Aperçu Vespa 50 Sprinter / SR

La Vespa 50 Sprinter représentait plutôt un pas en arrière par rapport à la Vespa 50 SS. Alors que la 50 SS se caractérisait par un cadre étroit, un guidon spécial étroit et abaissé, un Garde-boue unique et une selle spéciale, et qu'elle offrait également une Toolbox dans la première série, la Sprinter revenait à la carrosserie standard de la V 50 N/S en ajoutant simplement quelques plaques de renfort. Pour les composants tels que les garde-boue et le guidon, elle utilisait également les mêmes pièces que la V50.
La Vespa 50 SR est apparue comme le successeur de la Vespa 50 Sprinter. Son châssis était basé sur celui de la V 50 Spéciale, reconnaissable à son revêtement en plastique gris sur le Tablier et à l'absence de Clapet de boite à gant sur les Baguettes d'ailes. A la différence, la 50 SR utilisait le guidon de la Primavera avec un phare rond, des clignotants sur les extrémités du guidon et un petit compteur de vitesse en forme de coquille. Alors que la 50 Sprinter disposait encore d'un revêtement en tôle, la 50 SR se distinguait par le revêtement en plastique argenté de la 50 Special.

Historique du modèle Vespa 50 Sprinter / SR

En 1971, la Vespa 50 Sprinter a été lancée comme successeur direct de la Vespa 50 SS et visait particulièrement le marché allemand. Elle faisait partie de la catégorie de véhicules allemands de l'époque, les cyclomoteurs, qui étaient limités à un maximum de 50 cm3 et 85 km/h, mais elle s'est également répandue en Autriche et en Suisse. La Vespa 50 SR était le successeur de la Vespa 50 Sprinter et, comme cette dernière, elle était fabriquée spécialement pour le marché allemand.

Le Moteur de la Vespa 50 Sprinter / SR

Le moteur de la Sprinter, identique à celui de la Vespa 50 SS mais avec le préfixe V5SS2M, disposait d'un cylindre avec un calage de distribution plus pointu, d'un carburateur de 16,16 et d'un échappement banane, ce qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 68 km/h. La 50 Sprinter était équipée du cylindre en fonte de la Vespa 50 SS, tandis que la Vespa 50 SR recevait un cylindre en aluminium de Gilardoni. Avec une vitesse maximale de 72 km/h, le 50 SR est considéré comme le scooter 50 cm3 le plus rapide avec une boîte de vitesses à 4 rapports.

Situation du marché de l'occasion Vespa 50 Sprinter / SR

Homologué en tant que cyclomoteur, le Sprinter a eu du mal à s'imposer parmi les jeunes qui préféraient en priorité les cyclomoteurs ayant une apparence de moto. Ceci, combiné à la courte durée de production, a conduit à un nombre très faible de production, ce qui fait de la Sprinter un véhicule rare aujourd'hui. Elle devrait donc être particulièrement intéressante pour les collectionneurs de modèles sportifs de Piaggio. Même la Vespa 50 SR n'a été produite qu'à 579 exemplaires, ce qui en fait l'un des modèles les plus rares de la production Vespa. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme la Mostra Scambis en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres Vespa 50 Sprinter

• Emplacement du numéro de cadre: le numéro de cadre italien se trouve dans la feuillure du cadre sous le volet du moteur, tandis que le numéro de cadre allemand décisif se trouve sur une plaque métallique étroite et ovale au bout du pédalier droit.

• Inscriptions et logos: Sur le devant du tablier, on trouve l'inscription "Vespa" en italique, suivie du logo Piaggio en forme d'hexagone en haut de l'habillage avant. Un autocollant "sprinter" orne la zone située à droite, au-dessus du feu arrière, sur la pliure du cadre.

• Sièges: la Vespa est équipée d'une double selle pour le conducteur et le passager, l'assise est noire et le logo "PIAGGIO" est présent à l'arrière. En plus, il y a un crochet à bagage sur la selle biplace.

• Garde-boue: le garde-boue est lisse et sans l'aileron caractéristique.

• Indicateur de vitesse: un compteur de vitesse rond Veglia Borletti avec le logo hexagonal, qui indique des vitesses jusqu'à 80 km/h.

• Couverture du volant magnétique: la couverture du volant magnétique a une forme en V très caractéristique.

• Jante Jante: Le Modèle utilise des jantes fermées, similaires à celles de la Vespa 50 N.

• Feu arrière: deux variantes de feu arrière ont été installées - le SIEM Ancien petit feu arrière avec un boîtier métallique et un réflecteur entouré d'un cadre en aluminium, déjà utilisé sur la Vespa 50 SS, et le feu arrière "Rally" dont le toit est peint dans la couleur du cadre.

Autres Vespa 50 SR

• Emplacement du numéro de cadre: le préfixe et le numéro se trouvent sur la pliure supérieure du cadre, sous la trappe du moteur.

• Logos et insignes: L'inscription "vespa" orne l'avant du tablier, complétée par le logo Piaggio en forme d'hexagone sur le revêtement en plastique. Au-dessus du feu arrière se trouve une enseigne avec l'inscription "vespa 50s" et en dessous un autocollant "R", l'enseigne étant placée plus haut que sur les autres modèles de Smallframe pour faire de la place au "R".

• Possibilités de s'asseoir: Équipée d'une longue selle biplace qui permet de rouler avec un passager, elle dispose d'un tapis de selle noir et d'un crochet à bagage.

• Vilebrequin: le vilebrequin est équipé d'un roulement à aiguilles dans l'œil de la bielle.

• Indicateur de vitesse: un compteur de vitesse Primavera de Veglia Borletti avec un cadran blanc, qui mesure jusqu'à 100 km/h.

• Feux arrière: Il existe deux versions - le feu arrière "Rally" avec un toit peint dans la couleur du cadre et plus tard le feu arrière de la Primavera ET3. Pour savoir quelle version a été montée, il suffit de regarder les trous sur le châssis.

• Support de plaque: le support de plaque est peint dans la couleur du cadre et a une taille spécifique.

• Echappement: Le "pot d'échappement banane", connu sur les modèles 50/90 SS avec le marquage I.G.M.4307S, est de couleur noire.

• Poignées de guidon: Les caoutchoucs des poignées présentent un motif gaufré avec le logo hexagonal jusqu'en 1978 environ, puis un motif rainuré.

• Position du feu arrière: en raison de la plaque d'immatriculation plus grande, le feu arrière est monté plus haut que sur les modèles 50 avec plaque d'assurance.

Les couleurs de la Vespa 50 Sprinter / SR :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Rosso 847		50 Sprinter
	Rosso Corsa 806	1.298.5806	50 Sprinter
	Grigio	8012M	Protection contre la rouille/apprêt
	Beige Versailles	1.298.2580	50 SR
	Azzurro cina	1.298.7402	50 SR

Sources