Sistemas de escape 50 ccm curso 43 mm - para Vespa Smallframe & Ape na SIP Scootershop
Sistemas de escape 50 ccm curso 43 mm - para Vespa Smallframe & Ape na SIP Scootershop
A escolha do Escape correto é - juntamente com a escolha dos cilindros - uma das decisões mais importantes quando se monta um motor. Regra geral, quanto maior for a cilindrada do motor, maior será o volume do sistema de escape. Um maior volume permite geralmente uma maior potência de pico. Existem sistemas adequados para quase todas as aplicações e conceitos de motores.
Classes diferentes
Existe uma distinção básica entre os seguintes tipos de motores e veículos:
Vespa 50 N/L/R/S/Special/SR/SS: Fixação do escape através de rosca M10 no bloco do motor e no escape através de Pernos M6 com espaçamento entre furos de 52 mm; para a V50 SR/SS através de M8 com espaçamento entre furos de 52 mm. Na V50 Special Elestart, a porta Luvas lateral do Chassis deve ser modificada para os sistemas banana/curly.
Vespa PK50 S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: Fixação do Escape através de Porca no Escape e na saída através de Perno M6 com espaçamento entre furos de 52 mm. Em todos os Modelos PK, a placa do quadro lateral tem de ser modificada para instalar sistemas curvos ou esquerdos.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: Aqui só cabem os sistemas standard e SITO Plus. Como nesta gama só existe um Cilindro de corridas de 75cc, o SITO Plus é normalmente adequado.
Uma distinção grosseira
O espaço para os sistemas de escape é limitado na Vespa. Quanto mais potente for o Cilindro, mais volume precisas para o Escape. Aqui tens uma visão geral dos modelos mais comuns:
Escape standard: Não aumenta o desempenho, pode ser usado legalmente na estrada. Monta no Coletor de Escape.
Escape de corridas - à direita: Silenciador debaixo ou atrás do Motor. Normalmente, é possível montar a roda sobresselente.
Escape de corridas - Esquerda: O corpo do escape passa pela roda traseira à esquerda, o Silenciador desaparece parcialmente sob a Chapa de estribo. O maior volume proporciona um aumento significativo do desempenho. Os Modelos PK requerem frequentemente uma modificação da placa lateral. Os esquerdinos também estão disponíveis para Cilindros Cilindro com um escape grande ou um Perno com maior espaçamento.
Variantes adicionais para o Smallframe
Escape standard - banana: Originalmente instalado na Vespa 50 SR/SS, 90 R/SS, 125 PV/ET3 e PK125 ETS. Também é adequado como um bom escape de turismo para a clássica V50/90/100/125/PV.
Escape de corridas - banana: Aparência discreta, boa relação preço/desempenho, disponível para as quatro classes de Rolo de comutação. Assenta sob o Balon do lado esquerdo; a roda sobresselente é normalmente omitida nos Modelos PK.
Escape de corridas - Down & Forward: Corpo do escape à esquerda, passando pela roda traseira, o Silenciador sai num ângulo sob a Chapa de estribo à direita, no sentido da marcha.
Escape de corridas - Curly: Sistemas potentes com um grande corpo de escape que se encaixa "enrolado" sob o Chassis. Nos quadros pequenos clássicos (Vespa 50-125/PV/ET3), dependendo do modelo, são necessárias modificações no compartimento lateral; em todos os Modelos PK, a placa lateral deve ser modificada. Por conseguinte, a atribuição do modelo é muitas vezes limitada a variantes em que não são necessárias modificações no quadro e em que a ligação de escape encaixa (por exemplo, Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T). O Suporte é normalmente concebido para os motores PK e V50/PV/ET3.
Escape de corridas - 180°: O Cilindro é montado com uma rotação de 180° para que o escape aponte na direção da viagem. Não é para principiantes - mas é espetacular e tem muita potência.
Diferentes classes de afinação
ROAD-Tuning
adequada para uso diário e fiável: Para o condutor normal do dia a dia que pretende obter mais potência de forma duradoura e com pouco esforço. Acelera mais rapidamente, aumenta a potência nas subidas, aumenta a velocidade máxima. A afinação é discreta nas primeiras fases, por vezes até permitida no trânsito rodoviário. O desenvolvimento do ruído é mantido dentro dos limites.
Por outras palavras: maior desempenho com elevada adequação à utilização quotidiana.
AFINAÇÃO DESPORTIVA
potente e apto para a estrada: Esta categoria baseia-se na afinação ROAD. Grande parte é compatível. Um Cilindro de corridas é sempre a base. Os sistemas de escape e os Carburadores são combinados com ele. O grupo-alvo é o motociclista quotidiano ávido de desempenho, que gosta de acelerar e não tem de esconder a sua afinação. Aceleração forte, velocidades máximas superiores a 120 km/h e, no entanto, elevada durabilidade caracterizam esta classe.
Afinação RACE
para as mais altas exigências: a classe rainha no sector das scooters. Todos os fetichistas do desempenho terão aqui o valor do seu dinheiro. Para todos aqueles para quem o normal não é suficiente e que procuram o limite da performance. Aqui precisas de experiência de afinação e dos pequenos trocos necessários. As peças podem ser encontradas na maioria dos motores de competição, quer sejam de um quarto de milha, de uma volta de corrida ou de uma batalha de dyno. A maioria dos componentes também pode ser utilizada como SPORT tuning.
Hall of Fame - algumas das nossas marcas de escape
Não incluímos todos os sistemas na nossa gama, mas concentramo-nos em fabricantes comprovados e relevantes - mas a seleção continua a ser enorme:
SITO: Sistemas de série bons e económicos. O SITO Plus é um clássico entre os sistemas de escape para corridas de estrada.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE : Experimentados e testados há décadas: sistemas de escape desportivos de corrida acessíveis, de alta rotação, visualmente pouco visíveis.
SIMONINI: Sistemas de potência topo de gama com uma boa relação preço/desempenho, incluindo Down & Forward ou 180°.
DEXTER/POLINI: Muitas empresas de tuning, grandes e pequenas, estão a tentar a sua sorte com sistemas de escape topo de gama. Muitos são modas e desaparecem após uma temporada, enquanto alguns se estabelecem. Compilámos uma lista de todos os que estão atualmente em voga, que têm um ponto de venda único em comparação com outros e para os quais os fornecimentos e quaisquer reclamações de garantia são garantidos.
Nota: Os sistemas de escape de competição são muitas vezes abrangidos pelas seguintes regras: Salvo indicação em contrário, apenas para fins de competição ou exibição. Geralmente não estão homologados na área do StVZO alemão - é necessário consultar o centro de inspeção local (TÜV).
