Während sich die PIAGGIO Mischrohre durch eine unterschiedliche Anzahl Bohrungen im oberen Teil des Rohres auszeichnen und die Bohrungen im unteren Teil des Mischrohres generell offen sind, geht LEMARXON hier genau den umgekehrten Weg und verschließt die Löcher im unteren Teil der Mischrohre. Dadurch fetten die Mischrohre besonders im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich abhängig von ihrer jeweiligen Bauform merklich an. Bei höheren Drehzahlen bleibt Kraftstoff-versorgung dadurch dann länger stabil, auch z. B. in besonders hubraumstarken Motoren.
Zur Sicherung der gewünscht hohen Verarbeitungsqualität wird auf eine deutsche Produktion gesetzt.
Die Bedeutung der Zahlen
LEMARXON bezeichnet seine Mischrohre folgendermaßen:
Nehmen wir ein herkömmliches Mischrohr BE2, welches durch offene Bohrungen in allen vier zur Verfügung stehenden Reihen leicht zu erkennen ist. Diese Reihen bilden die Stockwerke 1 bis 4.
Ist nun bei einem LEMARXON Mischrohr das untere Stockwerk verschlossen, lautet die Bezeichnung ganz einfach: X234
Ist nur noch das obere Stockwerk durchgebohrt lautet die Bezeichnung sinnigerweise: XXX4.
Bei zwei Stockwerken zu und zwei offen: XX34.
Ein X234 Mischrohr ist bereits spürbar fetter als das herkömmliche BE2 Mischrohr. Von den LEMARXON Mischrohren ist es allerdings noch das zurückhaltendste.
Durch weniger Luft im unteren Teil des Mischrohres wird dem Kraftstoff das Nachfließen erleichtert. Somit wird der Kraftstoff von der Luft weniger zurückgedrängt und die thermische Belastung des Motors wird durch fetteres Gemisch vermindert.
Die Gefahr des Motorklemmers durch Abmagerung des Benzin-Luft-Gemischs wird um so weiter nach hinten verlagert, je weniger Bohrungen im Mischrohr sind. Ein entspannteres Fahren auch mit kurz übersetzten Motoren und auf der Autobahn mit drehzahlstarken Motoren wird möglich.
Die verkrampften Finger am Kupplungsgriff können zur Vergangenheit werden. Genauso wie wilde Spielereien am Gasgriff zur Motorspülung mit Zwischengas, da die stabilere Benzinversorgung auch im Schiebebetrieb/Motorbremse die Gefahr des Kolbenklemmers extrem senkt.
Das Arbeiten mit übergroßen Neben- und Hauptdüsen wird ebenfalls hinfällig. Es kann ganz entspannt wieder auf die herkömmlichen Nebendüsen der Größen 42 bis 55 zurückgegriffen werden.
Auch die nicht mehr erhältlichen originalen Luftfilter, ohne aufgebohrtes Herz, können oftmals getrost durch Cosa Luftfilter ersetzt werden, welche nämlich das Ansprechverhalten des Motors durch die freistehenden Luftkorrekturen durchaus begünstigen.
Wer es bei seiner Vespa auf den Punkt bringen will, braucht zur Ergänzung unbedingt auch die neuen LEMARXON Flachschieber, die den fetter einsetzenden Hauptdüsenstock schon im 1/4 oder 1/3 Gas Bereich gekonnt abfangen.
Hier geht’s zum LEMARXON Channel auf Youtube mit vielen Erklärvideos.
