Sistemi di scarico 50 ccm corsa 43 mm - per Vespa Smallframe e Ape presso SIP Scootershop
Sistemi di scarico 50 ccm corsa 43 mm - per Vespa Smallframe e Ape presso SIP Scootershop
La scelta della Marmitta giusta è, insieme alla scelta dei cilindri, una delle decisioni più importanti quando si configura un motore. Come regola generale, maggiore è la cilindrata del motore, maggiore è il volume del sistema di scarico. In genere, un volume maggiore consente di ottenere una potenza di picco più elevata. Esistono sistemi adatti per quasi tutte le applicazioni e i concetti di motore.
Diverse classi
Esiste una distinzione di base tra i seguenti tipi di motore e di veicolo:
Vespa 50 N/L/R/S/Special/SR/SS: fissaggio dello scarico tramite filettatura M10 nel blocco motore e sullo scarico tramite Prigionieri M6 con interasse di 52 mm; per V50 SR/SS tramite M8 con interasse di 52 mm. Sulla V50 Special Elestart, il Bauletto portaoggetti laterale sul Telaio deve essere modificato per i sistemi a banana/curly.
Vespa PK50 S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: fissaggio della Marmitta tramite Dado sullo scarico e sull'uscita tramite Prigioniero M6 con interasse di 52 mm. Su tutti i modelli PK, la piastra laterale del telaio deve essere modificata per poter montare sistemi a ricciolo o a sinistra.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: qui si montano solo i sistemi standard e SITO Plus. Poiché in questa gamma c'è solo un cilindro da competizione da 75cc, il SITO Plus è di solito perfettamente adeguato.
Una distinzione approssimativa
Lo spazio per i sistemi di scarico è limitato sulla Vespa. Più potente è il cilindro, più volume richiede la Marmitta. Ecco una panoramica dei modelli più comuni:
Marmitta standard: non aumenta le prestazioni, può essere utilizzata legalmente su strada. Si monta sul collettore di scarico.
Marmitta racing - destra: Silenziatore sotto o dietro il motore. Di solito è possibile montare la ruota di scorta.
Marmitta racing - sinistra: il corpo dello scarico passa davanti alla ruota posteriore a sinistra, il Silenziatore scompare parzialmente sotto la Pedana di ricambio. Il volume maggiore offre un notevole aumento delle prestazioni. I modelli PK spesso richiedono una modifica alla piastra laterale. I modelli mancini sono disponibili anche per i cilindri di fascia alta con uno scarico grande o con una maggiore distanza tra i fori dei prigionieri.
Ulteriori varianti per la Smallframe
Marmittastandard - banana: originariamente montata su Vespa 50 SR/SS, 90 R/SS, 125 PV/ET3 e PK125 ETS. Adatto anche come scarico turistico per le classiche V50/90/100/125/PV.
Marmitta racing - banana: aspetto discreto, buon rapporto qualità-prezzo, disponibile per tutte e quattro le classi di Rullo Cambio. Il corpo si trova sotto il Cofano laterale sinistro; la ruota di scorta viene solitamente omessa sui modelli PK.
Marmitta racing - Giù e avanti: il corpo dello scarico si trova a sinistra dopo la ruota posteriore, il Silenziatore esce ad angolo sotto la Pedana di ricambio a destra in direzione di marcia.
Marmitta racing - Curly: sistemi potenti con un corpo di scarico grande che si inserisce "a riccio" sotto il telaio. Sui classici telai piccoli (Vespa 50-125/PV/ET3), a seconda del modello, sono necessarie modifiche al vano laterale; su tutti i modelli PK è necessario modificare la piastra laterale. Per questo motivo, l'assegnazione del modello è spesso limitata alle varianti in cui non sono necessarie modifiche al telaio e il raccordo di scarico è adatto (ad esempio, Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T). L'attacco è solitamente progettato per i motori PK e V50/PV/ET3.
Marmitta racing - 180°: il cilindro viene montato ruotato di 180° in modo che lo scarico punti nella direzione di marcia. Non adatto ai principianti, ma spettacolare e con molta potenza.
Diverse classi di messa a punto
Messa a punto su strada
adatta all'uso quotidiano e affidabile: per il normale motociclista di tutti i giorni che vuole ottenere più potenza in modo duraturo e con poco sforzo. Accelerazione più rapida, maggiore potenza in salita, velocità massima più elevata. La messa a punto è poco appariscente nelle prime fasi, a volte persino consentita nel traffico stradale. La rumorosità viene mantenuta entro i limiti.
In altre parole: maggiori prestazioni con un'elevata idoneità all'uso quotidiano.
SINTONIZZAZIONE SPORTIVA
potente e adatta alla strada: questa categoria si basa sul tuning da strada. Gran parte di essa è compatibile. Un cilindro da competizione è sempre la base. Gli impianti di scarico e i carburatori vengono combinati con esso. Il target è il motociclista di tutti i giorni affamato di prestazioni, che ama premere il piede sull'acceleratore e non deve nascondere la sua messa a punto.
Messa a punto RACE
per le esigenze più elevate: la classe regina nel settore degli scooter. Tutti i feticisti delle prestazioni troveranno qui pane per i loro denti. Per tutti coloro per i quali la normalità non è sufficiente e che sono alla ricerca del limite delle prestazioni. Qui sono richiesti esperienza nella messa a punto e gli spiccioli necessari. I componenti si trovano nella maggior parte dei motori da corsa, sia che si tratti di un quarto di miglio, di una gara sul giro o di una battaglia al banco di prova. La maggior parte dei componenti può essere utilizzata anche come messa a punto SPORT.
Hall of Fame: alcuni dei nostri marchi di scarico
Non includiamo tutti i sistemi nella nostra gamma, ma ci concentriamo su produttori affermati e rilevanti, ma la scelta è comunque ampia:
SITO: sistemi standard buoni e convenienti. Il SITO Plus è un classico tra i sistemi di scarico per le corse su strada.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE : collaudati da decenni: sistemi di scarico sportivi da corsa a prezzi accessibili, con un elevato numero di giri e visivamente poco appariscenti.
SIMONINI: Sistemi di potenza di fascia alta con un buon rapporto qualità-prezzo, tra cui Down & Forward o 180°.
DEXTER/POLINI: Molte aziende di tuning grandi e piccole si cimentano in sistemi di scarico di fascia alta. Molte sono mode che scompaiono dopo una stagione, mentre altre si affermano. Abbiamo stilato un elenco di tutti quelli che sono attualmente in voga, che hanno un punto di forza unico rispetto agli altri e per i quali sono garantite le forniture e le eventuali richieste di garanzia.
Nota: spesso i sistemi di scarico da corsa sono soggetti a quanto segue: se non diversamente indicato, solo per scopi agonistici o espositivi. Generalmente non sono approvati nell'area della StVZO tedesca: è necessario consultare il centro di collaudo locale (TÜV).
