. Os muitos anos de experiência em corridas também beneficiam os pneus de scooter modernos da Michelin. Os melhores exemplos são o City Grip e o City Grip Winter. Aqui estão todos os pneus MICHELIN da nossa gama.

Pneus PMT

PMT de Itália produz há anos pneus de corrida de alta qualidade para corridas de scooter. Apesar do elevado nível de preços, torna-se claro, o mais tardar após a primeira volta, porque é que os pneus PMT valem cada cêntimo. São um must absoluto se quiser estar na frente do pelotão na pista de corrida! Seja em corridas de volta ou no quarto de milha.Aqui estão todos os pneus PMT da nossa gama.

Pneus MITAS

MITAS oferece pneus de estrada com uma boa relação preço/desempenho e, com o MC35, semislicks populares em várias durezas.Aqui estão todos os pneus MITAS danossa gama.

PIRELLI

PIRELLI é o fabricante clássico de pneus e tem sido o fornecedor de equipamento original da VESPA durante décadas. Nos últimos anos, tem reduzido o seu alcance, mas oferece uma boa alternativa no sector clássico, por exemplo com o SC 30.Aqui estão todos os pneus PIRELLI da nossa gama.

DUNLOP

Um dos maiores fabricantes de pneus há mais de 120 anos. Através da investigação constante e de novas tecnologias, a Dunlop é um dos fabricantes mais bem sucedidos no sector das scooters. A série TT desportiva tem sido convincente na pista de corridas durante muitos anos e também pode ser movida de forma extremamente esportiva na estrada.Aqui estão todos os pneus DUNLOP da nossa gama.

IRC URBAN SNOW

Com a Urban Snow, IRC Tyre foi um dos primeiros fabricantes de pneus para pneus de Inverno para scooters em todo o mundo. O IRC URBAN SNOW com a sua tecnologia especial de sipe são convincentes e são a nossa recomendação absoluta para o Inverno.Aqui estão todos os pneus IRC URBAN SNOW da nossa gama.

SHINKO - KENDA - CST PNEUS

SHINKO, KENDA e CST são alternativas acessíveis às marcas estabelecidas. Entre outras coisas, eles oferecem alternativas interessantes para pneus especiais, tais como os modelos de parede branca.Aqui estão todos os pneus SHINKO da nossa gama.