Tuning Wideframe pour Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL chez SIP Scootershop
Tuning Wideframe pour Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL chez SIP Scootershop
Sans tuning, il est difficile de monter une côte avec sa Vespa ou de traverser les montagnes pour aller en Italie. Avec un moteur non tuné, le pouls reste en mode sommeil. Le tuning est l'une des dernières aventures de la civilisation et l'échappatoire à notre quotidien si bien réglé.
Le tuning wideframe est certainement de plus en plus populaire. La plupart du temps, les vieilles dames au guidon tubulaire charismatique dorment dans le garage comme pièces de collection ou ne sont utilisées que pour une courte sortie. La confiance dans les vieux moteurs est trop faible, surtout lors de longues sorties. De plus, avec 2-3 CV de puissance moteur, on est tout simplement sous-motorisé pour la circulation routière actuelle. Ces dernières années, une petite scène de bricoleurs ingénieux a vu le jour autour des "Faro Basso". Sur les cylindres d'origine, les débordements et les temps de commande ont été optimisés, les pistons ont été remplacés, les types de carburateurs les plus divers ont été montés, etc. Aujourd'hui, il existe une série de très belles pièces qui donnent un coup de pouce aux vieilles dames.
Les moteurs
En principe, il existe deux types de moteurs sur les Vespas Wideframe : les moteurs à 1 canal et les moteurs à 2 canaux.
Pour le moteur à 1 suralimentation (1 canal) (reconnaissable de l'extérieur à la tubulure d'échappement latérale), il n'y a que peu d'options de tuning : Kit de carburateur CP19, filtre à air, culasse CNC ainsi que système d'allumage sans contact. L'augmentation de la puissance est néanmoins perceptible. Alternative : organiser un moteur à 2 canaux d'occasion (env. 250-300 €) et mettre le moteur à 1 canal sur l'étagère.
Les constructions sous licence d'ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate et Douglas disposent de moteurs identiques, mais ici le moteur à 1 canal (1 suralimentation) a été monté plus longtemps par rapport à la production italienne de Pontedera.À partir de 1953, la production italienne a été équipée d'un moteur à 2 canaux à partir de la série de modèles VM. Pour les constructions sous licence, le changement n'a été introduit qu'en 1955 environ. Les Vespas Douglas ont toujours été équipées d'un moteur à 1 canal. Tous les modèles Wideframe 150 cm3 sont équipés d'un moteur à 2 canaux. Avec le moteur à 2 suralimentation (2 canaux) (reconnaissable de l'extérieur à la tubulure d'échappement qui s'étend vers le bas), le résultat est vraiment impressionnant. Avec les composants adéquats, les moteurs atteignent une puissance de 10 à 14 CV pour un couple puissant de 15 Nm. Et cela suffit pour se frayer un chemin dans le trafic routier ou pour grimper au sommet d'un col.
Les étapes du tuning
Entre-temps, de nombreux produits ont atteint le stade de la production en série et peuvent être montés facilement. Des cylindres de course PINASCO en aluminium de 160 cm3, des vilebrequins renforcés de SIP, des kits de carburateurs basés sur les modèles POLINI CP, des échappements de course de SIP, des allumages électroniques 12 V sans entretien, des rapports plus longs, des embrayages améliorés et des pièces de châssis ouvrent un tout nouvel horizon pour les amateurs de Vespa à guidon tubulaire. Avec les composants suivants, chaque Faro Basso devient un Daily Rider, sans pour autant perdre le charme du modèle des années 50. Toutes les transformations sont réversibles à tout moment :
Un système d'échappement sport permet de commencer. Monté en plug & play, le pot d'échappement fournit une augmentation de puissance sur les cylindres d'origine ou de tuning.
Le carburateur, le filtre à air et la tubulure d'admission de série sont remplacés par un kit de carburateur POLINI CP.
Rien ne remplace la cylindrée - sauf une cylindrée plus importante. Les cylindres modernes en aluminium de PINASCO offrent une nette augmentation de la force et de la puissance. Avec une course de 57 mm et un alésage de 60 mm, ce kit permet d'obtenir une cylindrée de 160 cm3. Cinq suralimenteurs alimentent le cylindre en mélange de manière fiable. La culasse recalculée fournit le taux de compression adéquat.
Pour transmettre ce surplus de puissance à la route, il est possible de monter la roue dentée primaire ou une boîte de vitesses à 4 rapports de PINASCO.
L'allumage d'origine est remplacé par un allumage 12 V sans contact. Plus jamais de problèmes d'allumage dus à des rupteurs ou des condensateurs défectueux. Entièrement sans entretien et une lumière brillante !
Conseil technique SIP
Lorsque l'on parle de tuning, n'oubliez pas le châssis et le système de freinage. Des amortisseurs SIP PERFORMANCE de haute qualité et des jantes sans chambre à air de 8 pouces ainsi que des composants de freinage fournissent le châssis optimal.
