De perfecte Vespa toermotor
SIP Scootershop als voorkeurszoekresultaat instellen bij Google
Welke toermotor is perfect voor een Vespa? Deze vraag wordt ons bij SIP Scootershop steeds weer gesteld. Timo van de "Blechgefährten" is ook al heel lang bezig met het onderwerp, aangezien hij op zoek is naar de perfecte setup voor zijn PX conversie. Een setup die geschikt is voor dagelijks gebruik, maar ook voor lange tochten en bergpassen. Jesco liet de kans niet voorbijgaan om de YouTuber uit het verre Wolfenbüttel (Jesco's geboortestad) uit te nodigen om ons te bezoeken in de Flagship Store in Landsberg om samen de talrijke onderdelen en details voor een perfecte toer-setup samen te stellen.
Cilinder QUATTRINI - Vespa Touring Motor | QUATTRINI M-244 Setup
Vespa fan Timo was al meer dan een jaar bezig met zijn PX conversie project, maar nu was het tijd voor de motor tuning. De basis: Een QUATTRINI M-244 - waarschijnlijk de beste all-round cilinder momenteel beschikbaar voor een Vespa PX 200 motor. Hij overtuigt door zijn geschiktheid voor dagelijks gebruik in het stadsverkeer, maar ook voor verder toeren door zijn betrouwbaarheid, zijn rustige loop en, als racemotor, door zijn koppelsterkte en rijke vermogen. De QUATTRINI M-244 cilinder voor 57 mm of 60 mm slag heeft, zoals de naam al doet vermoeden, een cilinder met 244 cc cilinderinhoud en is geschikt voor alle grote 200 cc motoren, zoals de Vespa PX 200, Vespa Rally 200 en Vespa Cosa 200 met Ducati ontsteking.
De Quattrini cilinder heeft de volgende speciale kenmerken: Ten eerste heeft hij geen cilindervoet die in het motorhuis uitsteekt. Door het ontbreken van de cilinderbodem kan een aanzienlijk grotere zuiger met een zeer lage compressiehoogte worden gebruikt. De compressiehoogte is de afstand tussen de zuigerkop en de as van de zuigerpen. Bovendien vereist de Quattrini cilinder een krukas met een zeer lange drijfstang. Omdat de compressiehoogte zeer laag is en tegelijkertijd de drijfstang zeer lang, was een betrouwbare cilinder met lage zuigerkanteling haalbaar zonder voet. Op deze manier is de overstroom zo hoog dat geen aanpassing in het motorhuis nodig is - hoewel een aanpassing met vijlen en frezen altijd aan te bevelen is.
Bovendien heeft de cilinder een boring van 72 mm door het ontbreken van een voet. Dit betekent dat de aluminium racecilinder met Nikasil coating vrijwel "plug & play" bereden kan worden. Dit was een ander criterium voor Timo, die uit was op een moeiteloze uitvoering en montage. Dus gewoon "de juiste componenten zoeken, ze inpluggen - en dan loopt het ding", zegt de Wolfenbüttler.
Overigens: sinds 2020 hebben de nieuwe versies van de Quattrini M-244 cilinders een kleine boring boven de uitlaatpoort, ook wel "decompressieboring" genoemd. Dit is bedoeld om de motor gemakkelijker te laten "kickstarten" - d.w.z. te starten - en soepeler te laten lopen bij stationair toerental, vooral bij ééncilindermotoren met een groot volume. De boring heeft geen invloed meer op de loop en de vermogensontwikkeling van de motor bij hogere toerentallen van ongeveer 1.500 tot 1.800 omw/min, omdat de doorsnede van de boring te klein is om in korte tijd een aanzienlijke wijziging van het gaspedaal mogelijk te maken.
Een ander interessant detail van de Quattrini M-244 cilinder is dat, door het ontbreken van een voet, de cilinder zichzelf centreert op de kast door middel van tapeinden, waardoor deze relatief smal zijn geplaatst. In zeldzame gevallen zijn er bepaalde motorgevallen waarbij, gezien de toleranties, een van de tapgaten moet worden verbreed. Dit compenseert de tolerantie van de behuizing, terwijl de andere tapeinden de cilinder centreren. Hoewel gewone tapbouten voor dit doel kunnen worden gebruikt, verdient het aanbeveling tapbouten uit het automatische gamma te gebruiken die zijn voorzien van zogenaamde expansiebouten. Dit is om de vervorming van de cilinder tegen te gaan die bij verhitting kan optreden.
Krukas/Lange slag As - Vespa Touring Motor | QUATTRINI M-244 Setup
De krukas en de cilinder vormen het hart van elke motor, maar ook een van de meest belaste. Vespa expert Jesco heeft daarom gekozen voor een 60 mm krukas voor de YouTuber uit de Blechgefährten, die perfect past bij zijn setup en "plug & play" in de originele behuizing, is bijzonder soepel lopend en voorzien van hoogwaardige materialen en eersteklas vakmanschap. Een ander voordeel is dat alle PX-koppelingen standaard met de krukas kunnen worden gebruikt. Bovendien is er nu ook een grotere cilinderinhoud van 232 cc tot 244 cc.
Kleine tip: Het is raadzaam van tevoren te beslissen of de krukas een gewone draaischuifinlaat moet hebben of moet worden omgebouwd tot een membraaninlaat. Om zo stil en betrouwbaar mogelijk te zijn in het dagelijks gebruik, adviseerde expert Jesco in dit geval een roterende schoepeninlaat.
SIP heeft ook iets gloednieuwe in zijn assortiment: de SIP PERFORMANCE krukas / lange-takt-as met splines aan de koppeling kant, die normaal een cilindrische stomp met een spie. Deze tandwieloverbrenging, oorspronkelijk van de BFA motoren, is nu aangepast aan de SIP PERFORMANCE lange-takt as en ontwikkeld voor verschillende koppelingssystemen.
Koppeling - Vespa Touring Motor | QUATTRINI M-244 Setup
De perfecte verbinding met de krukas wordt geleverd door de SIP COSA 2 Ultrastrong koppeling. Deze is nu ook optioneel verkrijgbaar met de tandwieloverbrenging van de BFA-motoren.
Kleine tip: Voor al diegenen die liever een krukas met splines in plaats van een geheel nieuwe koppeling, de koppeling bodemplaat MMW voor koppeling mand "Superstrong" "COSA 2" kan natuurlijk ook apart worden besteld. Dit maakt het gemakkelijk om over te schakelen op het tandwielstelsel.
Oliekeerring / asafdichting voor afdichting van de krukas - Vespa Touring Motor | QUATTRINI M-244 Setup
De binnenste asafdichting wordt vaak beschouwd als het zwakke punt van Vespa largeframe modellen met verstrekkende gevolgen. In geval van een defect aan de binnenste afdichtring moet de hele motor worden gedemonteerd. In het verleden waren massief rubberen ringen verkrijgbaar in bruin, zwart en blauw. Deze werden gevolgd door metalen ringen met slechts één rubber in het midden. In de loop der jaren hebben fabrikanten als Rolf met hun "bruine Rolf" en Corteco zich gevestigd voor het afdichten van de krukas.
Gelukkig bieden de hoogwaardige afdichtringen krukaskeerring KULU MALOSSI FKM 31x62x5,8 mm en de krukaskeerring KULU PIAGGIO 31x62x4,3x5,8 mm uitkomst. Beide bieden een veilige krukasafdichting voor alle Vespa largeframe motoren, een nauwsluitende pasvorm en, indien correct afgesteld, beloven vele jaren en kilometers van rijplezier.
Carburateur en carburateur pan deksel met aparte smering - Vespa Touring Motor | QUATTRINI M-244 Setup
Voor een alledaagse toer- en bergvriendelijke afstelling wordt aanbevolen de SI carburateur te gebruiken. Expert Jesco heeft voor Timo de PINASCO SI 26.26 VRX-R carburateur uit de Blechgefährten gekozen. Deze heeft een CNC-gefabriceerde inlaattrechter en een geoptimaliseerde vlotternaaldklep met een vergrote doorstroomopening. Hierdoor zouden de typische SI-brandstoftoevoerproblemen met getunede motoren tot het verleden moeten behoren.
Een ander pluspunt zijn de meegeleverde accessoires zoals aanzuigtrechters en schuimluchtfilters, die niet apart hoeven te worden aangeschaft. Een klein nadeel van de trechter: het nadeel van het ontwerp is de iets moeilijkere afstelling van de carburateur of gewoon "geef de carburateur een beetje meer liefde bij het afstellen", zoals Vespa expert Jesco het noemt. De carburateur kan echter ook zonder de trechter worden geïnstalleerd. Dit kost een beetje vermogen, maar is stiller en iets gemakkelijker af te stellen.
Maar zelfs de beste carburateur kan zijn volledige prestaties niet leveren als hij niet de mogelijkheid heeft om voldoende lucht aan te zuigen. Dit is de reden waarom de carburateurpanafdekkingen van PINASCO zijn ontwikkeld. Dankzij hun aanzienlijk grotere volume kan de motor iets gemakkelijker lucht aanzuigen. Met deze setup resulteert dit in ongeveer één pk meer vermogen, dat beschikbaar is over de gehele vermogensband.
Een praktische gimmick is de rubberen pin die bij de levering is inbegrepen. Het biedt extra veiligheid, omdat het voorkomt dat de stationaire gasschroef losraakt en in de carburateur valt, waardoor de roterende schuif zou worden vernield.
Ontsteking SIP PERFORMANCE door VAPE Road - Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 Setup
Een van de meest succesvolle producten van SIP is de ontsteking SIP PERFORMANCE door VAPE. Hij levert een krachtige stroomvoorziening, een sterke, betrouwbare ontstekingsvonk en heeft een bijzonder stabiel poolwiel.
Veel afstemmingsontstekingen hebben het probleem dat de stroomafgifte lager is."Als je dan 's nachts bij het stoplicht of bij de spoorwegovergang staat, wordt het licht altijd donker en gloeit het gewoon weg," zegt Vespa-expert Jesco. Dit is niet het geval met de SIP PERFORMANCE door VAPE Road ontsteking, die beschikbaar is in DC en AC-versies. Hier wekken acht lichtspoelen op de grondplaat voldoende elektrisch vermogen op, zelfs bij stationair toerental. Bij hogere snelheden loopt dit op tot 110 W. Bovendien is de aansluiting van extra digitale elementen of de aansluiting van LED-verlichting (met extra batterij) mogelijk dankzij de geïntegreerde gelijkrichter.
De SIP PERFORMANCE door VAPE ontsteking is verkrijgbaar in twee versies: als een weg-versie met statische ontstekingstijdstip of platte ontsteking curve als het origineel en in de sport-versie met variabele ontstekingstijdstip en een soortgelijke ontsteking curve naar de IDM ontstekingen van andere fabrikanten, zoals Vespatronic, Malossi en Polini.
Het uiterst stabiele paalwiel, dat uit één stuk is vervaardigd, heeft ook enkele voordelen. Gewoonlijk is de kegel via klinknagels met een paalwiel verbonden, maar deze vormen een zwak punt. Aangezien het poolwiel uit één stuk en CNC is vervaardigd, worden motortrillingen en slijtage tot een minimum beperkt.
Racing uitlaat SIP ROAD 3.0 - Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 Setup
De nieuwste uitlaat systeem van SIP is de SIP ROAD 3.0 race-uitlaat, die verschillende voordelen biedt. Een daarvan zijn de afmetingen, die precies overeenkomen met het origineel en dus onopvallend in typisch compact formaat en uiterlijk meegaan. Bovendien, het biedt volledige leun ruimte, past met alle stands en kan ook worden gemonteerd op oldies zoals een Vespa Sprint of een Vespa VBB. Met andere woorden, een kleine box die goed gecombineerd kan worden met een grote verscheidenheid aan "plug & play" setups met originele carburateurs en comfortabel bereden kan worden - zelfs met een Quattrini of Pinasco racecilinder en een SI carburateur. Dus ideaal voor de stad en de alledaagse cruiser.
Natuurlijk is ook de uitvoering bijzonder opmerkelijk. "Er zijn nog krachtiger boxuitlaten, maar die zijn groter, luider en zwaarder in toeren. En dan is er nog dit segment van boxuitlaatsystemen die meer geschikt zijn voor alledaags gebruik. En in dit segment, de SIP Road 3.0, samen met Polini en Malossi, is een van de meest krachtige uitlaatsystemen. Echter, de Racing uitlaat SIP ROAD 3.0 enige die is gebaseerd op een originele doos en combineert koppel met kracht en een aangenaam volume", zegt SIP Vespa expert Jesco. Dankzij de vermogenstoename, die grotendeels wordt gegenereerd door de vorm van het spruitstuk, kan dus twee tot vier pk meer worden verwacht dan met een originele uitlaat.
Racing uitlaat POLINI of Racing uitlaat SIP ROAD 3.0?
Timo van Blechgefährten stelde ook deze vraag in de video. Volgens Vespa-expert Jesco: "Afhankelijk van de afstelling verschilt het een beetje welke sterker is. Er is heel weinig verschil tussen hen". Hoewel de Polini race-uitlaat kan even krachtig zijn, kan het SIP-product dezelfde prestaties te leveren met hetzelfde volume als het origineel. Een ander voordeel is dat het kan worden gemonteerd op oudere modellen, zoals een Vespa Sprint, zoals de spruitstukken zijn ook ontworpen om dit te passen.
Kleine tip: Een test van de verschillende box-uitlaatsystemen kan hier gevonden worden.
De versnellingsbak van de Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 Setup
De primaire overbrengingsverhouding, die deel uitmaakt van de versnellingsbak, bepaalt de lengte van alle versnellingen. Als u een motor met een hoog koppel wilt installeren - zoals een Quattrini met een slag van 62 mm - is het de moeite waard de overbrengingsverhouding te verlengen.
Naast de hulpas-tandwielset Z 12-13-17-21 "Standaard" DRT 804 voor SIP met de oorspronkelijke vertanding bestaan er ook tandwielsets met een smallere vertanding, bijv. de hulpas-tandwielset Z 12-13-17-20 BENELLI, waarbij het vierde tandwiel een tand korter is. Er zijn ook tandwielsets verkrijgbaar waarbij het derde en vierde tandwiel - of zelfs het vierde tandwiel - twee tanden korter zijn - dit resulteert in betere tandwielverbindingen, maar ook in een aanzienlijk smallere versnellingsspreiding.
Kortom, door de installatie van deze versnellingen kan de transmissie verder worden afgestemd op de behoeften van de rijder en het beoogde gebruik van de motor. Aldus moet, afhankelijk van het motorvermogen en de wens, het ideale compromis tussen aanloopgedrag of overbrengingsverhouding en topsnelheid worden bereikt.
Het is belangrijk op te merken dat, vooral bij getunede motoren, de schokdemping tegen haar grenzen aanloopt. Dit kan betekenen dat schokken niet voldoende worden opgevangen en dat de veren daardoor breken. Schade aan de versnellingsbak is zeer waarschijnlijk het gevolg. Daarom is het raadzaam in de achterdempers veren te gebruiken die meer weerstand bieden.
Kleine tip: Intussen zijn er ook contraschroeven die kunnen worden vastgeschroefd. Dit is superpraktisch, gemakkelijk te installeren en inclusief hoogwaardige achterdempers.
De positionering van de versnellingspook kruis op de aandrijfas wordt beschouwd als een zwak punt op Vespa largeframe motoren, samen met de niet helemaal optimaal vergrendeling. De remedie hier is een MOTORINO DIAVOLO sequentiële versnellingspookontgrendeling of de CRIMAZ aandrijfas met geïntegreerde ontgrendeling. Dit garandeert een betere positionering van het schakelkruis in de versnellingen en voorkomt dus mogelijke gevolgschade zoals versnellingsbakstoringen of een gebarsten motorbehuizing.
Ook moet aandacht worden besteed aan de kwaliteit van het schakelkruis. Deze wordt gebruikt voor elke versnellingsbakwisseling en is daarom een van de onderdelen met de grootste belasting in een Vespa motor. Daarom moet het de juiste hardheid hebben. Het mag niet te hard zijn, zodat het de flanken van de tandwielen niet beschadigt. Anderzijds mag hij ook niet te zacht zijn, zodat hij niet te snel verslijt. Aangezien de kwaliteit van de PIAGGIO versnellingspook kruisen nu varieert, raden wij de SIP BFA versnellingspook kruis, bijvoorbeeld. Het is ontwikkeld door de Italiaanse high-tech smederij BFA voor SIP en heeft uitstekende resultaten behaald in tests.
Wilt u alles in beeld en geluid zien met verdere gedetailleerde en interessante informatie? Kijk dan maar eens naar de bijbehorende video. Jesco en Timo bespreken alle relevante onderdelen van de motoropstelling, van de cilinder tot de oliekeerring en van de versnellingsbak tot de uitlaat.
Tussen haakjes: Voor de abonneespecial hebben we een video opgenomen met Timo met een blik achter de schermen bij SIP. Dus als u altijd al hebt willen weten hoe het er hier bij SIP aan toe gaat en hoe en waar onze hardwerkende werknemers werken, dan kunt u dat vinden op Timo's Tinnen Metgezellen kanaal.
Hier is een overzicht van alle productaanbevelingen:
Cilinder
Krukas
Carburateur
Uitlaat
Ontsteking
Versnellingsbak
Secundaire as overbrengingsset Z 12-13-17-21 "standaard" DRT 804 voor SIP
Tandwiel Z 35 4e versnelling DRT 803 PX oud / PX Lusso, voor SIP
Overbrengingsverhouding Z 23/64 MALOSSI voor COSA 2 koppeling
