Lessico dei pneumatici Vespa

Pneumatici per Vespa e Lambretta presso SIP Scootershop

Il pneumatico gioca sempre un ruolo decisivo, sia su strada, che in fuoristrada o in pista. Esiste il battistrada o la mescola di gomma giusta per ogni sollecitazione. La nostra gamma di pneumatici comprende tutte le misure più comuni di pneumatici per scooter classici. Dai pneumatici da 8" per i modelli Vespa 98/125/150, ai rari pneumatici Smallframe da 9", fino ai pneumatici da 10" per gli ultimi modelli Vespa PX e gli scooter Lambretta. La scelta è enorme. Abbiamo pneumatici con battistrada classico per gli appassionati del primo equipaggiamento e pneumatici slick per le corse. Pneumatici invernali per le giornate fredde e pneumatici sportivi per le migliori curve. Abbiamo anche pneumatici speciali, come quelli a parete bianca o ad alto indice di velocità. La regola generale è: uno pneumatico non deve avere più di tre anni e la profondità minima del battistrada non deve essere inferiore a 2 mm.

Perché ordinare i pneumatici da SIP Scootershop?

Offriamo quasi 500 pneumatici diversi per scooter Vespa e Lambretta pneumatici. Sono rappresentati tutti i tipi e le dimensioni di pneumatici. Abbiamo in stock anche la maggior parte dei produttori. Ci preoccupiamo di garantire che non ci sia alcun desiderio di pneumatici che non possa essere soddisfatto nel nostro negozio. Che si tratti di un pneumatico bianco da 8 pollici o di un pneumatico speciale per la pista di accelerazione, basta un clic e il vostro pneumatico sarà in viaggio 6 giorni alla settimana. Non importa dove vi troviate nel mondo: in Germania vi arriverà in 1-2 giorni, in Europa in 2-3 giorni e in tutto il mondo in 3-4 giorni. Potete essere certi di ricevere sempre merce di prima qualità. I nostri pneumatici sono immagazzinati in modo professionale e spediti secondo il sistema First In - First Out. Ciò significa che non riceverete merce vecchia. La cosa migliore è che, se lo desiderate, possiamo anche montare il pneumatico sul cerchio desiderato: basta ordinare pneumatici completi.

Breve storia dei pneumatici per scooter classici

La scelta della misura originale di 8 pollici per la Vespa rivela soprattutto due cose: 1. che Piaggio costruiva in realtà aerei che avevano bisogno di pneumatici piccoli solo per rotolare dritti e in piedi. E 2. che la Vespa era pensata soprattutto per la città o per le basse velocità. A velocità più elevate, una Vespa con pneumatici da 8 pollici diventa instabile, non consente una grande inclinazione in curva e anche le piccole buche sono un'esperienza dolorosa sia per il pilota che per il veicolo.

L'elenco dei vantaggi dei pneumatici da 8 pollici è breve, ma convincente: un Faro Basso o un VNA hanno semplicemente un aspetto migliore con le ruote piccole!

Anche i primi modelli di Lambretta con trasmissione cardanica utilizzavano cerchi con diametro di 8 pollici.

Come la concorrenza di Pontedera, anche Milano si convertì alle ruote da 10 pollici con l'aumento della potenza del motore.

In Vespa, la conversione è avvenuta inizialmente con cerchi più grandi sui vecchi tamburi dei freni. Questi cerchi possono essere utilizzati ancora oggi per convertire i modelli da 8 pollici in pneumatici da 10 pollici. Tuttavia, oggi esistono anche modi tecnicamente più moderni per passare al diametro maggiore. Che si tratti di pneumatici da 8 o 9 pollici, ora sono disponibili anche cerchi di conversione in alluminio per pneumatici tubeless nel look originale SIP. I vantaggi della conversione sono evidenti:

Maggiore stabilità in rettilineo, migliore angolo di piega, minore sensibilità alle asperità della strada.

Tuttavia, se volete assolutamente continuare a guidare con pneumatici da 8 pollici, ci sono anche alcune alternative:

Sono presenti pneumatici da 8 pollici nelle dimensioni 4.00x8. Ciò significa che la circonferenza del pneumatico è pari a quella di un pneumatico da 3,00x10 pollici, mentre la larghezza è simile a quella di un pneumatico da 110 pollici. Heidenau offre il K75 anche nella dimensione 120/70x8. Ciò significa un diametro estremamente ridotto con una larghezza impressionante di 120 mm.

Di quali dimensioni ho bisogno?

Le dimensioni degli pneumatici necessarie per il veicolo sono indicate nei documenti del veicolo. Naturalmente, è possibile leggere il pneumatico montato sullo scooter anche dal suo fianco. Le seguenti misure sono state montate sugli scooter classici Vespa e Lambretta:

• 3.50-8": Pneumatici di serie sui modelli Vespa a telaio largo e grande degli anni '50 e '60.
• 4.00-8 ": Pneumatici originali per i modelli Lambretta Kardan.
• 2,75 3,50-9": i primi modelli di Vespa Smallframe montavano cerchi da 9".
• 3.00-10": La misura del pneumatico per tutti i modelli successivi di Smallframe, compresi i modelli Vespa PK e la maggior parte dei modelli Lambretta Smallframe.
• 3.50-10": La Vespa GS150 è stato il primo modello con pneumatici da 10". A partire dagli anni '60, tutti i modelli di Vespa Largeframe e Lambretta furono equipaggiati con questi pneumatici da 3,50-10". Anche i modelli LML Star funzionano su 10".
• 100`90-10": I primi pneumatici con specifica in mm, anziché nella vecchia specifica in pollici, si trovano sui modelli Vespa Cosa.

Quale tipo di pneumatico è adatto a me?

Esistono pneumatici per scooter per quasi tutti i settori di utilizzo. Abbiamo cercato di dividere i diversi pneumatici in classi. Distinguiamo:

Pneumatici classici

Pneumatici con l'aspetto classico degli pneumatici standard degli anni '50, '60, '70 e persino '80. Per molti conducenti di scooter manuali, la scelta ideale in termini di estetica. Il battistrada è di piccole dimensioni e disponibile in molte varianti, a seconda del produttore. L'obiettivo di questo battistrada era quello di garantire un'aderenza sufficiente su qualsiasi superficie e in qualsiasi condizione atmosferica. Caratteristiche di guida sicura durante il tragitto per andare al lavoro o a fare la spesa. L'ottimizzazione degli angoli di piega non era prevista dalle specifiche.

Questi profili hanno solitamente una lunga storia o si basano su di essa. Le stelle, o i classici, tra i classici qui sono le MICHELIN S83il Classico CONTINENTALEil PIRELLI SC30 e naturalmente il SIP Classicoche, unica nel segmento, è omologata per velocità fino a 150 km/h.

Pneumatici a parete bianca

Per molti fan degli oldie, la ciliegina visiva sulla torta. Analogamente ai pneumatici classici, anche i pneumatici a parete bianca Pneumatici a parete bianca contribuiscono al look retrò dello scooter. I fianchi sono colorati di bianco su entrambi i lati, fino ai battistrada. Il fascino degli anni '50 e '60 è palpabile qui. I pneumatici Whitewall non sono disponibili solo con il classico battistrada, ma alcuni hanno anche un battistrada più sportivo o per tutte le stagioni. Solo pochi produttori hanno imparato l'arte di garantire che un pneumatico a parete bianca non ingiallisca al sole. CONTINENTAL è il leader dei pneumatici a parete bianca. Ma anche KENDA, MITAS, SHINKO e CST sono popolari qui.

Pneumatici per tutte le stagioni

Il pneumatico ideale per i ciclisti di tutte le stagioni che non si fermano davanti al maltempo. Che si muovono in scooter ogni giorno per andare al lavoro o per andare al supermercato nelle piovose giornate autunnali. Questi pneumatici sono stati progettati appositamente per tutte le stagioni (tranne quella invernale). Rispetto ai pneumatici classici, hanno un disegno del battistrada più moderno. Strutture e mescole di gomma sofisticate. Questo garantisce una buona tenuta anche in condizioni atmosferiche avverse. Il nostro consiglio per i veicoli di tutti i giorni. I tedeschi hanno esperienza con il maltempo: HEIDENAU fornisce il K58, il K47 e il K66, i pneumatici per tutte le stagioni più diffusi insieme al MICHELIN City Grip.

Pneumatici sportivi

Pneumatici con una struttura del battistrada meno dettagliata. Visivamente, ricordano i pneumatici delle moto sportive o da turismo. Il minor numero di depressioni determina una maggiore area di contatto della gomma con la strada. Questo è un grande vantaggio per l'aderenza, soprattutto sull'asfalto asciutto. In condizioni di bagnato o su strade non asfaltate, a seconda del battistrada, l'umidità o lo sporco possono essere eliminati in misura minore e il livello di aderenza diminuisce. La scelta ideale in estate su un passo alpino. Molti pneumatici con indice di velocità aumentato hanno un battistrada sportivo. Questo è spesso obbligatorio, soprattutto per gli scooter sintonizzati. Il più popolare Pneumatici sportivi sono i Pneumatici SIP Performance, il HEIDENAU K80 e il sempreverde MICHELIN S1.

Pneumatici da corsa

Nel segmento Pneumatici da corsa è disponibile anche un'ampia scelta di scooter da 10 pollici. Slick, semi-slick, intermedi, pneumatici da pioggia o per gare di accelerazione. Come slick o con battistrada semi-slick, questi pneumatici sono ideali per le gare su piste asciutte. Ideale per le corse su circuito. Per l'uso sul quarto di miglio, ci sono pneumatici con battistrada piatto che garantiscono la massima aderenza in rettilineo, ma fanno sembrare le curve sicure solo a passo d'uomo. Per le giornate di pioggia, sono disponibili pneumatici Racing-Rain che consentono di attraversare anche le pozzanghere in ginocchio. Il PMT ha portato la tecnologia in questo settore a un nuovo livello, così come le prestazioni in curva dei pneumatici slick. Naturalmente, non sono omologati per il normale uso su strada. I semi-scivoli sono calpestati, anche se molto poco. Gran parte del battistrada è liscio, da cui il nome. I modelli più diffusi sono i Dunlop TT o Mitas MC 35. Entrambi possono essere utilizzati su strada e sono consigliati anche per l'uso quotidiano sulla ruota anteriore.

Pneumatici invernali

Per tutti coloro che non possono fare a meno di fare un giro in scooter anche in inverno, abbiamo un'ampia scelta di Pneumatici invernali di vari produttori e in un'ampia gamma di dimensioni a magazzino.

I pneumatici invernali più efficaci sono dotati di lamelle e di una mescola di gomma che mantiene la sua flessibilità anche in condizioni di freddo. Grazie a queste proprietà, è possibile stabilire un collegamento con la strada anche in presenza di neve e fango. HEIDENAU e IRC hanno una forte presenza in questo settore.

Pneumatici cross

Come Pneumatici cross sono pneumatici utilizzati principalmente al di fuori dei sentieri battuti. Hanno anse lunghe e grossolane, ampiamente distanziate tra loro. Ciò consente loro di penetrare in profondità nel terreno soffice e di creare aderenza. Anche su terreni sciolti e irregolari, possono creare incastri grazie alla loro struttura grossolana. A seconda del terreno, esistono ulteriori gradazioni nella lunghezza e nella densità della disposizione dei capicorda. Di solito questi pneumatici vengono montati con una pressione d'aria relativamente bassa per compensare meglio le irregolarità. Su strade asfaltate, questi pneumatici di solito limitano notevolmente il piacere di guida. Si tratta di specialisti che normalmente non sono ammessi nell'area dello StVO.

Pneumatici larghi per scooter

Le conversioni a pneumatici larghi sono particolarmente popolari nel panorama delle personalizzazioni.

I pneumatici larghi sono tutti i pneumatici più larghi di quelli originali. La larghezza di uno pneumatico dipende dalla larghezza del cerchio su cui è montato. Le larghezze ragionevoli per gli scooter da 10 pollici sono comprese nell'intervallo 75-130 mm (anche i pneumatici con larghezza di 3-4 pollici rientrano in questo intervallo). Anche se questi ultimi sono difficili da accogliere. I pneumatici larghi partono da 90 mm. Fino a 110 mm possono ancora essere guidati in modo ragionevole. Anche i pneumatici più larghi sugli scooter classici sono solo per l'estetica. I cerchi originali sono disponibili in 2,10 e 2,50 pollici. I cerchi più larghi devono essere assemblati da metà cerchio largo o adattati da altri veicoli. Offriamo kit pronti per tali conversioni.

Un problema quando si passa a pneumatici più larghi è l'offset della carreggiata.

Se si utilizza lo stesso cerchio o la stessa larghezza per l'anteriore e il posteriore, il veicolo seguirà l'allineamento della convergenza e della carreggiata.

Quando si passa a pneumatici larghi, il punto di contatto delle ruote anteriori e posteriori cambia rispetto alla linea centrale del veicolo. Se si utilizzano cerchi con la stessa larghezza, il veicolo continuerà a seguire la linea di convergenza, ma sarà decentrato.

Poiché non c'è spazio per un pneumatico 130 nella parte anteriore della Vespa, lo stesso punto di contatto della ruota anteriore e posteriore può essere mantenuto solo in misura limitata. Ciò comporta un disassamento del punto di contatto della ruota.

Spesso si parla di "disassamento della carreggiata " quando la ruota posteriore non è sulla stessa linea di quella anteriore. Il termine tecnico corretto è offset del punto di contatto della ruota. Un offset di convergenza si verifica quando la ruota posteriore si trova ad un angolo diverso rispetto alla ruota anteriore.

Su una Vespa è possibile montare solo pneumatici leggermente più larghi dell'originale senza che il pneumatico sfreghi contro la sospensione. Se, ad esempio, si vuole montare un pneumatico 110, la ruota deve essere disassata. Ciò si traduce in un offset della traccia. Per quanto riguarda la ruota posteriore, questo problema può essere compensato fino a circa 1 cm spostando il motore. Un leggero disassamento della carreggiata della ruota posteriore non ha praticamente alcun effetto negativo. La ruota anteriore ha un aspetto diverso. È difficile modificare la larghezza della forcella. In questo caso, le forcelle della Cosa o dei modelli automatici a sinistra offrono un po' più di libertà. Se il pneumatico non aderisce esattamente alla carreggiata, lo scooter tira da un lato. I motociclisti in Lambretta hanno meno restrizioni. Quando si passa a un cerchio più largo sulla ruota anteriore in combinazione con un freno a disco, tenere presente che non tutti i cerchi possono essere montati con tutti i freni.

Particolarmente interessante è la conversione a pneumatici più larghi utilizzando un cerchio di diametro maggiore. Con il Cerchi da 11 pollici di SIP Scootershop è possibile montare facilmente pneumatici di questa dimensione su tutti i modelli classici di Vespa. Si tratta di cerchi in alluminio monoblocco per il montaggio di pneumatici tubeless. Anche in questo caso si deve tenere conto di un eventuale sfasamento del binario. Il risultato è visivamente e tecnicamente eccellente. Se ciò non fosse ancora sufficiente, è possibile utilizzare il kit di conversione per il montaggio di cerchi da 12 pollici della gamma automatica.

Ruote complete

Il SIP Ruote complete sono pneumatici professionali premontati per il vostro scooter. Sono disponibili con cerchi in acciaio o SIP tubeless, per Vespa o Lambretta. I pneumatici sono pronti per la guida e sono perfetti anche come ruota di scorta. Il montaggio, estremamente semplice, avviene in pochi minuti.

Cerchi: split o tubeless?

Tradizionalmente, i modelli classici di Vespa e Lambretta sono dotati di cerchioni con spaccatura centrale. In questo modo è molto facile cambiare pneumatici e camere d'aria in uno spazio limitato. Con una semplice chiave aperta o a bussola, è possibile dividere le metà del cerchio e sostituire pneumatici e camere d'aria. Per quanto pratico, questo progetto richiede l'uso di una tecnologia obsoleta. I pneumatici con camera d'aria non sono quasi mai utilizzati nella costruzione di veicoli moderni. La combinazione è pesante, le sospensioni e il comfort di rotolamento non sono ideali, la valvola può rompersi, la ruota non mantiene la pressione dell'aria in modo permanente e in caso di danni può verificarsi un'improvvisa perdita totale di aria e la ruota perde bruscamente tutte le caratteristiche di rotolamento.

I moderni pneumatici sono montati sul cerchio senza camera d'aria. Ciò richiede cerchi in un unico pezzo. I pneumatici non possono essere montati su di essi con la stessa facilità dei cerchi in due pezzi degli scooter classici e sono necessari pneumatici adatti all'uso"TubeLess" (TL). In cambio, il pneumatico può flettersi meglio, le sue caratteristiche di marcia e il comfort delle sospensioni migliorano. La pressione dell'aria viene mantenuta più a lungo e la sicurezza in caso di danni è maggiore.

Da quando noi di SIP Scootershop abbiamo sposato la causa, i cerchi tubeless sono disponibili anche per i modelli classici. Anche in alluminio leggero e con approvazione TÜV. Anche se il pneumatico non può più essere facilmente riparato sul ciglio della strada, offre tutti i vantaggi in termini di sicurezza e maneggevolezza che offre un cerchio moderno. Se avete paura del montaggio, potete ordinare il cerchio e il pneumatico già montati, come un Ruota completa ordinateli da noi.

Domande sulla tecnica

Che cosa significa l'etichettatura del pneumatico?

Esempio: 3,50-10 59P (con designazione in pollici)

• 3,50 Larghezza del pneumatico in pollici (1 pollice = 25,4 mm)
• 10 Diametro del cerchio in pollici
• 59 Indice di carico
• P Indice di velocità (150 km/h)
• Esempio: 90'90-10 59J (secondo la designazione attuale)
• 90 Larghezza del pneumatico in mm
• 90 rapporto percentuale tra larghezza e sezione del pneumatico
• 10 Diametro del cerchio in pollici
• 59 Indice di carico
• J Indice di velocità (120km/h)

Cosa significano le indicazioni aggiuntive sui fianchi del pneumatico?

• Numero di punto: le ultime 4 cifre indicano la data di produzione. Ad esempio, 4520 indica la 45a settimana di calendario del 2020.
• TL: Tubeless indica l'uso senza camera d'aria. Tuttavia, questo tipo di pneumatico può essere utilizzato senza problemi con una camera d'aria.
• TT: indica specificamente l'uso di una camera d'aria.
• R, RF, XL o Extra load: Rinforzato si riferisce a pneumatici con carcasse rinforzate e quindi con una maggiore capacità di carico.

Pneumatici sbiechi e radiali

Da quando i veicoli possono essere guidati con pneumatici in gomma riempiti d'aria, questo ha portato grandi progressi in termini di comfort di guida e caratteristiche di maneggevolezza. Allo stesso tempo, si è lavorato sulle tecnologie che conferiscono al pneumatico stabilità e durata.

Pneumatici a struttura sbieca

Questo tipo di pneumatico trae la sua stabilità dalle corde avvolte diagonalmente. Queste carcasse si incrociano in più strati e conferiscono a fianchi e battistrada una rigidità simile. Questo tipo di costruzione è scomparso dal mercato negli anni '60 e '70 del XX secolo. Di solito, le dimensioni sono indicate in pollici. Il primo numero indica la larghezza, il secondo il diametro del cerchio (ad esempio, 3,50-10). Il rapporto di aspetto non è stato specificato.

Oggi i pneumatici a struttura diagonale sono ancora utilizzati in agricoltura o in fuoristrada. Lì, dove si trasportano carichi elevati. Perché i suoi fianchi sono più stabili o perché è necessario un battistrada flessibile. Anche i pneumatici radiali sono ancora utilizzati nelle corse. Tuttavia, il loro design ha poco in comune con i vecchi pneumatici degli anni Cinquanta.

Con i suoi fianchi rigidi, questo pneumatico a struttura diagonale è comunque adatto alle due ruote con una potenza del motore moderata o una velocità moderata. Per questo motivo è ancora fortemente presente nel settore degli scooter.

Pneumatico radiale

Il pneumatico radiale è stato sviluppato da Michelin nel 1948. A partire dagli anni '60 è stato utilizzato anche da altri produttori.

La sua carcassa è costituita da fili di corda radiali che corrono lungo il battistrada. Sotto il battistrada è presente una cintura d'acciaio aggiuntiva (per questo motivo i pneumatici radiali sono chiamati anche cinturati). Ciò comporta una separazione funzionale del rinforzo del fianco e del battistrada.

Il fianco diventa più morbido e molleggia meglio. Il risultato è un maggiore comfort di guida e un migliore contatto con la strada. Il battistrada rimane più stabile dal punto di vista dimensionale. Questo aumenta l'ampiezza dell'area di contatto e il pneumatico mantiene la sua forma anche a velocità elevate. Questo non solo ha reso possibili velocità più elevate, ma ha anche migliorato in modo decisivo l'usura e la durata dei pneumatici.

Equilibratura dei pneumatici

Ogni pneumatico e ogni cerchio hanno un centro di gravità che, se non viene bilanciato con dei contrappesi, si verifica uno squilibrio che provoca vibrazioni. Per l' equilibratura, la ruota completamente assemblata viene bloccata su una macchina equilibratrice e poi messa in rotazione. I pesi di bilanciamento sono fissati alla ruota opposta al centro di gravità. Questo processo viene ripetuto fino a quando la ruota non ha più un centro di gravità e scorre in modo uniforme.

Negli scooter classici, le ruote non sono state bilanciate in fabbrica. Le ruote piccole e la bassa velocità massima facevano sembrare lo sforzo inutile. Inoltre, la costruzione separata di tamburo e cerchio del freno era difficile da fissare in una macchina. Le ruote dei moderni scooter automatici sono solitamente più grandi e ci sono modelli che raggiungono velocità ben superiori ai 100 km/h come standard. Queste ruote vengono fornite solo bilanciate.

Il bilanciamento sta diventando sempre più popolare anche nel campo degli scooter classici. Grazie ai moderni articoli di messa a punto, le vecchie Vespe e Lambrette raggiungono velocità sempre più elevate. Anche in questo caso uno pneumatico bilanciato apporta un notevole miglioramento.

Punto giallo o rosso

Il punto giallo o rosso è un servizio speciale fornito dal produttore di pneumatici, che sottopone i pneumatici di nuova produzione direttamente a un test di equilibratura e contrassegna il punto più chiaro del pneumatico con un punto rosso.

A seconda del produttore, il significato dei punti varia leggermente. Mentre un punto giallo di solito si limita a contrassegnare il punto più chiaro del pneumatico, con i punti rossi la situazione è un po' più complicata. A volte viene segnato semplicemente il punto più chiaro.

Con alcuni produttori è più elaborato. Il punto rosso sul fianco del pneumatico è spesso indicato come punto di accoppiamento. Durante l'accoppiamento, il pneumatico viene ruotato sul cerchio per confrontare il centro di gravità del pneumatico e del cerchio, il che significa che è necessario un peso di bilanciamento inferiore e che si prendono le precauzioni ottimali contro i problemi di vibrazione. Purtroppo, l'abbinamento richiede molto tempo e di solito viene effettuato solo negli sport motoristici.

Circonferenza di rotolamento del pneumatico

Le denominazioni dimensionali dei pneumatici riflettono solo in modo impreciso la circonferenza di rotolamento. Anche questo differisce notevolmente a seconda del produttore e del tipo. È importante per il rapporto di trasmissione e l'impostazione del tachimetro digitale. Abbiamo compilato una tabella con i valori di riferimento che possono fornire un orientamento approssimativo. Se avete bisogno del valore esatto, dovete misurarlo sul vostro veicolo.

Naturalmente, il rapporto di trasmissione può essere modificato anche in base alla circonferenza del pneumatico. Ecco una tabella con la variazione percentuale rispetto al pneumatico 3,50-10 con le misure più comuni:

Pneumatici TubeType/TubeLess

La marcatura TT o TL indica pneumatici che possono essere utilizzati con camera d'aria (TT) o tubeless (TL). TT sta per "Tube Type" e TL per "TubeLess". Per il montaggio senza tubo è necessario un cerchio adatto. Esistono anche pneumatici contrassegnati da entrambe le sigle. Anche questi sono adatti per entrambi gli scopi.

Pressione degli pneumatici

La corretta pressione dell'aria è un prerequisito per il buon funzionamento del pneumatico. Dovrebbe essere controllato ogni quindici giorni quando i pneumatici sono freddi. Le specifiche del costruttore per gli scooter classici devono essere considerate in modo critico, in quanto può passare mezzo secolo tra lo sviluppo dei pneumatici standard e quello dei pneumatici appena montati. In caso di dubbio, è consigliabile chiedere al produttore del pneumatico.

I valori originali consigliati per i modelli classici di Vespa e Lambretta sono compresi tra 1,8 bar all'anteriore e 2,0 bar al posteriore. In modalità passeggero, circa 0,5 bar in più al posteriore.

Un altro problema delle specifiche generali della pressione dell'aria è il peso del ciclista. Il peso può variare da 50 a 120 kg. In un'auto moderna, questo rappresenta circa il 5% del peso del veicolo. Questo è trascurabile se la pressione degli pneumatici è corretta. Su uno scooter di 100 kg, rappresenta tra il 50 e il 110% del peso del veicolo. Ciò lo rende di importanza decisiva per la pressione dell'aria ottimale.

Indice di carico/capacità del pneumatico

L'indice di carico (anche indice di carico, indice di carico o valore LI) indica il peso massimo con cui un pneumatico può essere caricato.

Indice di velocità del pneumatico

L'indice di velocità (anche indice di velocità, categoria di velocità, classe di velocità, valore SI o GSY) indica la velocità massima consentita di un pneumatico. I nostri nuovi pneumatici di marca PRESTAZIONI DEL SORSO e SIP CLASSICO hanno un indice di velocità molto elevato P fino a 150km/h!

Stoccaggio dei pneumatici

I pneumatici devono essere conservati puliti, preferibilmente al buio, all'asciutto e con una leggera ventilazione. È necessario evitare condizioni di conservazione umide. La temperatura di stoccaggio dei pneumatici non deve superare i 35°C e deve essere preferibilmente inferiore ai 25°C. Le temperature molto basse (ben al di sotto dello zero) possono causare fragilità; i pneumatici conservati in questo modo devono essere riscaldati con cura prima dell'uso.

Se i pneumatici vengono conservati all'esterno, devono essere coperti da un telo impermeabile opaco, facendo attenzione che non si crei un accumulo di calore o di vapore. A questo proposito, è necessario garantire una sufficiente circolazione dell'aria. Se i pneumatici vengono stoccati all'esterno, non devono essere appoggiati direttamente sul terreno (ma, ad esempio, su un pallet di legno).

Conservare i pneumatici in modo che non entrino in contatto con umidità, oli minerali, carburanti (benzina, diesel) o grassi. Non conservare i pneumatici in modo che siano esposti a temperature estreme, alla luce diretta del sole o alla luce artificiale ad alto contenuto di raggi ultravioletti. Le lampadine a incandescenza sono preferibili ai tubi fluorescenti per l'illuminazione degli ambienti. Non conservate mai i pneumatici vicino a caricabatterie, forni o fuochi aperti. Non conservare i pneumatici su asfalto scuro o altre superfici che assorbono calore. Non conservare i pneumatici in prossimità di superfici altamente riflettenti (ad esempio, sabbia o neve).

Conservare i pneumatici in modo che mantengano la loro forma originale. I pneumatici montati sui cerchioni devono essere gonfiati a una pressione di 1,0 bar.

Freccia direzionale

I pneumatici con la freccia del senso di marcia devono essere sempre montati nel senso di rotazione indicato sui pneumatici, altrimenti il comportamento di abrasione e di guida può peggiorare o il pneumatico può essere danneggiato in condizioni di esercizio estreme.

Quali sono i produttori di pneumatici?

Dall'abbondanza di produttori e marchi, abbiamo costruito un programma che, a nostro avviso, copre i migliori produttori, il maggior numero di dimensioni e la più ampia gamma di utilizzo. I produttori non sono volutamente i marchi più economici, ma tutte le aziende la cui esperienza nel campo degli scooter e delle moto viene messa in gioco nello sviluppo dei pneumatici per scooter:

Pneumatici SIP SCOOTERSHOP

Il nostro Pneumatici a marchio SIP Scootershop I pneumatici sono prodotti per noi da rinomati produttori di pneumatici. Il pneumatico SIP Performerè oggi uno dei pneumatici sportivi più venduti nel settore Vespa. I nuovi pneumatici SIP Performance e anche i SIP Classic sono omologati per velocità fino a 150 km/h. Un must per i tuner e unico per i pneumatici da 8 pollici.

CONTINENTALE

Il tradizionale produttore tedesco CONTINENTAL assicura un rapporto prezzo-prestazioni per i pneumatici per scooter di tutti i modelli e dimensioni che è difficile da battere. I suoi pneumatici classici (disponibili anche in versione whitewall), i K62, sono i modelli più popolari insieme ai Twist. Ecco tutti gli pneumatici CONTINENTAL della nostra gamma.

HEIDENAU

Made in Germany è il programma di Reifenwerke HEIDENAU! Hanno i più alti standard di produzione e qualità. Grazie all'ampia gamma di misure e classi, i pneumatici Heidenau sono probabilmente i più rappresentati nel settore degli scooter. HEIDENAU è particolarmente forte nei pneumatici per tutte le stagioni. Ecco tutti i pneumatici HEIDENAU della nostra gamma.

MICHELIN

MICHELIN ha una lunga storia di pneumatici per scooter. L'S1 e l'S83 sono dei classici. I molti anni di esperienza nelle corse vanno a vantaggio anche dei moderni pneumatici per scooter di Michelin. I migliori esempi sono il City Grip e il City Grip Winter. Ecco tutti i pneumatici MICHELIN della nostra gamma.

Pneumatici PMT

L'italianaPMT produce da anni pneumatici da corsa di alta qualità per le gare di scooter. Nonostante il prezzo elevato, già dopo il primo giro si capisce perché i pneumatici PMT valgono ogni centesimo. Sono un must assoluto se si vuole essere in testa al gruppo in pista! Sia nelle gare sul giro che sul quarto di miglio.Ecco tutti i pneumatici PMT della nostra gamma.

Pneumatici MITAS

MITAS offre pneumatici stradali con un buon rapporto prezzo/prestazioni e, con l'MC35, semislick popolari in varie durezze.Ecco tutti i pneumatici MITAS dellanostra gamma.

PIRELLI

PIRELLI è il classico produttore di pneumatici e da decenni è il fornitore di primo equipaggiamento di VESPA. Negli ultimi anni ha ridotto la sua gamma, ma offre una valida alternativa nel settore classico, ad esempio con l'SC 30.Ecco tutti i pneumatici PIRELLI della nostra gamma.

DUNLOP

Uno dei maggiori produttori di pneumatici da oltre 120 anni. Grazie alla costante ricerca e alle nuove tecnologie, Dunlop è uno dei produttori di maggior successo nel settore degli scooter. La serie sportiva TT ha convinto per molti anni sui circuiti di gara e può essere utilizzata in modo estremamente sportivo anche su strada.Ecco tutti i pneumatici DUNLOP della nostra gamma.

IRC NEVE URBANA

Con Urban Snow, IRC Tyre è stato uno dei primi produttori di pneumatici invernali per scooter a livello mondiale. Gli IRC URBAN SNOW con la loro speciale tecnologia a lamelle sono convincenti e sono il nostro consiglio assoluto per l'inverno.Ecco tutti i pneumatici IRC URBAN SNOW della nostra gamma.

PNEUMATICI SHINKO - KENDA - CST

SHINKO, KENDA e CST sono alternative convenienti ai marchi affermati. Tra l'altro, offrono interessanti alternative per i pneumatici speciali, come i modelli white wall.Ecco tutti i pneumatici SHINKO della nostra gamma.