Układ wydechowy 50 ccm skok 43 mm - dla Vespa Smallframe i Ape w SIP Scootershop
Układ wydechowy 50 ccm skok 43 mm - dla Vespa Smallframe i Ape w SIP Scootershop
Wybór odpowiedniego wydechu jest - obok wyboru cylindrów - jedną z najważniejszych decyzji podczas konfigurowania silnika. Zgodnie z ogólną zasadą, im większa pojemność silnika, tym większa objętość układu wydechowego. Większa objętość generalnie zapewnia wyższą moc szczytową. Istnieją odpowiednie układy dla prawie wszystkich zastosowań i koncepcji silnika.
Różne klasy
Istnieje podstawowe rozróżnienie między następującymi typami silników i pojazdów:
Vespa 50 N/L/R/S/Special/SR/SS: Mocowanie wydechu za pomocą gwintu M10 w bloku silnika i na wydechu za pomocą śrub dwustronnych M6 z rozstawem otworów 52 mm; dla V50 SR/SS za pomocą M8 z rozstawem otworów 52 mm. W V50 Special Elestart, boczna półka na bagaż na Ramie musi być zmodyfikowana dla systemów bananowych/kurczliwych.
Vespa PK50 S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: Mocowanie wydechu za pomocą Nakrętki na wydechu i na wylocie za pomocą Trzpienia stojącego M6 z rozstawem otworów 52 mm. We wszystkich modelach PK boczna płyta ramy musi zostać zmodyfikowana w celu dopasowania do systemów zakrzywionych lub lewostronnych.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: Pasują tu tylko systemy standardowe i SITO Plus. Ponieważ w tym asortymencie jest tylko cylinder rajdowy o pojemności 75 cm3, SITO Plus jest zwykle całkowicie wystarczający.
Szorstkie rozróżnienie
Przestrzeń na układy wydechowe w Vespie jest ograniczona. Im mocniejszy Cylinder, tym większej objętości wymaga Wydech. Oto przegląd najpopularniejszych projektów:
Wydech standardowy : nie zwiększa osiągów, może być legalnie używany na drodze. Montowany na kolektorze wylotowym.
Wydech sportowy - prawy : Tłumik pod lub za silnikiem. Zwykle możliwy montaż koła zapasowego.
Wydech sportowy- le wy: Korpus wydechu biegnie za tylnym kołem po lewej stronie, Tłumik częściowo znika pod Blaszanym stopniem. Większa objętość zapewnia znaczny wzrost osiągów. Modele leworęczne często wymagają modyfikacji płyty bocznej. Lewe strony są również dostępne dla Cylindrów z wyższej półki z dużym wydechem lub większym rozstawem otworów na śruby dwustronne.
Dodatkowe warianty dla Smallframe
Wydech standardowy - banan: Oryginalnie montowany w modelach Vespa 50 SR/SS, 90 R/SS, 125 PV/ET3 i PK125 ETS. Nadaje się również jako dobry wydech turystyczny do klasycznych V50/90/100/125/PV.
Wydech sportowy - banan : dyskretny wygląd, dobry stosunek ceny do jakości, dostępny dla wszystkich czterech klas skuterów z małą ramą. Siedzi pod lewą boczną pokrywą; koło zapasowe jest zwykle pomijane w modelach PK.
Wydech sportowy- Down & Forward: Korpus wydechu po lewej stronie za tylnym kołem, Tłumik wychodzi pod kątem pod Blaszanym stopniem po prawej stronie w kierunku jazdy.
Wydech sportowy- Curly : Mocne układy z dużym korpusem wydechu, który mieści się "zakręcony" pod Ramą. W przypadku klasycznych małych ram (Vespa 50-125/PV/ET3), w zależności od modelu, konieczne są modyfikacje komory bocznej; we wszystkich modelach PK należy zmodyfikować płytę boczną. Dlatego przypisanie modelu jest często ograniczone do wariantów, w których nie są konieczne żadne modyfikacje ramy, a połączenie wydechowe pasuje (np. Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T). Mocowanie jest zwykle przeznaczone do silników PK i V50/PV/ET3.
Wydech sportowy - 180°: Cylinder montuje się obrócony o 180°, tak aby wydech był skierowany w kierunku jazdy. Nie dla początkujących - ale spektakularny i z dużą mocą.
Różne klasy tuningu
ROAD-Tuning
odpowiedni do codziennego użytku i niezawodny: Dla zwykłego, codziennego kierowcy, który chce osiągnąć większą moc przy niewielkim wysiłku. Szybsze przyspieszanie, więcej mocy na wzniesieniach, wyższa prędkość maksymalna. Tuning jest niepozorny na pierwszych etapach, czasami nawet dozwolony w ruchu drogowym. Hałas jest utrzymywany w dopuszczalnych granicach.
Innymi słowy: zwiększone osiągi przy wysokiej przydatności do codziennego użytku.
SPORT-TUNING
mocny i nadający się do jazdy po drogach: Ta kategoria opiera się na tuningu DROGOWYM. Większość z nich jest kompatybilna. Cylinder rajdowy jest zawsze podstawą. Układy wydechowe i gaźniki są z nim połączone. Grupą docelową są żądni osiągów codzienni kierowcy, którzy lubią wciskać gaz do dechy i nie muszą ukrywać swojego tuningu. Silne przyspieszenie, prędkości maksymalne przekraczające 120 km/h, a jednocześnie wysoka trwałość charakteryzują tę klasę.
Tuning RACE
dla najwyższych wymagań: najlepsza klasa w sektorze skuterów. Wszyscy fetyszyści osiągów znajdą tu coś dla siebie. Dla każdego, dla kogo normalność to za mało i kto poszukuje granicy osiągów. Wymagane jest doświadczenie w tuningu i niezbędne drobne zmiany. Części można znaleźć w większości silników wyścigowych, zarówno na ćwierć mili, jak i w wyścigach na okrążenie czy w bitwach na hamowni. Większość komponentów może być również używana jako tuning SPORT.
Hall of Fame - niektóre z naszych marek układów wydechowych
Nie uwzględniamy każdego systemu w naszym asortymencie, ale koncentrujemy się na sprawdzonych i odpowiednich producentach - ale wybór jest nadal ogromny:
SITO: Dobre i przystępne cenowo układy standardowe. SITO Plus to klasyk wśród układów wydechowych do wyścigów drogowych.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE : Wypróbowane i przetestowane przez dziesięciolecia: niedrogie sportowe układy wydechowe, wysokie obroty, wizualnie raczej niepozorne.
SIMONINI: Wysokiej klasy układy wydechowe o dobrym stosunku ceny do wydajności, w tym Down & Forward lub 180°.
DEXTER/POLINI: Wiele dużych i małych firm tuningowych próbuje swoich sił w wysokiej klasy układach wydechowych. Wiele z nich jest modnych i znika po jednym sezonie, podczas gdy niektóre mają ugruntowaną pozycję. Zebraliśmy listę wszystkich tych, które są obecnie w modzie, mają unikalny punkt sprzedaży w porównaniu do innych i dla których dostawy i wszelkie roszczenia gwarancyjne są gwarantowane.
Uwaga: W przypadku wyścigowych układów wydechowych często obowiązują następujące zasady: O ile nie oznaczono inaczej, tylko do celów wyścigowych lub wystawowych. Generalnie nie zatwierdzone w obszarze niemieckiego StVZO - wymagana jest konsultacja z lokalnym centrum testowym (TÜV).
