Σωλήνας ανάμιξης από την LEMARXON για τα καρμπυρατέρ DELL'ORTO Si 20, 24, 26, 27, 28. Ανθεκτικό στην ταχύτητα και καταλληλότερο για ρύθμιση.
Όπως ακριβώς και οι γκαζάκια της LEMARXON, έτσι και οι νέοι σωλήνες ανάμιξης της ίδιας εταιρείας αποτελούν τη λογική εξέλιξη των τυποποιημένων σωλήνων ανάμιξης της PIAGGIO και της DELL'ORTO.
- Σταθερότερη παροχή καυσίμου σε υψηλές στροφές
- Πιο χαλαρή οδηγική συμπεριφορά
- Θερμική ανακούφιση του κινητήρα
Ενώ οι σωλήνες ανάμιξης της PIAGGIO χαρακτηρίζονται από διαφορετικό αριθμό οπών στο επάνω μέρος του σωλήνα και οι οπές στο κάτω μέρος του σωλήνα ανάμιξης είναι γενικά ανοικτές, η LEMARXON ακολουθεί εδώ ακριβώς τον αντίθετο δρόμο και κλείνει τις οπές στο κάτω μέρος των σωλήνων ανάμιξης. Ως αποτέλεσμα, οι σωλήνες ανάμιξης γίνονται αισθητά πιο πλούσιοι, ιδίως στην περιοχή χαμηλών και μεσαίων στροφών, ανάλογα με τον εκάστοτε σχεδιασμό τους. Στις υψηλότερες στροφές του κινητήρα, η παροχή καυσίμου παραμένει τότε σταθερή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ακόμη και σε κινητήρες με ιδιαίτερα μεγάλο κυβισμό, για παράδειγμα.
Χρησιμοποιείται γερμανική παραγωγή για να διασφαλιστεί η επιθυμητή υψηλή ποιότητα κατασκευής.
Η σημασία των αριθμών
Η LEMARXON χαρακτηρίζει τους σωλήνες ανάμιξης ως εξής:
Ας πάρουμε έναν συμβατικό σωλήνα ανάμιξης BE2, ο οποίος αναγνωρίζεται εύκολα από τις ανοιχτές οπές και στις τέσσερις διαθέσιμες σειρές. Οι σειρές αυτές αποτελούν τους ορόφους 1 έως 4.
Εάν ο κάτω όροφος ενός σωλήνα ανάμιξης LEMARXON είναι κλειστός, η ονομασία είναι απλά: X234.
Εάν μόνο ο επάνω όροφος εξακολουθεί να είναι διατρημένος, η ονομασία είναι πολύ απλή: XXX4.
Με δύο ορόφους κλειστούς και δύο ανοικτούς: XX34.
Ένας σωλήνας ανάμιξης X234 είναι ήδη αισθητά πιο παχύς από τον συμβατικό σωλήνα ανάμιξης BE2. Από τους σωλήνες ανάμιξης της LEMARXON, ωστόσο, εξακολουθεί να είναι ο πιο συγκρατημένος.
Ο λιγότερος αέρας στο κάτω μέρος του σωλήνα ανάμιξης διευκολύνει τη ροή του καυσίμου. Έτσι, το καύσιμο ωθείται λιγότερο πίσω από τον αέρα και το θερμικό φορτίο του κινητήρα μειώνεται από το πλουσιότερο μείγμα.
Ο κίνδυνος σφράγισης του κινητήρα λόγω της αραίωσης του μίγματος βενζίνης-αέρα μετατοπίζεται πιο πίσω όσο λιγότερες οπές υπάρχουν στο σωλήνα ανάμιξης. Είναι δυνατή η πιο χαλαρή οδήγηση ακόμη και με κινητήρες με κοντό λόγο και στον αυτοκινητόδρομο με κινητήρες υψηλών στροφών.
Τα σφιγμένα δάχτυλα στη λαβή του συμπλέκτη μπορούν να αποτελέσουν παρελθόν. Όπως και οι άγριες ακροβασίες στη λαβή του γκαζιού για τον καθαρισμό του κινητήρα με ενδιάμεσο γκάζι, αφού η πιο σταθερή παροχή βενζίνης μειώνει εξαιρετικά τον κίνδυνο να κολλήσει το έμβολο, ακόμη και σε λειτουργία ώθησης/φρεναρίσματος του κινητήρα.
Η εργασία με υπερμεγέθεις δευτερεύοντες και κύριους πίδακες επίσης καθίσταται παρωχημένη. Είναι δυνατή η επιστροφή στα συμβατικά πλευρικά ακροφύσια στα μεγέθη 42 έως 55.
Επίσης, τα μη διαθέσιμα πλέον αυθεντικά φίλτρα αέρα, χωρίς διάτρητη καρδιά, μπορούν συχνά να αντικατασταθούν με σιγουριά από φίλτρα αέρα Cosa, τα οποία μάλιστα η απόκριση του κινητήρα από τις ελεύθερες διορθώσεις αέρα είναι αρκετά ευνοϊκή.
Όποιος θέλει να το φέρει με τη Vespa του στο σημείο, χρειάζεται για το συμπλήρωμα απολύτως επίσης τα νέα LEMARXON γκαζάκια, τα οποία αναχαιτίζουν το παχύτερο κύριο jet ρύθμισης ήδη στην περιοχή 1/4 ή 1/3 αερίου επιδέξια.
Κάντε κλικ εδώ για να μεταβείτε στο κανάλι της LEMARXON στο Youtube με πολλά επεξηγηματικά βίντεο.
Περισσότερα προϊόντα γύρω από το σωλήνα ανάμιξης - SIP Tip:
