Custom Creations: der Hulkules-Ponyroller
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Quand on rend un scooter Hercules inoffensif vraiment furieux, on obtient parfois un véritable monstre. C'est exactement le genre d'engin que Jesco a découvert - ou plutôt retrouvé - au salon MOTOR BIKE EXPO de Vérone. Car l'homme derrière cette transformation sauvage n'est pas un inconnu : Dave de Nuremberg, que beaucoup connaissent déjà pour son spectaculaire scooter qu'il a conçu pour s'adapter à une voiture de course Mazda. Mais cette fois-ci, c'est quelque chose de complètement différent qui se trouve devant la caméra : un scooter à poney KTM, qui était une construction sous licence Hercules et que Dave a rapidement transformé en "Hulkules".
Le nom est tout un programme. Hercules et l'incroyable Hulk sont devenus "Hulkules". Et quiconque se trouve devant ce scooter comprend immédiatement pourquoi. La base était à l'origine une KTM Pony 2, connue sous le nom de NHW 50 dans la version Hercules. Ce qu'il en reste ? Visuellement, il en reste assez pour reconnaître son origine. Mais techniquement, le scooter est depuis longtemps dans un autre monde.
De la puissance KTM au lieu d'un moteur Hercules
Car dans le Hulkules, ce n'est plus un petit moteur de 50 cm3 qui fonctionne, mais un groupe issu d'une KTM LC4 550 EXC de 1991. Et pas n'importe quelle version, mais le modèle de compétition avec des capots en magnésium et un embrayage en métal fritté. Environ 45 chevaux sont censés être disponibles ici - dans un véhicule qui était à l'origine conçu comme un petit scooter.
Cette combinaison n'est pas seulement brutale sur le papier, comme le montre la valeur enregistrée dans le Compteur de vitesse : de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes. Pour un scooter, ce n'est pas seulement rapide, mais plutôt absurde. C'est justement cette absurdité qui fait le charme du projet.
Dans le garage, axé sur les boîtes de peinture
La transformation n'a pas été réalisée dans un atelier haut de gamme, mais de manière très classique dans le garage. Dave raconte qu'il a coupé le bas du scooter et enlevé l'arrière. Sur la KTM, la partie avant a également été coupée. Ensuite, les deux ont été alignés sur des boîtes de peinture et soudés ensemble. Difficile d'avoir plus d'esprit custom garage.
Dave a construit le véhicule il y a plus de 20 ans, alors qu'il était encore en formation. Au début, il n'y avait pas de grande stratégie derrière. Le cadre venait d'un copain, il n'était pas en très bon état, et l'idée était : "On va faire une connerie avec" Cette bêtise est devenue un monstre d'accélération.
Le châssis arrière provient essentiellement de la KTM. Cela se voit sur le véhicule : Si l'on se place devant, le Hulkules ressemble presque plus à une moto qu'à un scooter. Malgré tout, l'ADN du scooter reste visible et c'est justement ce mélange qui rend l'engin si particulier.
Jante de VW-Lupo et circuit à air comprimé
Les détails montrent également à quel point le projet est fait maison. La jante, par exemple, provient d'une VW Lupo. Dave a construit lui-même les moyeux, les supports et diverses solutions techniques. Mais c'est le changement de vitesse qui est particulièrement spectaculaire : l'Hulkules est commuté par air comprimé.
Le système est très simple, mais assez impressionnant. Le circuit à air comprimé peut être activé séparément. Au démarrage, Dave démarre normalement. Dès que le flash de changement de vitesse s'allume, il n'a plus qu'à appuyer sur un bouton. Ensuite, l'Allumage est brièvement interrompu et le système à air comprimé enclenche la vitesse suivante. Tirer sur l'embrayage, faire du pied, atteindre proprement la vitesse ? Ce n'est pas nécessaire. Lumière allumée, bouton enfoncé, en route.
C'est exactement pour cela que le scooter a été construit : pour les courses d'accélération. Cependant, avec son moteur de moto dans le cadre du scooter, il ne correspond à aucune classe réelle. Conduire un Vespa surpuissant avec des temps comparables serait une toute autre tâche. Avec Hulkules, le concept est différent : s'asseoir, accélérer, attendre l'éclair de changement de vitesse, appuyer sur le bouton.
La forme suit la fonction - avec la vibe d'un garage à monstres
Pour le design, Dave s'est moins intéressé aux lignes fines qu'à la fonction. "Form follows Function" convient très bien ici. Pour une voiture de course, c'est tout à fait légitime. Mais en même temps, Hulkules est aussi un enfant de son temps. L'idée est née dans les années 2000, lorsque "Monster Garage" avec Jesse James était diffusé et que des véhicules complètement fous étaient constamment construits à la télévision. C'est exactement l'esprit que l'on retrouve dans le scooter : tu prends ce qu'il y a, tu coupes, tu soudes, tu combines et à la fin, tu as quelque chose qui n'a pas vraiment de sens, mais qui est incroyablement amusant.
Le scooter ne monte pratiquement pas grâce à sa longueur. Dave peut rester sur l'accélérateur, prendre le virage à fond et faire claquer l'embrayage au feu vert. Le bras oscillant peut encaisser la puissance, la transmission s'adapte au concept, et la construction est clairement conçue pour l'accélération.
Un scooter qui ne rentre dans aucune case
Le Hulkules n'est pas un scooter custom classique, ni une pure moto de course, ni une transformation nostalgique d'Hercules. C'est une expérience sauvage, un projet de garage avec beaucoup d'humour et encore plus de puissance. C'est précisément pour cette raison qu'elle s'intègre parfaitement dans notre série "Custom Creations".
Jesco le résume à la fin : cette chose est tout simplement amusante à regarder. Et en fait, on ne veut savoir qu'une chose : Quel est le son et la conduite de ce monstre lorsqu'il est vraiment lâché ?
