Výfukové systémy 50 ccm zdvih 43 mm - pro Vespa Smallframe & Ape v SIP Scootershopu
Výfukové systémy 50 ccm zdvih 43 mm - pro Vespa Smallframe & Ape v SIP Scootershopu
Volba správného výfuku je vedle volby válců jedním z nejdůležitějších rozhodnutí při sestavování motoru. Obecně platí, že čím větší je objem motoru, tím větší je objem výfukového systému. Větší objem obecně umožňuje vyšší špičkový výkon. Existují vhodné systémy pro téměř všechny aplikace a koncepce motorů.
Různé třídy
Existuje základní rozlišení mezi následujícími typy motorů a vozidel:
Vespa 50 N/L/R/S/Special/SR/SS: Upevnění výfuku pomocí závitu M10 v bloku motoru a na výfuku pomocí šroubů M6 s roztečí otvorů 52 mm; u V50 SR/SS pomocí M8 s roztečí otvorů 52 mm. U modelu V50 Special Elestart musí být boční zavazadlový prostor na rámu upraven pro banánové/kuželové systémy.
Vespa PK50 S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: Upevnění výfuku přes matici na výfuku a na vývodu přes šroub M6 s roztečí otvorů 52 mm. U všech modelů PK musí být upravena boční deska rámu, aby bylo možné namontovat kroucený nebo levý systém.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: Sem se hodí pouze standardní systémy a systémy SITO Plus. Vzhledem k tomu, že v této řadě je pouze závodní válec o objemu 75 cm3 , je systém SITO Plus obvykle zcela vyhovující.
Hrubé rozlišení
Prostor pro výfukové systémy je u Vespy omezený. Čím výkonnější válec, tím větší objem výfuk vyžaduje. Zde je přehled nejběžnějších konstrukcí:
Standardní výfuk: Žádné zvýšení výkonu, lze jej legálně používat na silnici. Namontovaný na výfukovém potrubí.
Závodní výfuk - pravý : Tlumič výfuku pod nebo za motorem. Obvykle je možná montáž na rezervní kolo.
Závodní výfuk - levý: Těleso výfuku vede za zadním kolem vlevo, tlumič částečně mizí pod běhounem. Větší objem poskytuje výrazné zvýšení výkonu. Modely PK často vyžadují úpravu boční desky. Levá strana je k dispozici také pro špičkové válce s velkým výfukem nebo větší roztečí otvorů pro šrouby.
Další varianty pro Smallframe
Standardní výfuk - banánový: Původně se montoval na Vespu 50 SR/SS, 90 R/SS, 125 PV/ET3 a PK125 ETS. Vhodný také jako dobrý cestovní výfuk pro klasické V50/90/100/125/PV.
Závodní výfuk - banán: Nenápadný vzhled, dobrý poměr ceny a výkonu, k dispozici pro všechny čtyři třídy skútrů s malým rámem. Karoserie se umisťuje pod levý boční kryt; u modelů PK se obvykle vynechává rezervní kolo.
Závodní výfuk - dolů a dopředu: Těleso výfuku vlevo za zadním kolem, tlumič výfuku vychází pod úhlem pod odrazovou deskou vpravo ve směru jízdy.
Závodní výfuk - kudrnatý : Výkonné systémy s velkým výfukovým tělesem, které se vejde "stočené" pod rám. U klasických malých rámů (Vespa 50-125/PV/ET3) je v závislosti na modelu nutná úprava bočního prostoru; u všech modelů PK je nutné upravit boční desku. Proto se přiřazení modelu často omezuje na varianty, u nichž není nutná úprava rámu a výfukové připojení pasuje (např. Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T). Držák je obvykle určen pro motory PK a V50/PV/ET3.
Závodní výfuk - 180°: Válec se montuje otočený o 180° tak, aby výfuk směřoval ve směru jízdy. Není určen pro začátečníky - ale je efektní a s velkým výkonem.
Různé třídy ladění
ROAD-Tuning
vhodný pro každodenní použití a spolehlivý: Pro běžné každodenní jezdce, kteří chtějí trvale dosáhnout vyššího výkonu s malým úsilím. Rychlejší akcelerace, větší výkon v kopcích, vyšší maximální rychlost. Tuning je v prvních fázích nenápadný, někdy dokonce povolený v silničním provozu. Vývoj hluku je udržován v mezích.
Jinými slovy: zvýšený výkon s vysokou vhodností pro každodenní použití.
SPORT-TUNING
výkonný a způsobilý k provozu na silnici: Tato kategorie je založena na tuningu ROAD. Většina z nich je kompatibilní. Základem je vždy závodní válec. S ním jsou kombinovány výfukové systémy a karburátory. Cílovou skupinou jsou každodenní jezdci toužící po výkonu, kteří rádi šlápnou na plyn a nemusí svůj tuning skrývat. silná akcelerace, maximální rychlost přesahující 120 km/h a přitom vysoká odolnost charakterizují tuto třídu.
Ladění RACE
pro nejvyšší nároky : Nejvyšší třída v oblasti skútrů. Všichni fetišisté výkonu si zde přijdou na své. Pro všechny, kterým normální nestačí a kteří hledají hranici výkonu. Zde jsou vyžadovány tuningové zkušenosti a nezbytné drobné. Díly lze nalézt ve většině závodních motorů, ať už jde o čtvrtmíli, závod na kolo nebo dynamo bitvu. Většinu komponentů lze použít i jako SPORT tuning.
Síň slávy - některé z našich značek výfuků
Do naší nabídky nezařazujeme všechny systémy, ale soustředíme se na osvědčené a relevantní výrobce - výběr je však stále obrovský:
SITO : Dobré a cenově dostupné standardní systémy. SITO Plus je klasikou mezi výfukovými systémy pro silniční závody.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE : Desetiletími prověřené: cenově dostupné sportovní závodní výfukové systémy s vysokými otáčkami, vizuálně spíše nenápadné.
SIMONINI: Špičkové výkonové systémy s dobrým poměrem ceny a výkonu, včetně systémů Down & Forward nebo 180°.
DEXTER/POLINI: Mnoho velkých i malých tuningových firem se pokouší o špičkové výfukové systémy. Mnohé jsou módním výstřelkem a po sezóně opět zmizí, zatímco některé se prosadí. Sestavili jsme seznam všech těch, které jsou v současné době v módě, mají oproti ostatním jedinečný prodejní potenciál a u nichž jsou zaručeny dodávky a případné záruční nároky.
Poznámka: Pro závodní výfukové systémy často platí následující: Pokud není uvedeno jinak, jsou určeny pouze pro závodní nebo výstavní účely. Obecně nejsou schváleny v oblasti německého StVZO - je nutná konzultace s místní zkušebnou (TÜV).
