PINASCO 파워 케이싱 슬레이브의 장점은 무엇입니까?

• 리드 밸브 입구
• 크랭크샤프트 포함(옵션 43mm 또는 46mm 스트로크)
• Ø43mm 또는 Ø46mm 크랭크케이스 직경

진지한 튜너를 위해 PINASCO는 이중 입구가있는 PIAGGIO 오토바이 용 슬레이브 케이스를 출시합니다. 즉, 일반적인 SHA 카뷰레터를 후면에 장착하거나 측면 리드 밸브 입구를 통해 24mm 연결이있는 카뷰레터를 장착 할 수 있습니다. 이 경우 프레임을 수정해야 할 수도 있습니다.

피나스코는 크랭크축을 포함한 케이스를 제공합니다. 왜 그럴까요? 간단히 말해서, 이 제품은 오리지널보다 약 5mm 더 넓으며 엔진 케이스에 맞게 특별히 개발 및 조정되었기 때문입니다. 크랭크샤프트는 버전에 따라 43mm 스트로크 또는 46mm 스트로크로 제공됩니다. 46mm 스트로크의 롱 스트로크 샤프트의 경우 실린더 헤드 및/또는 실린더 베이스 스페이서를 사용하여 실린더의 간격을 약 1.5mm 정도 띄워야 합니다.

하지만 피나스코는 단지 재미로 엔진 케이스를 만들지 않습니다. 더 큰 실린더 충전을 위한 넓은 입구 창이나 개별 가공을 위한 충분한 재료가 있는 이송 포트와 같은 장점은 다시 한 번 경쟁사와의 차별화를 분명히 합니다.

마지막으로, 이 케이스는 크랭크 케이스 직경이 Ø43mm 또는 Ø46mm인 제품도 있습니다. Ø43mm 케이스는 최대 약 70ccm의 모든 표준 실린더/레이싱 실린더에 적합합니다. 과거에는 70cc 이상의 실린더를 위해 항상 엔진 케이스를 가공해야 했지만, 피나스코는 이미 Ø46mm 크랭크케이스 직경의 즉시 설치 가능한 엔진 케이스를 공급하고 있습니다.

결론: 오토바이에서 마지막 마력을 끌어내고 싶다면 반드시 PINASCO Slave 엔진 케이스로 업그레이드해야 합니다.

기술적 세부 사항 한눈에 보기

• 리드 밸브 입구
• 크랭크 샤프트 포함 (43mm 또는 46mm 스트로크)
• 크랭크 케이스 직경 Ø43mm 또는 Ø46mm 사용 가능
• 5mm 더 넓은 크랭크 샤프트
• 넓은 입구 창

제공 범위

• 엔진 케이스
• 개스킷 및 나사 2 개 포함 SHA 기화기 용 흡기 매니 폴드 (연결 : Ø16mm, 통로 : Ø13mm)
• 리드 밸브 흡기 시스템 포함. 리어 흡기 매니폴드를 사용하지 않을 경우 Ø13mm 플러그
• 실린더 스터드 볼트
• 엔진 케이싱 볼트, 너트/와셔 포함
• 크랭크 샤프트, Ø12mm 포함 
거전
• 핀, 포함 
거전
• 핀 베어링

최고의 셋업 - SIP-TIP:

• Ø12mm 피스톤 핀이 있는 레이싱 실린더를 잊지 마세요.
• Ø24mm 연결부와 플러그인 연결부가 있는기화기는 필수입니다
• 케이싱에는 케이싱 하프 씰이 없으므로 씰링 컴파운드를 사용해야 합니다
• 크랭크샤프트 베어링은 배송에 포함되어 있지 않으므로 PINASCO의 적합한 베어링을 권장합니다.