Terwijl de PIAGGIO-mengbuizen worden gekenmerkt door een verschillend aantal gaten in het bovenste deel van de buis en de gaten in het onderste deel van de mengbuis over het algemeen open zijn, gaat LEMARXON hier precies tegenovergesteld te werk en sluit de gaten in het onderste deel van de mengbuizen. Hierdoor worden de mengbuizen merkbaar rijker, vooral in het lage en middelhoge toerentalbereik, afhankelijk van hun respectieve ontwerp. Bij hogere toerentallen blijft de brandstoftoevoer dan langer stabiel, zelfs in motoren met bijvoorbeeld een bijzonder grote cilinderinhoud.
Er wordt gebruik gemaakt van Duitse productie om de gewenste hoge afwerkingskwaliteit te garanderen.
De betekenis van de cijfers
LEMARXON duidt zijn mengbuizen als volgt aan:
Laten we een conventionele mengbuis BE2 nemen, die gemakkelijk te herkennen is aan de open gaten in alle vier de beschikbare rijen. Deze rijen vormen de verdiepingen 1 tot 4.
Als de onderste verdieping van een LEMARXON mengbuis gesloten is, is de aanduiding eenvoudigweg: X234.
Als alleen de bovenste verdieping nog doorboord is, is de aanduiding heel eenvoudig: XXX4.
Met twee verdiepingen gesloten en twee open: XX34.
Een X234 mengbuis is al merkbaar dikker dan de conventionele BE2 mengbuis. Van de LEMARXON mengbuizen is hij echter nog steeds het meest terughoudend.
Door minder lucht in het onderste deel van de mengbuis kan de brandstof gemakkelijker stromen. De brandstof wordt dus minder teruggeduwd door de lucht en de thermische belasting van de motor wordt verminderd door een rijker mengsel.
Het risico op vastlopen van de motor als gevolg van een slap benzine-luchtmengsel wordt verder naar achteren geschoven naarmate er minder gaten in de mengbuis zitten. Meer ontspannen rijden is mogelijk, zelfs met motoren met een korte overbrengingsverhouding en op de snelweg met motoren met een hoog toerental.
Verkrampte vingers aan de koppelingshendel behoren tot het verleden. Net als wilde streken uithalen met de gashendel om de motor te ontluchten met tussengas, omdat de stabielere benzinetoevoer het risico op vastzittende zuigers extreem vermindert, zelfs in de duwmodus/motorremmen.
Het werken met te grote secundaire en hoofdsproeiers wordt ook overbodig. Het is mogelijk om terug te vallen op de conventionele zijsproeiers in de maten 42 tot 55.
Ook de niet meer verkrijgbare originele luchtfilters, zonder uitgeboord hart, kunnen vaak met een gerust hart worden vervangen door Cosa luchtfilters, die namelijk de reactie van de motor door de vrijstaande luchtcorrecties heel gunstig beïnvloeden.
Wie wil om het te brengen met zijn Vespa op het punt, moet de aanvulling absoluut ook de nieuwe LEMARXON gaskleppen, die de vetter instelling hoofdsproeier al in de 1/4 of 1/3 gas bereik vakkundig te onderscheppen.
Klik hier om naar het LEMARXON-kanaal op Youtube te gaan met veel uitlegvideo's.
