Keverőcső a LEMARXON-tól a DELL'ORTO Si 20, 24, 26, 27, 28 karburátorokhoz. Sebességálló és a legjobban alkalmas tuningoláshoz.
Akárcsak a LEMARXON gázcsúszók, ugyanezen cég új keverőcsövei is a PIAGGIO és a DELL'ORTO szabványos keverőcsöveinek logikus továbbfejlesztése.
- Stabilabb üzemanyag-ellátás magas fordulatszámon
- Nyugodtabb vezetési viselkedés
- A motor hőkönyhítése
Míg a PIAGGIO keverőcsövekre jellemző, hogy a cső felső részén különböző számú furat van, és a keverőcső alsó részén lévő furatok általában nyitva vannak, addig a LEMARXON itt pontosan az ellenkező utat járja be, és a keverőcsövek alsó részén lévő furatokat lezárja. Ennek eredményeképpen a keverőcsövek érezhetően dúsabbak lesznek, különösen az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban, az adott kialakítástól függően. Magasabb motorfordulatszámoknál az üzemanyag-ellátás így hosszabb ideig stabil marad, még például a különösen nagy lökettérfogatú motoroknál is.
A kívánt magas minőségű kivitelezés biztosítása érdekében német gyártást alkalmaznak.
A számok jelentése
A LEMARXON a következőképpen jelöli keverőcsöveit:
Vegyünk egy hagyományos BE2 keverőcsövet, amely könnyen azonosítható a mind a négy rendelkezésre álló sorban lévő nyitott lyukakról. Ezek a sorok alkotják az 1-4. emeleteket.
Ha egy LEMARXON keverőcső alsó emelete zárt, a megnevezés egyszerűen így hangzik: X234.
Ha csak a felső emelet van még átfúrva, a megnevezés igen egyszerű: XXX4.
Két zárt és két nyitott emelet esetén: XX34.
Egy X234 keverőcső már észrevehetően vastagabb, mint a hagyományos BE2 keverőcső. A LEMARXON keverőcsövek közül azonban még mindig ez a legvisszafogottabb.
A kevesebb levegő a keverőcső alsó részében megkönnyíti az üzemanyag áramlását. Így az üzemanyagot kevésbé nyomja vissza a levegő, és a motor hőterhelése csökken a dúsabb keverékkel.
A motor lefagyásának veszélye a benzin-levegő keverék szálkássága miatt annál hátrébb tolódik, minél kevesebb lyuk van a keverőcsőben. Nyugodtabb vezetés lehetséges rövid áttételű motorokkal is, autópályán pedig nagy fordulatszámú motorokkal.
A kuplungmarkolaton görcsbe szorult ujjak a múlté lehetnek. Csakúgy, mint a gázmarkolaton való vad hancúrozás a motor köztes gázadással történő tisztítására, mivel a stabilabb benzinellátás rendkívül csökkenti a dugattyú beragadásának kockázatát, még toló üzemmódban/motorfékezéskor is.
A túlméretezett másodlagos és főfúvókákkal való munka szintén elavulttá válik. A 42-55-ös méretben vissza lehet térni a hagyományos oldalfúvókákra.
A már nem kapható, kifúrt szív nélküli eredeti légszűrők is gyakran bátran cserélhetők Cosa légszűrőkre, ami ugyanis a motor reakcióját a szabadon álló légkorrekciókkal igen kedvezően befolyásolja.
Aki a Vespájával a lényegre akarja vinni, annak a kiegészítéshez feltétlenül szüksége van az új LEMARXON fojtószelepekre is, amelyek már az 1/4 vagy 1/3 gáztartományban is ügyesen elfogják a zsírosabb beállítású főfúvókát.
Ide kattintva a LEMARXON Youtube csatornájára juthatsz, ahol sok magyarázó videó található.
További termékek a keverőcső körül - SIP Tip:
