Tuning Wideframe dla Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL od SIP Scootershop
Bez tuningu raczej nie da się Vespą dojechać pod górę czy przez góry do Włoch. Przy niestrojonym silniku impuls pozostaje w trybie uśpienia. Tuning to jedna z ostatnich przygód cywilizacji i ucieczka od naszej tak uregulowanej codzienności.
Tuning Wideframe z pewnością staje się coraz bardziej popularny. Najczęściej staruszki z charyzmatyczną rurową kierownicą drzemią w garażu jako przedmioty kolekcjonerskie lub są używane tylko do krótkiej przejażdżki. Zbyt małe jest zaufanie do starych silników, zwłaszcza na dłuższe przejazdy. Ponadto, przy mocy silnika 2-3 KM, jeden jest po prostu za słaby na dzisiejszy ruch drogowy. W ostatnich latach wokół "Faro Basso" wyrosła mała scena zaradnych majsterkowiczów i hobbystów. Na oryginalnych cylindrach zoptymalizowano przelewy i rozrząd, wymieniono tłoki, zamontowano różne typy gaźników itd. Dzisiaj jest wiele bardzo ładnych części, które dają radę staruszkom.
Silniki
Zasadniczo w Vespach Wideframe występują dwa rodzaje silników: 1-kanałowe i 2-kanałowe.
W przypadku silnika 1-przelewowego (1-kanałowego) (rozpoznawalnego z zewnątrz po rurze wydechowej biegnącej wzdłuż boku) istnieje tylko kilka opcji tuningu: Zestaw gaźników CP19, filtr powietrza, głowica cylindra CNC i bezstykowy układ zapłonowy. Wzrost mocy jest mimo wszystko zauważalny. Alternatywa: Kupić używany silnik 2-kanałowy (ok. 250-300 €), a silnik 1-kanałowy odłożyć na półkę.
Licencyjne konstrukcje firm ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate i Douglas mają takie same silniki, ale tutaj silnik 1-kanałowy (1 przelew) był używany dłużej w porównaniu z włoską produkcją z Pontedery.Od 1953 roku we włoskiej produkcji, począwszy od serii modelowej VM, montowano silnik 2-kanałowy. W przypadku modeli licencjonowanych zamiana została wprowadzona dopiero około 1955 roku. Douglas Vespas zawsze ma silnik 1-kanałowy. Wszystkie modele Wideframe 150 cc mają silnik 2-kanałowy. Dzięki silnikowi 2-overflow (2-kanałowemu) (rozpoznawalnemu z zewnątrz dzięki rurze wydechowej biegnącej w dół) wynik jest naprawdę powodem do dumy. Dzięki odpowiednim komponentom silniki osiągają moc 10-14 KM przy potężnym momencie obrotowym 15 Nm. I to w zupełności wystarczy, by popłynąć wzdłuż w ruchu ulicznym lub wejść na szczyt przełęczy.
Etapy dostrajania
W międzyczasie wiele produktów osiągnęło gotowość do produkcji seryjnej i można je łatwo zamontować. Wyścigowe cylindry od PINASCO wykonane z aluminium o pojemności 160 cm3, wzmocnione wały korbowe od SIP, zestawy gaźników oparte na modelach POLINI CP, wyścigowe układy wydechowe od SIP, bezobsługowe elektroniczne zapłony 12 V, dłuższe przełożenia, ulepszone sprzęgła i części zawieszenia otwierają zupełnie nowy horyzont dla miłośników Vespy z rurową kierownicą. Dzięki poniższym komponentom każdy Faro Basso staje się Daily Riderem, nie tracąc przy tym uroku modelu z lat 50. Wszystkie przebudowy mogą być w każdej chwili doposażone:
Pierwszym elementem jest sportowy układ wydechowy. Montowany w systemie Plug & Play, wydech zapewnia wzrost mocy na oryginalnych lub tuningowanych cylindrach.
Standardowy gaźnik, filtr powietrza i kolektor dolotowy są zastąpione zestawem gaźników POLINI CP.
Nie ma substytutu dla wypierania - z wyjątkiem większego wypierania. Nowoczesne aluminiowe cylindry PINASCO oferują znaczny wzrost mocy i wydajności. Dzięki skokowi 57 mm i otworowi 60 mm zestaw ten umożliwia uzyskanie pojemności skokowej 160 cm3. 5 przelewów niezawodnie zaopatruje cylinder w mieszankę. Nowo obliczona głowica cylindra zapewnia odpowiednią kompresję.
Aby uzyskać dodatkową moc na drodze, można zamontować przekładnię główną lub 4-biegową skrzynię biegów firmy PINASCO.
Oryginalny zapłon został zastąpiony bezstykowym zapłonem 12 V. Nigdy więcej problemów z zapłonem spowodowanych uszkodzonymi wyłącznikami lub kondensatorami. Całkowicie bezobsługowe i jasne światło!
Wskazówka techniczna SIP
Jeśli chodzi o tuning, to proszę nie zapominać o zawieszeniu i układzie hamulcowym. Wysokiej jakości amortyzatory SIP PERFORMANCE i bezdętkowe 8-calowe felgi, a także elementy układu hamulcowego zapewniają optymalne podwozie.
