Udstødningssystemer 50 ccm slaglængde 43 mm - til Vespa Smallframe & Ape hos SIP Scootershop
Udstødningssystemer 50 ccm slaglængde 43 mm - til Vespa Smallframe & Ape hos SIP Scootershop
Valget af den rigtige udstødning er - sammen med valget af cylindre - en af de vigtigste beslutninger, når man sætter en motor op. Som hovedregel gælder det, at jo større motorkapacitet, jo større volumen skal udstødningssystemet have. Mere volumen giver generelt mulighed for højere topeffekt. Der findes egnede systemer til næsten alle anvendelser og motorkoncepter.
Forskellige klasser
Der skelnes grundlæggende mellem følgende typer af motorer og køretøjer:
Vespa 50 N/L/R/S/Special/SR/SS: Udstødningsfastgørelse via M10-gevind i motorblokken og på udstødningen via M6-pindbolte med 52 mm hulafstand; for V50 SR/SS via M8 med 52 mm hulafstand. På V50 Special Elestart skal bagagerummet på siden af rammen modificeres til banan-/curly-systemer.
Vespa PK50 S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: Fastgørelse af udstødning via mor på udstødningen og på udløbet via Pindbolt M6 med 52 mm hulafstand. På alle modeller skal siderammepladen modificeres for at passe til krøllede eller venstrehåndede systemer.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: Kun standard- og SITO Plus-systemer passer her. Da der kun er en 75cc Racer-cylinder i denne serie, er SITO Plus normalt helt tilstrækkelig.
En grov skelnen
Pladsen til udstødningssystemer er begrænset på Vespa. Jo kraftigere cylinderen er, jo mere volumen kræver udstødningen. Her er en oversigt over de mest almindelige designs:
Udstødning: Ingen ydelsesforøgelse, kan bruges lovligt på vejen. Monteret på Udløbsdyse.
Racerudstødning - Højre: Spjæld under eller bag motoren. Montering af reservehjul er normalt muligt.
Racerudstødning - Venstre: Udstødningskroppen løber forbi baghjulet til venstre, og spjældet forsvinder delvist under Slidbanepladen. Den større volumen giver et betydeligt ydelsesløft. Modellerne kræver ofte en ændring af sidepladen. Venstrehånds fås også til Cylindre med stor udstødning eller større Pindbolt-hulafstand.
Yderligere varianter til Smallframe
Udstødning - banan: Oprindeligt monteret på Vespa 50 SR/SS, 90 R/SS, 125 PV/ET3 og PK125 ETS. Også velegnet som en god touring-udstødning til klassiske V50/90/100/125/PV.
Racerudstødning - banan: Diskret udseende, godt forhold mellem pris og ydelse, fås til alle fire skift rulle-klasser. Kroppen sidder under venstre Sidedæksel; reservehjulet er normalt udeladt på modellerne.
Racerudstødning - Down & Forward: Udstødningskroppen til venstre forbi baghjulet, spjældet kommer ud i en vinkel under Slidbanepladen til højre i kørselsretningen.
Racerudstødning - Curly: Kraftige systemer med en stor udstødningskrop, der passer "krøllet" under rammen. På klassiske smallframes (Vespa 50-125/PV/ET3) er det afhængigt af modellen nødvendigt med ændringer af siderummet; på alle PK-modeller skal sidepladen ændres. Derfor er modeltildelingen ofte begrænset til varianter, hvor der ikke er behov for ændringer af rammen, og hvor udstødningsforbindelsen passer (f.eks. Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T). Beslaget er normalt designet til PK- og V50/PV/ET3-motorer.
Racerudstødning - 180°: Cylinderen er monteret drejet 180°, så udstødningen peger i kørselsretningen. Ikke for begyndere - men spektakulær og med masser af power.
Forskellige tuningsklasser
ROAD-tuning
velegnet til hverdagsbrug og pålidelig: Til den normale hverdagsrytter, der ønsker at opnå mere effekt på et varigt grundlag med en lille indsats. Hurtigere acceleration, mere kraft på bakker, højere tophastighed. Tuning er ubemærket i de første faser, nogle gange endda tilladt i vejtrafikken. Støjudviklingen holdes inden for grænserne.
Med andre ord: øget ydelse med høj egnethed til daglig brug.
SPORT-TUNING
kraftfuld og trafiksikker: Denne kategori er baseret på ROAD-tuning. Meget af det er kompatibelt. En Racer-cylinder er altid grundlaget. Udstødningssystemer og forgængere kombineres med den. Målgruppen er den præstationshungrende hverdagskører, der kan lide at træde på speederen og ikke behøver at skjule sin tuning. Stærk acceleration, tophastigheder på over 120 km/t og alligevel høj holdbarhed kendetegner denne klasse.
RACE-tuning
til de højeste krav: Den bedste klasse i scootersektoren. Alle præstationsfetichister vil få noget for pengene her. For alle, for hvem det normale ikke er nok, og som er på jagt efter præstationsgrænsen. Her kræves tuningserfaring og de nødvendige småpenge. Delene kan findes i de fleste racermotorer, uanset om det er quartermile, lap race eller dyno battle. De fleste komponenter kan også bruges som SPORT-tuning.
Hall of Fame - nogle af vores udstødningsmærker
Vi tager ikke alle systemer med i vores sortiment, men koncentrerer os om gennemprøvede og relevante producenter - men udvalget er stadig stort:
SITO: Gode og prisvenlige standardsystemer. SITO Plus er en klassiker blandt udstødningssystemer til road racing.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE : Afprøvet og testet i årtier: Prisbillige sportsudstødningssystemer, høje omdrejninger, visuelt ret uanselige.
SIMONINI: High-end effektsystemer med et godt forhold mellem pris og ydelse, inklusive Down & Forward eller 180°.
DEXTER/POLINI: Mange store og små tuningsfirmaer forsøger sig med avancerede udstødningssystemer. Mange er modefænomener og forsvinder igen efter en sæson, mens nogle etablerer sig. Vi har samlet en liste over alle dem, der er på mode i øjeblikket, som har et unikt salgsargument i forhold til andre, og hvor der er garanti for leverancer og eventuelle garantikrav.
Bemærk: Følgende gælder ofte for racerudstødningssystemer: Medmindre andet er angivet, kun til racer- eller udstillingsformål. Generelt ikke godkendt i området for den tyske StVZO - konsultation med det lokale testcenter (TÜV) er påkrævet.
