Pots d'échappement 50 cc course 43 mm - pour Vespa Smallframe & Ape chez SIP Scootershop
Pots d'échappement 50 cc course 43 mm - pour Vespa Smallframe & Ape chez SIP Scootershop
Le choix du bon système d'échappement est - avec le choix des cylindres - l'une des décisions les plus importantes lors de la construction d'un moteur. En principe, plus la cylindrée est grande, plus le volume du système d'échappement est généralement important. Un volume plus important permet généralement une puissance de pointe plus élevée. Il existe des systèmes adaptés à presque tous les domaines d'utilisation et concepts de moteurs.
Différentes classes
En principe, on distingue les types de moteurs et de véhicules suivants :
Vespa 50 N/L/R/S/Special/SR/SS : fixation de l'échappement via un filetage M10 dans le bloc moteur et à l'échappement via des goujons filetés M6 avec un espacement des trous de 52 mm ; sur la V50 SR/SS via M8 avec un espacement des trous de 52 mm. Sur la V50 Special Elestart, pour les installations de bananes/curly, il faut modifier le compartiment à gant latéral sur le cadre.
Vespa PK50 S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush : fixation de l'échappement par un écrou sur l'échappement et sur la sortie par des goujons filetés M6 avec une distance de 52 mm entre les trous. Sur tous les modèles PK, la tôle latérale du cadre doit être modifiée pour pouvoir monter des installations Curly ou Lefthand.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic : seules les installations standard et SITO Plus s'adaptent ici. Comme il n'existe qu'un seul cylindre de course de 75 dans cette gamme, le SITO Plus est généralement amplement suffisant.
Une distinction grossière
L'espace pour les systèmes d'échappement est limité sur la Vespa. Plus le cylindre est puissant, plus l'échappement a besoin de volume. Voici un aperçu des types de construction les plus courants :
Echappement standard : pas d'augmentation de puissance, utilisable légalement sur la route. Montage sur la tubulure de sortie.
Echappement Racing - Righthand : Silencieux sous ou derrière le Moteur. Montage de la roue de secours généralement possible.
Echappement Racing - Lefthand : le corps de l'échappement passe à gauche de la roue arrière, le silencieux disparaît partiellement sous le Tôle repose-pieds. Le volume plus important donne une nette augmentation de la puissance. Sur les modèles PK, il est souvent nécessaire de modifier la tôle latérale. Les lefthands existent aussi pour les cylindres haut de gamme avec une grande sortie ou un plus grand espacement des trous de goujon fileté.
Variantes supplémentaires sur la Smallframe
Echappement standard - banane : monté d'origine sur Vespa 50 SR/SS, 90 R/SS, 125 PV/ET3 et PK125 ETS. Convient également comme bon échappement de tourisme pour les V50/90/100/125/PV classiques.
Echappement Racing - Banane : look discret, bon rapport qualité/prix, disponible pour les quatre catégories de Rouleaux d'embrayage Smallframe. Le corps se trouve sous le capot latéral gauche ; sur les modèles PK, il n'y a généralement pas de roue de secours.
Echappement Racing - Down & Forward : le corps de l'échappement passe à gauche de la roue arrière, le silencieux sort à droite dans le sens de la marche, en biais sous le Tôle repose-pieds.
Echappement Racing - Curly : systèmes puissants avec un grand corps d'échappement qui se glisse "curly" sous le cadre. Sur les smallframes classiques (Vespa 50-125/PV/ET3), des modifications sont nécessaires sur le compartiment latéral selon le modèle, sur tous les modèles PK, le panneau latéral doit être modifié. C'est pourquoi l'attribution des modèles est souvent limitée aux variantes qui ne nécessitent pas de modifications du cadre et dont le raccord de sortie convient (par ex. Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T). Le support est généralement conçu pour les moteurs PK ainsi que V50/PV/ET3.
Echappement Racing - 180° : le cylindre est monté à 180°, de sorte que la sortie soit orientée dans le sens de la marche. Pas pour les débutants - mais spectaculaire et avec beaucoup de puissance.
Différentes classes de tuning
ROAD-Tuning
adapté au quotidien & fiable : pour le conducteur normal de tous les jours qui veut obtenir plus de puissance sur une base durable avec peu d'efforts. Plus rapide à l'accélération, plus puissant en côte, vitesse finale plus élevée. Le tuning est discret dans les premiers niveaux, parfois même autorisé sur la route. Le bruit est limité.
Donc : augmentation de la puissance tout en étant très pratique au quotidien.
SPORT-TUNING
puissant & adapté à la route : cette catégorie s'appuie sur le ROAD-Tuning. Une grande partie est compatible. Un cylindre de course est toujours la base. Les échappements et les carburateurs sont combinés. Le groupe cible est le conducteur quotidien avide de performance, qui aime aussi mettre les gaz et ne doit pas cacher son tuning.Une forte accélération, des vitesses finales au-delà de 120 km/h et pourtant une grande durabilité caractérisent cette catégorie.
RACE-Tuning
pour les exigences les plus élevées : la classe royale dans le domaine des scooters. Tous les fétichistes de la performance y trouveront leur compte. Pour tous ceux pour qui la normale n'est pas suffisante et qui sont à la recherche de la limite de la performance. L'expérience en matière de tuning et l'argent nécessaire sont nécessaires ici. Les pièces se retrouvent dans la plupart des moteurs de course, qu'il s'agisse de quartermile, de course au tour ou de battle au banc d'essai. La plupart des composants peuvent également être utilisés comme tuning SPORT.
Hall of Fame - quelques-unes de nos marques de pots d'échappement
Nous n'incluons pas n'importe quel système dans notre gamme, nous nous concentrons sur des fabricants éprouvés et pertinents - le choix reste néanmoins énorme :
SITO : des installations standard bonnes et bon marché. Le SITO Plus est un classique parmi les systèmes d'échappement de course sur route.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE : Éprouvés depuis des décennies : des systèmes d'échappement de course sport bon marché, à haut régime, plutôt discrets visuellement.
SIMONINI : Systèmes de puissance haut de gamme avec un bon rapport qualité-prix, entre autres en tant que Down & Forward ou 180°.
DEXTER/POLINI : De nombreuses grandes et petites entreprises de tuning s'essaient aux systèmes d'échappement haut de gamme. Beaucoup sont des phénomènes de mode et disparaissent après une saison, certains s'établissent. Nous avons rassemblé tous ceux qui sont actuellement en vogue, qui se distinguent des autres et pour lesquels le réapprovisionnement et les éventuelles demandes de garantie sont assurés.
Remarque : pour les systèmes d'échappement de course, la règle est souvent la suivante : sauf indication contraire, uniquement pour la course ou l'exposition. Généralement non autorisé dans le cadre du code de la route allemand - il est nécessaire de consulter l'organisme de contrôle local (TÜV).
