Sintonización de la montura ancha para Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL de SIP Scootershop
Sin la puesta a punto, apenas se puede subir la Vespa a la montaña o a Italia. Con un motor no sintonizado, el pulso permanece en modo de reposo. El tuning es una de las últimas aventuras de la civilización y la huida de nuestra tan regulada vida cotidiana.
No cabe duda de que el tuning de marco ancho es cada vez más popular. La mayoría de las veces, las viejas con el carismático manillar tubular duermen en el garaje como objetos de coleccionista o sólo se usan para un paseo corto. Hay muy poca confianza en los motores antiguos, especialmente para los viajes largos. Además, con una potencia de motor de 2-3 CV, uno es simplemente insuficiente para el tráfico rodado actual. En los últimos años, se ha creado una pequeña escena de ingeniosos y aficionados en torno al "Faro Basso". Se han optimizado los reboses y la sincronización en los cilindros originales, se han cambiado los pistones, se han instalado varios tipos de carburadores, etc. Hoy en día, hay una serie de piezas muy bonitas que dan la razón a las antiguas.
Los motores
Básicamente, hay dos tipos de motores en las Vespas de bastidor ancho: motores de 1 canal y de 2 canales.
Con el motor de 1 desbordamiento (1 canal) (reconocible desde el exterior por el tubo de escape que recorre el lateral) sólo hay unas pocas opciones de ajuste: Kit de carburador CP19, filtro de aire, culata CNC y sistema de encendido sin contacto. No obstante, el aumento de potencia es notable. Alternativa: Comprar un motor de 2 canales usado (aprox. 250-300 €) y dejar el motor de 1 canal en la estantería.
Las construcciones de licencia de ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate y Douglas tienen los mismos motores, pero aquí el motor de 1 canal (1 desbordamiento) se utilizó más tiempo en comparación con la producción italiana de Pontedera.A partir de 1953, la producción italiana se equipó con un motor de dos canales a partir de la serie de modelos VM. En el caso de los modelos con licencia, el cambio no se introdujo hasta aproximadamente 1955. Las Vespas Douglas siempre tienen un motor de 1 canal. Todos los modelos Wideframe de 150 cc tienen un motor de 2 canales. Con el motor de 2 desbordamientos (2 canales) (reconocible desde el exterior por el tubo de escape que corre hacia abajo) el resultado es realmente impresionante. Con los componentes adecuados, los motores alcanzan una potencia de 10-14 CV con un potente par de 15 Nm. Y eso es suficiente para nadar en el tráfico o subir a la cumbre de un puerto.
Las etapas de ajuste
Entretanto, muchos productos han alcanzado la capacidad de producción en serie y pueden instalarse fácilmente. Cilindros de competición de PINASCO de aluminio de 160 cc, cigüeñales reforzados de SIP, kits de carburadores basados en los modelos POLINI CP, sistemas de escape de competición de SIP, encendidos electrónicos de 12 V sin mantenimiento, relaciones de transmisión más largas, embragues mejorados y piezas de suspensión abren todo un nuevo horizonte para los amantes de la Vespa de manillar tubular. Con los siguientes componentes, cada Faro Basso se convierte en un Daily Rider sin perder el encanto del modelo de los años 50. Todas las conversiones se pueden adaptar en cualquier momento:
El primer componente es un sistema de escape deportivo. Montado en Plug & Play, el escape proporciona un aumento de potencia en los cilindros originales o afinados.
El carburador de serie, el filtro de aire y el colector de admisión se sustituyen por un kit de carburador POLINI CP.
No hay nada que sustituya al desplazamiento, excepto más desplazamiento. Los modernos cilindros de aluminio de PINASCO ofrecen un aumento significativo de la potencia y el rendimiento. Con una carrera de 57 mm y un diámetro de 60 mm, este kit permite una cilindrada de 160 cc. 5 desbordamientos suministran de forma fiable la mezcla al cilindro. La culata recién calculada proporciona la compresión adecuada.
Para obtener la potencia extra en la carretera, se puede instalar el cambio primario o una caja de cambios de 4 velocidades de PINASCO.
El encendido original se sustituye por un encendido de 12 V sin contacto. Nunca más problemas de encendido debido a interruptores o condensadores defectuosos. ¡Completamente libre de mantenimiento y una luz brillante!
Consejo técnico del SIP
Cuando se trata de la puesta a punto, no hay que olvidar la suspensión y el sistema de frenos. Los amortiguadores SIP PERFORMANCE de alta calidad y las llantas de 8 pulgadas sin cámara, así como los componentes de los frenos, proporcionan el chasis óptimo.
