SIP 퍼포먼스 쇼크 업소버 2.0 - CNC 알루미늄, 프로그레시브 스프링 및 리바운드로 편안함에서 스포티함까지.
SIP 퍼포먼스 쇼크 업소버 시리즈는 베스파 쇼크 업소버 시장에서 지속적인 인상을 남겼습니다: 조절 가능한 CNC 제조 알루미늄 쇼크 업소버에 최첨단 기술이 적용된 합리적인 가격의 쇼크 업소버입니다. 30년 이상의 스쿠터 경험을 바탕으로 개발되었습니다. 이 쇽업소버는 양산에 앞서 2001년부터 슈바인푸르트의 SACHS(ZF FRIEDRICHSHAFEN AG)에서 비투보 및 유사한 가스 압력 쇽업소버와 비교하는 테스트까지 거쳤습니다. 그 결과 예비 작업의 결과가 확인되었습니다. SACHS 엔지니어에 따르면, SIP PERFORMANCE가 테스트의 승자였습니다.
- 무단계 스프링 프리로드
- 편안함과 하중을 위한 프로그레시브 스프링
- 리바운드 조절 가능(모델에 따라 9~18클릭)
- CNC 알루미늄, 아노다이징 처리, Ø 14mm 피스톤 로드
14mm 피스톤 로드, 강화 소재, 상부 고무 마운트용 추가 가이드 플레이트가 눈에 띄게 향상된 안정성을 제공하는 등 단순한 조절 기능 그 이상의 기능을 제공합니다. 고품질 소재, 정밀한 CNC 제조, 표면 보호를 포함한 깔끔한 마감은 모두 이 컨셉의 일부입니다. 리어 쇼크 업소버에는 일반적인 장착 직경(M9/M10)용 나사와 너트가 포함된 리어 하단 마운트용 SIP 나사 키트도 함께 제공됩니다. 다양한 스티어링 칼럼과 쇼크 업소버 시트의 공차를 보정하기 위해 심 와셔도 포함되어 있습니다.
2.0 시리즈는 장거리 및 험로에서의 편안함, 더욱 견고한 하부 마운트, 개선된 디자인 및 내부 구조 등 투어 라이더를 염두에 두고 더욱 개발되었습니다. 조절 범위는 편안한 것부터 스포티하고 단단한 것까지 다양합니다. 프로그레시브 스프링은 미세한 반응을 보장하지만 더 높은 하중에서는 더 단단해져 제동 시, 짐을 싣거나 2인 주행 시 이상적입니다. 더 단단한 스프링(다른 색상으로도 제공)은 예비 부품으로 제공되며 높은 하중이나 무거운 라이더를 위한 것입니다. 리바운드 설정은 리바운드 동작과 요철 및 제동에 대한 반응에 영향을 줍니다: 시계 방향으로 돌리면 댐핑이 증가하고 시계 반대 방향으로 돌리면 댐핑이 감소합니다.
참고: 그리메카 디스크 브레이크의 경우, 공장 플라스틱 코팅의 층 두께에 제조 공차가 큰 경우가 있으므로 쇼크 업소버 시팅을 약간 재작업해야 할 수 있습니다.
SIP는 독일 연방 자동차 운송 당국의 검증을 성공적으로 마쳤으므로 공식적으로 차량 부품을 제조할 수 있는 권한을 부여받았습니다. SIP 76000 시리즈 쇼크 업소버에 대한 일반 운행 허가(ABE)가 발급되었으며, 이 쇼크 업소버는 2015년 8월부터 KBA 91475 형식 마크를 획득하여 독일 도로에서 합법적으로 사용할 수 있습니다.
기술 세부 정보
- aBE / KBA 번호가 있는 76000 시리즈
- 고강도 알루미늄, 가벼운 무게
- CNC 바디, 아노다이징 처리
- 스프링 프리로드 연속 조절 가능
- 리바운드 9-/18방향 조절(모델에 따라 다름)
- Ø 14mm 피스톤 로드
- 프로그레시브 스프링 개별 또는 세트 구매 가능
- SIP 볼트 키트(후면, M9/M10) 및 심 포함
결론: 기존 쇼크 업소버의 성공적인 대안 - 기술적으로 세심하게 설계되고 고품질의 솜씨로 제작되었으며 편안함부터 스포티함까지 조절할 수 있습니다.
SIP 퍼포먼스 쇽 업소버, 리어
질소 가스로 채워진 가스 쇽 업소버, 스프링 프리로드 연속 조절 가능, 프로그레시브 스프링, 리바운드 조절: 20단계(?클릭?), 강력한 12.5mm 댐퍼 로드(1.0 버전) / 14mm 댐퍼 로드(2.0 버전), L=340mm, CNC 가공, 알루미늄, 리어 하단 시트용 나사 포함, 시트: 나사/포크, 다양한 색상
SIP 팁: 다양한 제조업체에서 다양한 공차를 가진 리어 쇼크 업소버용 스티어링 칼럼과 거리 부싱이 있습니다. 쇽 업소버와 시트 사이에 간격이 있는 경우 앞쪽의 0.25 및 0.5mm 조절 와셔 키트와 뒤쪽의 와셔를 사용하여 이 간격을 조정하십시오. SIP 퍼포먼스 쇽 업소버를 구매하는 고객에게는 조절 와셔 키트가 무료로 제공됩니다.
마이크 베츠, 독일 스쿠터 포럼, 2010년 8월:
"이번 주말에 열린 베를린 GP는 말 그대로 요철과 움푹 들어간 곳으로 이루어진 트랙에서 열렸습니다. 저는 두 레이스에서 모두 쉽게 우승했고, 대부분의 팔크와 콰트리니보다 더 빠른 표준 클래스 스쿠터로 최고 기록을 세웠습니다. 이것은 확실히 새로운 서스펜션 덕분이었습니다. 약간의 조정 후 스쿠터는 트랙을 달리는 기차처럼 부드럽게 달렸습니다. 리어 SIP 쇽과 새로운 -20% 스프링으로 강력한 힘을 발휘합니다!"
더크 슐렘, 독일 스쿠터 매거진 VESPINA - 8월´2010:
"지난 몇 주 동안 좋은 친구를 위해 PX 모델 에 퍼포먼스 - 쇼크 업소버를 장착했는데 - 이 쇼크 업소버는 현재 구할 수 있는 제품 중 최고입니다!"
스쿠터&스포츠 매거진 3/4월호, 2010년 2월 ? SIP Performance PX/T5 ? 서스펜션 개선 :
"지속적으로 조절 가능한 프리로드와 20단계의 리바운드 댐핑을 갖춘 독일산 하이테크. 완벽하게 마감된 고급 표면 처리 기술과 CNC 가공된 알루미늄 부품은 내부 관계자들이 고개를 끄덕이게 합니다."
프랭크 베스파가라지, 2013년 9월 :
"와우! 밤을 낮에 비유할 수 있을 정도로 오리지널과 비슷합니다! 모든 부정적인 영향은 서스펜션 설정에서 사라집니다. 이미 저속에서 스쿠터는 더 견고하고 안전하며 왠지 더 커진 느낌입니다. 스쿠터가 피곤한 표준 서스펜션 세팅의 경우처럼 브레이크 작동 후 활주로를 향해 빠르게 다이빙하기 전에 몇 야드의 반응 거리가 더 이상 필요하지 않았기 때문에 비상 제동 절차를 테스트하는 동안 처음으로 눈을 뜨게 되었습니다. 다이빙 효과가 효과적으로 제거되어 더 큰 안전감을 제공하고 베스파의 전반적인 핸들링 특성을 끝없이 향상시킵니다. 이러한 향상된 안전감은 특히 고르지 않은 라이딩 표면에서 두드러집니다. 타이어가 노면과 계속 접촉하고 댐퍼가 더 효과적으로 반응하며 라이더의 편안함을 잃지 않고 뻣뻣함을 유지합니다. 점진적으로 감긴 스프링이 이러한 긍정적인 결과에 기여하여 장치가 압축될수록 점차적으로 더 많은 압력을 생성합니다. SIP 퍼포먼스 쇼커와 함께라면 모든 커브와 커브길도 꿈의 라이딩입니다. 장착된 타이어의 품질도 좋기 때문에 길고 빠른 커브에서의 핸들링이 더욱 견고하고 차분해져 테스트한 V 50은 도심을 달리는 데 더할 나위 없이 좋습니다!"
