Auspuffanlagen 50 ccm Hub 43 mm – für Vespa Smallframe & Ape bei SIP Scootershop
Auspuffanlagen 50 ccm Hub 43 mm – für Vespa Smallframe & Ape bei SIP Scootershop
Die Wahl des richtigen Auspuffs ist – neben der Zylinderwahl – eine der wichtigsten Entscheidungen beim Motoraufbau. Grundsätzlich gilt: Je größer der Hubraum, desto größer ist meist auch das Volumen der Auspuffanlage. Mehr Volumen ermöglicht in der Regel eine höhere Spitzenleistung. Für nahezu alle Einsatzbereiche und Motorenkonzepte gibt es passende Anlagen.
Verschiedene Klassen
Grundsätzlich unterscheiden sich folgende Motor- und Fahrzeugtypen:
Vespa 50 N/L/R/S/Special/SR/SS: Auspuffbefestigung über M10-Gewinde im Motorblock und am Auslass über Stehbolzen M6 mit 52 mm Lochabstand; bei V50 SR/SS über M8 mit 52 mm Lochabstand. Bei der V50 Special Elestart muss für Bananen-/Curly-Anlagen das seitliche Gepäckfach am Rahmen modifiziert werden.
Vespa PK50 S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: Auspuffbefestigung über Mutter am Auspuff und am Auslass über Stehbolzen M6 mit 52 mm Lochabstand. Bei allen PK-Modellen muss das seitliche Rahmenblech modifiziert werden, um Curly- oder Lefthand-Anlagen zu montieren.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: Hier passen nur Standard- und SITO Plus-Anlagen. Da es in diesem Bereich lediglich einen 75er Rennzylinder gibt, ist der SITO Plus in der Regel völlig ausreichend.
Eine grobe Unterscheidung
Der Platz für Auspuffanlagen ist bei der Vespa begrenzt. Je leistungsstärker der Zylinder, desto mehr Volumen benötigt der Auspuff. Hier ein Überblick über die gängigen Bauformen:
Standard-Auspuff: Keine Leistungssteigerung, legal im Straßenverkehr einsetzbar. Montage am Auslassstutzen.
Rennauspuff – Righthand: Dämpfer unter oder hinter dem Motor. Ersatzrad-Montage in der Regel möglich.
Rennauspuff – Lefthand: Auspuffkörper führt links am Hinterrad vorbei, der Dämpfer verschwindet teilweise unter dem Trittblech. Das größere Volumen sorgt für deutlichen Leistungsschub. Bei PK-Modellen ist häufig eine Modifikation am Seitenblech nötig. Lefthands gibt es auch für High-End-Zylinder mit großem Auslass bzw. größerem Stehbolzen-Lochabstand.
Zusätzliche Varianten bei der Smallframe
Standard-Auspuff – Banane: Original an Vespa 50 SR/SS, 90 R/SS, 125 PV/ET3 und PK125 ETS verbaut. Auch als guter Tourenauspuff für klassische V50/90/100/125/PV geeignet.
Rennauspuff – Banane: Unauffällige Optik, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, für alle vier Smallframe-Schaltroller-Klassen verfügbar. Der Körper sitzt unter der linken Seitenhaube; bei PK-Modellen entfällt meist das Ersatzrad.
Rennauspuff – Down & Forward: Auspuffkörper links am Hinterrad vorbei, der Dämpfer kommt in Fahrtrichtung rechts schräg unter dem Trittblech heraus.
Rennauspuff – Curly: Leistungsstarke Anlagen mit großem Auspuffkörper, der „gecurled“ unter den Rahmen passt. Bei klassischen Smallframes (Vespa 50–125/PV/ET3) sind je nach Modell Modifikationen am Seitenfach nötig, bei allen PK-Modellen muss das Seitenblech modifiziert werden. Daher ist die Modellzuweisung häufig auf Varianten beschränkt, bei denen keine Rahmenänderungen nötig sind und der Auslassanschluss passt (z. B. Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T). Die Halterung ist meist für PK- sowie V50/PV/ET3-Motoren ausgelegt.
Rennauspuff – 180°: Der Zylinder wird um 180° gedreht montiert, sodass der Auslass in Fahrtrichtung zeigt. Nichts für Einsteiger – dafür spektakulär und mit ordentlich Power.
Verschiedene Tuningklassen
ROAD-Tuning
alltagstauglich & zuverlässig: Für den normalen Alltagsfahrer, der mit wenig Aufwand mehr Leistung auf haltbarer Basis erreichen will. Schneller in der Beschleunigung, kraftvoller am Berg, höhere Endgeschwindigkeit. Das Tuning ist in den ersten Stufen unauffällig, manchmal sogar im Straßenverkehr zulässig. Die Geräuschentwicklung hält sich in Grenzen.
Also: Leistungserhöhung bei hoher Alltagstauglichkeit.
SPORT-TUNING
leistungsstark & straßentauglich: Die Kategorie baut auf dem ROAD-Tuning auf. Vieles davon ist kompatibel. Ein Rennzylinder ist immer die Basis. Auspuffanlagen und Vergaser werden dazu kombiniert. Die Zielgruppe ist der leistungshungrige Alltagsfahrer, der gerne mal auch Gas gibt und sein Tuning nicht verstecken muss.Starke Beschleunigung, Endgeschwindigkeiten jenseits der 120 km/h und dennoch eine hohe Haltbarkeit zeichnen diese Klasse aus.
RACE-Tuning
für höchste Anforderungen: Die Königsklasse im Rollerbereich. Alle Leistungsfetischisten kommen hier auf ihre Kosten. Für jeden, dem das Normale nicht genug ist und der auf der Suche nach der Leistungsgrenze ist. Tuningerfahrung und das nötige Kleingeld sind hier vonnöten. Die Teile finden sich in den meisten Rennmotoren, egal ob Quartermile, Rundenrennen oder Prüfstandsbattle. Die meisten Komponenten können auch als SPORT-Tuning eingesetzt werden.
Hall of Fame – einige unserer Auspuffmarken
Wir nehmen nicht jede Anlage ins Sortiment, sondern konzentrieren uns auf bewährte und relevante Hersteller – die Auswahl bleibt trotzdem riesig:
SITO: Gute und günstige Standardanlagen. Der SITO Plus ist ein Klassiker unter den Road-Rennauspuffanlagen.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE: Seit Jahrzehnten bewährt: preisgünstige Sport-Rennauspuffanlagen, drehzahlstark, optisch eher unauffällig.
SIMONINI: High-End-Poweranlagen mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis, u. a. als Down & Forward oder 180°.
DEXTER/POLINI: Viele größere und kleine Tuningschmieden versuchen sich an den High-End Auspuffanlagen. Viele sind Modeerscheinungen und verschwinden nach einer Saison wieder, einige etablieren sich. Wir haben alle zusammengestellt, die derzeit angesagt sind, ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber anderen haben und bei denen auch Nachschub und eventuelle Garantieforderungen gesichert sind.
Hinweis: Für Rennauspuffanlagen gilt häufig: Wenn nicht anders gekennzeichnet, nur für Renn- oder Ausstellungszwecke. Im Bereich der deutschen StVZO in der Regel nicht zugelassen – eine Rücksprache mit der örtlichen Prüfstelle (TÜV) ist erforderlich.
