Tubo di miscelazione LEMARXON per i carburatori DELL'ORTO Si 20, 24, 26, 27, 28. Resistente alla velocità e più adatto alla messa a punto.
Proprio come le farfalle LEMARXON, i nuovi tubi di miscelazione della stessa azienda sono il logico sviluppo dei tubi di miscelazione standard di PIAGGIO e DELL'ORTO.
- Alimentazione più stabile agli alti regimi
- Comportamento di guida più rilassato
- Rilievo termico del motore
Mentre i tubi di miscelazione PIAGGIO sono caratterizzati da un numero diverso di fori nella parte superiore del tubo e i fori nella parte inferiore del tubo di miscelazione sono generalmente aperti, LEMARXON fa esattamente il contrario e chiude i fori nella parte inferiore dei tubi di miscelazione. Di conseguenza, i tubi di miscelazione diventano sensibilmente più ricchi, soprattutto nella gamma dei bassi e medi regimi, a seconda del loro design. A regimi più elevati, l'alimentazione del carburante rimane stabile più a lungo, anche nei motori di cilindrata particolarmente elevata, ad esempio.
La produzione tedesca garantisce l'elevata qualità di lavorazione desiderata.
Il significato dei numeri
LEMARXON designa i suoi tubi di miscelazione come segue:
Prendiamo un tubo di miscelazione convenzionale BE2, che può essere facilmente identificato dai fori aperti in tutte e quattro le file disponibili. Queste file costituiscono i piani da 1 a 4.
Se il piano inferiore di un tubo di miscelazione LEMARXON è chiuso, la denominazione è semplicemente: X234.
Se solo il piano superiore è ancora forato, la designazione è molto semplice: XXX4.
Con due piani chiusi e due aperti: XX34.
Un tubo di miscelazione X234 è già notevolmente più grasso del tubo di miscelazione BE2 convenzionale. Tra i tubi di miscelazione LEMARXON, tuttavia, è ancora il più contenuto.
La presenza di meno aria nella parte inferiore del tubo di miscelazione facilita il flusso del carburante. In questo modo il carburante viene meno spinto indietro dall'aria e il carico termico del motore viene ridotto da una miscela più ricca.
Il rischio di grippaggio del motore dovuto alla magrezza della miscela benzina-aria viene allontanato tanto più quanto minore è il numero di fori nel tubo di miscelazione. È possibile una guida più rilassata anche con i motori a rapporto ridotto e in autostrada con i motori ad alto numero di giri.
Le dita strette sull'impugnatura della frizione possono diventare un ricordo del passato. Così come le follie alla manopola dell'acceleratore per spurgare il motore con l'acceleratore intermedio, poiché l'alimentazione di benzina più stabile riduce notevolmente il rischio di incollaggio dei pistoni, anche in modalità spinta/frenata del motore.
Anche il lavoro con getti secondari e principali sovradimensionati diventa obsoleto. È possibile ritornare agli ugelli laterali convenzionali nelle taglie da 42 a 55.
Anche i filtri dell'aria originali, non più disponibili, senza cuore forato, possono spesso essere sostituiti con fiducia dai filtri dell'aria Cosa, ovvero la risposta del motore alle correzioni dell'aria libere.
Chi vuole portarla con la sua Vespa sul punto, ha bisogno di integrare assolutamente anche le nuove farfalle LEMARXON, che intercettano il getto principale di impostazione più grassa già nella gamma 1/4 o 1/3 di gas abilmente.
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