Mens PIAGGIOs blanderør er kendetegnet ved et forskelligt antal huller i den øverste del af røret, og hullerne i den nederste del af blanderøret generelt er åbne, går LEMARXON her præcis den modsatte vej og lukker hullerne i den nederste del af blanderørene. Som følge heraf bliver blandingsrørene mærkbart rigere, især i det lave og mellemste hastighedsområde, afhængigt af deres respektive design. Ved højere omdrejningstal forbliver brændstoftilførslen stabil i længere tid, selv i motorer med f.eks. særlig stor slagvolumen.
Der anvendes tysk produktion for at sikre den ønskede høje kvalitet i udførelsen.
Betydningen af tallene
LEMARXON betegner sine blanderør på følgende måde:
Lad os tage et konventionelt blanderør BE2, som let kan identificeres ved åbne huller i alle fire tilgængelige rækker. Disse rækker udgør etagerne 1 til 4.
Hvis den nederste etage i et LEMARXON-blanderør er lukket, er betegnelsen ganske enkelt: X234.
Hvis det kun er den øverste etage, der stadig er boret igennem, er betegnelsen ganske enkel: XXX4.
Med to etager lukket og to åbne: XX34.
Et X234-blanderør er allerede mærkbart federe end det konventionelle BE2-blanderør. Af LEMARXON-blanderørene er det dog stadig det mest beherskede.
Mindre luft i den nederste del af blanderøret gør det lettere for brændstoffet at flyde. Dermed skubbes brændstoffet mindre tilbage af luften, og motorens termiske belastning reduceres af en rigere blanding.
Risikoen for motorstop på grund af en mager benzin-luft-blanding flyttes længere tilbage, jo færre huller der er i blandingsrøret. Mere afslappet kørsel er mulig selv med motorer med kort udveksling og på motorvejen med motorer med højt omdrejningstal.
Forkrampede fingre på koblingshåndtaget kan blive en saga blot. Ligesom vilde løjer ved gashåndtaget for at rense motoren med mellemgas, da den mere stabile benzinforsyning ekstremt reducerer risikoen for, at stemplet sætter sig fast, selv i push-tilstand/motorbremsning.
Arbejdet med overdimensionerede sekundær- og hoveddyser bliver også forældet. Det er muligt at gå tilbage til de konventionelle sidedyser i størrelserne 42 til 55.
Også de ikke længere tilgængelige originale luftfiltre, uden udboret hjerte, kan ofte med sikkerhed erstattes af Cosa-luftfiltre, som nemlig reagerer ganske gunstigt på motoren ved de fritstående luftkorrektioner.
Hvem vil bringe den med sin Vespa på spidsen, har brug for supplementet absolut også de nye LEMARXON gashåndtag, som opfanger den federe indstilling hovedstråle allerede i 1/4 eller 1/3 gasområdet dygtigt.
Klik her for at gå til LEMARXON-kanalen på Youtube med mange forklarende videoer.
