Vespa Banden Lexicon

Banden voor Vespa & Lambretta bij SIP Scootershop

De band speelt altijd een doorslaggevende rol, of het nu op de weg, off-road of op het racecircuit is. Er is het juiste loopvlak of rubbermengsel voor elke belasting. Ons assortiment banden omvat alle gangbare maten van scooterbanden voor klassieke scooters. Van de 8" banden voor de Vespa 98/125/150 modellen, tot de zeldzame 9" Smallframe banden, tot de 10" banden voor de nieuwste Vespa PX modellen en Lambretta scooters. De keuze is enorm. Wij hebben banden met een klassiek profiel voor liefhebbers van originele uitrusting en slickbanden voor de racerij. Winterbanden voor koude dagen en sportbanden voor het beste bochtenwerk. Wij hebben ook speciale banden zoals whitewall banden of banden met een hoge snelheidsindex. De algemene regel is: een band mag niet ouder zijn dan drie jaar en de minimale profieldiepte mag niet minder zijn dan 2 mm.

Waarom bij SIP Scootershop banden bestellen?

Wij bieden bijna 500 verschillende banden voor Vespa en Lambretta scooters banden. Alle soorten en maten banden zijn vertegenwoordigd. Wij hebben ook de meeste fabrikanten in voorraad. Wij zien er nauwlettend op toe dat er geen bandenwens is die niet in onze winkel kan worden vervuld. Of het nu gaat om een 8 inch whitewall band of een speciale band voor de dragstrip, één klik en uw band is 6 dagen per week onderweg. Waar ter wereld u zich ook bevindt, in Duitsland bereikt het u in 1-2 dagen, in Europa in 2-3 dagen en wereldwijd in 3-4 dagen. U kunt er zeker van zijn dat u altijd eersteklas goederen ontvangt. Onze banden worden professioneel opgeslagen en verzonden volgens het First In - First Out systeem. Dit betekent dat u geen oude goederen zult ontvangen. Het beste is: als u wilt, kunnen wij de band zelfs op de door u gewenste velg monteren: u bestelt gewoon complete banden.

Een korte geschiedenis van klassieke scooterbanden

De keuze van de oorspronkelijke bandenmaat van 8 inch voor de Vespa onthult vooral twee dingen: 1. dat Piaggio eigenlijk vliegtuigen bouwde die alleen kleine banden nodig hadden om recht te rollen en te staan. En 2. Dat de Vespa speciaal bedoeld was voor de stad of lage snelheden. Bij hogere snelheden, een 8 inch band Vespa wordt onvast, het laat niet veel leunen in de bochten en zelfs kleine kuilen zijn pijnlijke ervaringen voor zowel rijder als voertuig.

De lijst van voordelen van 8 inch banden is kort, maar overtuigend: een Faro Basso of een VNA ziet er gewoon veel beter uit met de kleine wielen!

Vroege Lambretta modellen met cardanaandrijving gebruikten ook velgen met een diameter van 8 inch.

Net als de concurrentie uit Pontedera, schakelde ook Milan over op 10-inch wielen toen het motorvermogen toenam.

Bij Vespa vond de ombouw aanvankelijk plaats met grotere velgen op de oude remtrommels. Deze velgen kunnen vandaag de dag nog steeds worden gebruikt om 8-inch modellen om te bouwen naar 10-inch banden. Tegenwoordig zijn er echter ook technisch modernere manieren om op te waarderen naar de grotere diameter. Of het nu gaat om 8 of 9 inch banden, er zijn nu zelfs ombouwvelgen van aluminium voor tubeless banden in de originele SIP-look. De voordelen van de omschakeling liggen voor de hand:

Stabieler in rechte lijn, betere hellingshoek, minder gevoelig voor oneffenheden in de weg.

Als u echter absoluut met 8-inch banden wilt blijven rijden, zijn er ook een paar alternatieven:

Er zijn 8 inch banden in de afmetingen 4.00x8. Hierdoor is de bandomtrek gelijk aan een 3.00x10 inch band, en de breedte is enigszins gelijk aan een 110 band. Heidenau biedt de K75 zelfs aan in de maat 120/70x8. Dit betekent een extreem kleine diameter met een indrukwekkende breedte van 120mm.

Welke maat heb ik nodig?

De voor het voertuig vereiste bandenmaat wordt in de voertuigdocumenten vermeld. Natuurlijk kun je de band die op de scooter zit ook aflezen aan de zijkant. De volgende maten werden gemonteerd op klassieke Vespa en Lambretta scooters:

• 3.50-8": De standaard banden op wideframe en largeframe Vespa modellen van de jaren 50 en 60.
• 4.00-8 ": Originele banden op Lambretta Kardan modellen.
• 2.75 3.50-9": De eerste Vespa Smallframe modellen reden op 9" velgen.
• 3.00-10": De bandenmaat voor alle latere Smallframes inclusief de Vespa PK modellen en de meeste Lambretta Smallframe modellen.
• 3.50-10": De Vespa GS150 was het eerste model met 10 "banden. Dan vanaf de jaren 1960 alle Vespa Largeframe en Lambretta modellen werden uitgerust met deze 3.50-10 "banden. De LML Star modellen lopen ook op 10".
• 100`90-10": De eerste banden in mm specificatie in plaats van de oude inch specificatie is te vinden op de Vespa Cosa modellen.

Welk type band past bij mij?

Er zijn scooterbanden voor bijna elk toepassingsgebied. We hebben geprobeerd om de verschillende banden in klassen in te delen. We maken onderscheid:

Klassieke banden

Banden in de klassieke look van de standaardbanden uit de jaren 50, 60, 70 en zelfs 80. Voor veel berijders van handgeschakelde scooters, de ideale keuze qua uiterlijk. Het loopvlak is klein van formaat en verkrijgbaar in vele varianten, afhankelijk van de fabrikant. Het doel van dit profiel was om nog steeds voldoende grip te bieden op elk oppervlak in elk weertype. Veilig rijden op weg naar het werk of boodschappen doen. De optimalisering van de hellingshoeken stond niet in de specificaties.

Deze profielen hebben meestal een lange geschiedenis of zijn gebaseerd op een geschiedenis. De sterren, of klassiekers, onder de klassiekers hier zijn de MICHELIN S83de CONTINENTAAL Klassiekde PIRELLI SC30 en natuurlijk de SIP Klassiekdie uniek is in het segment met zijn goedkeuring voor snelheden tot 150 km/u.

Banden met witte zijwand

Voor veel oldie fans, de visuele kers op de taart. Net als de klassieke banden, hebben ook de whitewall banden Banden met witte zijwand dragen bij aan de retro look van de scooter. De zijwanden zijn aan beide zijden wit gekleurd, tot aan de loopvlakken. De flair van de jaren 50 en 60 is hier voelbaar. Whitewall-banden zijn niet alleen verkrijgbaar met het klassieke profiel, maar sommige hebben ook een sportiever profiel of een profiel voor alle weertypen. Slechts enkele fabrikanten hebben de kunst onder de knie om ervoor te zorgen dat een whitewall band niet geel wordt in de zon. CONTINENTAL is de leider in whitewall banden. Maar KENDA, MITAS, SHINKO en CST zijn hier ook populair.

All-weather banden

De ideale band voor all-season rijders die niet stoppen bij slecht weer. Die op hun scooter rijden op de dagelijkse weg naar het werk, maar ook op weg naar de supermarkt op regenachtige herfstdagen. Deze banden zijn speciaal ontworpen voor alle seizoenen (behalve de winter). Vergeleken met de klassieke banden hebben ze een moderner loopvlakprofiel. Geavanceerde structuren en rubbersamenstellingen. Hierdoor hebben ze een goede grip, zelfs in slechte weersomstandigheden. Onze tip voor alledaagse voertuigen. Duitsers hebben ervaring met slecht weer: HEIDENAU levert naast de MICHELIN City Grip de K58, de K47 en de K66, de populairste all-weatherbanden.

Sportbanden

Banden met een minder gedetailleerde loopvlakstructuur. Visueel lijken ze op banden van sport- of toermotorfietsen. Het kleinere aantal indrukkingen resulteert in een groter contactoppervlak van het rubber met de weg. Dit is een groot voordeel voor de grip, vooral op droog asfalt. In natte omstandigheden of op onverharde wegen kan, afhankelijk van het profiel, minder vocht of vuil worden afgevoerd en daalt het gripniveau. De ideale keuze in de zomer op een alpenpas. Veel banden met een verhoogde snelheidsindex hebben een sportief profiel. Dit is vaak verplicht, vooral op getunede scooters. De meest populaire Sportbanden zijn de SIP prestatiebanden, de HEIDENAU K80 en de altijd groene MICHELIN S1.

Racebanden

In het segment Racebanden er is ook een grote selectie voor 10 inch scooters. Slicks, semi-slicks, intermediates, regenbanden of banden voor acceleratie races. Als slick of met semi-slick loopvlak zijn deze banden bij uitstek geschikt voor races op droge circuits. Ideaal voor circuit racen. Voor de kwartmijl zijn er banden met een vlak loopvlak die een maximale grip rechtuit garanderen, maar het nemen van bochten alleen stapvoets veilig laten lijken. Voor regenachtige dagen zijn er Racing-Rain banden waarmee u zelfs op uw knie over plassen kunt rijden. PMT heeft de technologie op dit gebied naar een nieuw niveau getild, evenals de curveprestaties van de slickbanden. Natuurlijk zijn deze niet gehomologeerd voor normaal weggebruik. Semi-slicks worden betreden, zij het zeer weinig. Een groot deel van het loopvlak is glad, vandaar de naam. De meest populaire modellen hier zijn Dunlop TT of Mitas MC 35. Beide kunnen op de weg worden gebruikt en worden ook aanbevolen voor dagelijks gebruik op het voorwiel.

Winterbanden

Voor al diegenen die zelfs in de winter niet zonder scootertochten kunnen, hebben wij een ruim aanbod van Winterbanden van verschillende fabrikanten en in een groot aantal maten in voorraad.

Doeltreffende winterbanden hebben lamellen en een rubbersamenstelling die zelfs in koude omstandigheden soepel blijft. Met deze eigenschappen kan zelfs bij sneeuw en smeltwater nog een verbinding met de weg tot stand worden gebracht. HEIDENAU en het IRC zijn sterk vertegenwoordigd in deze sector.

Kruisbanden

Zoals Kruisbanden zijn banden die vooral buiten de gebaande paden worden gebruikt. Zij hebben grove, lange nokken die ver uit elkaar staan. Hierdoor kunnen ze diep doordringen in zachte grond en grip opbouwen. Zelfs op een losse en oneffen ondergrond kunnen zij door hun grove structuur in elkaar grijpen. Afhankelijk van het terrein zijn er verdere gradaties in de lengte en de dichtheid van de nokbezetting. Deze banden worden gewoonlijk met een relatief lage luchtdruk bereden om de oneffenheden beter te compenseren. Op asfaltwegen beperken deze banden meestal het rijplezier aanzienlijk. Het zijn specialisten die normaliter niet zijn toegestaan in het gebied van het StVO.

Brede banden voor scooters

Ombouw naar brede banden is bijzonder populair in de customising scene.

Brede banden zijn alle banden die breder zijn dan de oorspronkelijke banden. Hoe breed een band lijkt, hangt af van de breedte van de velg waarop hij is gemonteerd. Redelijke breedtes op 10 inch scooters liggen in het bereik van 75-130 mm (banden met een breedte van 3-4 inch vallen ook binnen dit bereik). Zelfs als die laatste moeilijk te accommoderen zijn. Brede banden beginnen bij 90mm. Tot 110 mm kan er nog verstandig mee worden gereden. Zelfs bredere banden op klassieke scooters zijn alleen maar voor het uiterlijk. Originele velgen zijn verkrijgbaar in 2,10 en 2,50 inch. Bredere velgen moeten worden geassembleerd uit brede velghelften of worden aangepast van andere voertuigen. Wij bieden kant-en-klare kits voor dergelijke conversies.

Een probleem bij het overschakelen op bredere banden is de spoorbreedteverstelling.

Indien dezelfde velg of velgbreedte wordt gebruikt voor de voor- en achterzijde, zal het voertuig de toespoorlijn/spooruitlijning volgen.

Wanneer op brede banden wordt overgeschakeld, verandert het contactpunt van de voor- en achterwielen ten opzichte van de middellijn van het voertuig. Als u velgen met dezelfde velgbreedte gebruikt, zal de auto nog steeds de toespoorlijn volgen, maar hij zal uit het midden staan.

Aangezien er aan de voorzijde van de Vespa geen ruimte is voor een 130-band, kan hetzelfde wielcontactpunt van het voor- en achterwiel slechts in beperkte mate worden gehandhaafd. Dit resulteert in een afwijking van het wielcontactpunt.

We horen vaak de term "spoorverspringing " wanneer het achterwiel niet op dezelfde lijn zit als het voorwiel. Hier is de correcte technische term de offset van het wielcontactpunt. Een toespoor is wanneer het achterwiel in een andere hoek staat dan het voorwiel.

Op een Vespa, alleen iets bredere banden dan de originele kan worden gemonteerd zonder dat de band wrijven tegen de ophanging. Als bijvoorbeeld een 110-band moet worden gemonteerd, moet het wiel worden verschoven. Dit creëert een spoorverschuiving. Bij het achterwiel kan dit tot ca. 1 cm worden gecompenseerd door de motor te verplaatsen. Een lichte spoorverspringing bij het achterwiel heeft nauwelijks enig negatief effect. Bij het voorwiel ziet het er anders uit. Het is moeilijk om de breedte van de vork te veranderen. Hier bieden de vorken van de Cosa of de linksdraaiende automatische modellen een beetje meer vrijheid. Als de band niet precies op het spoor blijft, zal de scooter naar één kant trekken. Lambretta rijders hebben minder beperkingen. Bij het ombouwen naar een bredere velg op het voorwiel in combinatie met een schijfrem, moet u er rekening mee houden dat niet elke velg met elke rem kan worden gemonteerd.

Bijzonder interessant is de omschakeling op bredere banden door het gebruik van een velg met een grotere diameter. Met de 11 inch velgen van SIP Scootershop kunt u gemakkelijk banden van deze afmeting monteren op alle klassieke Vespa modellen. Dit zijn aluminium velgen uit één stuk voor montage van tubeless banden. Ook hier moet rekening worden gehouden met een eventuele spoorverlegging. Het resultaat is visueel en technisch uitstekend. Als dit nog niet genoeg is, kunt u de conversiekit gebruiken voor de montage van 12 inch velgen uit het automatische gamma.

Complete wielen

De SIP Complete wielen zijn professioneel voorgemonteerde banden voor uw scooter. Ze zijn verkrijgbaar met stalen of SIP tubeless velgen, voor Vespa of Lambretta. De banden zijn klaar om mee te rijden en zijn ook perfect als reservewiel. De vervolgens uiterst eenvoudige montage is een kwestie van minuten.

Velgen: split of tubeless?

Traditioneel hebben klassieke Vespa en Lambretta modellen in het midden gesplitste velgen. Dit maakt het zeer gemakkelijk om banden en binnenbanden te verwisselen in een beperkte ruimte. Met een eenvoudige steeksleutel of dopsleutel kunnen de velghelften worden gesplitst en de banden en binnenbanden worden vervangen. Hoe praktisch dit ontwerp ook is, het maakt het gebruik van verouderde technologie noodzakelijk. Banden met binnenbanden worden in de moderne voertuigbouw nauwelijks nog gebruikt. De combinatie is zwaar, de vering en het rolcomfort zijn niet ideaal, het ventiel kan afbreken, het wiel houdt de luchtdruk niet permanent vast en bij beschadiging kan er een plotseling totaal luchtverlies optreden waardoor het wiel abrupt alle roleigenschappen verliest.

Moderne banden worden zonder binnenband op de velg gemonteerd. Hiervoor zijn velgen uit één stuk nodig. Banden kunnen er niet zo gemakkelijk op worden gemonteerd als op de tweedelige velgen van klassieke scooters en er zijn banden nodig die geschikt zijn voor"TubeLess" (TL) gebruik. In ruil daarvoor kan de band beter buigen, verbeteren zijn loopeigenschappen en het veercomfort. De luchtdruk wordt langer gehandhaafd en de veiligheid in geval van schade is groter.

Aangezien wij bij SIP Scootershop hebben genomen van de oorzaak, tubeless velgen zijn ook beschikbaar voor klassieke modellen. Zelfs gemaakt van lichtgewicht aluminium en met TÜV-goedkeuring. Hoewel de band niet meer gemakkelijk langs de kant van de weg kan worden gerepareerd, bieden zij alle voordelen op het gebied van veiligheid en weggedrag die een moderne velg biedt. Als u geen moeite wilt doen voor montage, kunt u de velg en band kant-en-klaar gemonteerd bestellen als een Compleet wiel bestel ze bij ons.

Techniek vragen

Wat betekent het opschrift op de band?

Voorbeeld: 3.50-10 59P (met inch-aanduiding)

• 3.50 Breedte van de band in inches (1 inch = 25,4 mm)
• 10 Velgdiameter in inches
• 59 Belastingsindex
• P Snelheidsindex (150km/h
• Voorbeeld: 90'90-10 59J (volgens werkelijke benaming)
• 90 Breedte van de band in mm
• 90 procentuele verhouding tussen de breedte van de band en de dwarsdoorsnede
• 10 Velgdiameter in inch
• 59 Belastingsindex
• J Snelheidsindex (120 km/u)

Wat betekenen de extra aanduidingen op de zijwanden van de band?

• Puntnummer: De laatste 4 cijfers geven de productiedatum aan. Zo betekent 4520 bijvoorbeeld de 45e kalenderweek in 2020.
• TL: Tubeless betekent gebruik zonder binnenband. Dit type band kan echter zonder problemen met een binnenband worden gebruikt.
• TT: Dit duidt specifiek op het gebruik van een binnenband.
• R, RF, XL of Extra belasting: Versterkt verwijst naar banden met een versterkt karkas en dus een groter draagvermogen.

Bias en radiaalbanden

Sinds voertuigen op met lucht gevulde rubberbanden kunnen rijden, heeft dit grote vooruitgang gebracht op het gebied van rijcomfort en rijeigenschappen. Tegelijkertijd is sindsdien gewerkt aan technologieën die de band stabiliteit en duurzaamheid geven.

Bi-as-ply banden

Dit type band dankt zijn stabiliteit aan diagonaal gewikkelde koorden. Deze karkassen kruisen elkaar in verschillende lagen en geven zijwanden en loopvlakken een vergelijkbare stijfheid. Dit type constructie verdween in de jaren zestig en zeventig grotendeels van de markt. Gewoonlijk werden de afmetingen in inches aangegeven. Het eerste getal geeft de breedte aan, het tweede de diameter van de velg (bv. 3.50-10). De beeldverhouding was niet gespecificeerd.

Vandaag de dag worden diagonaalbanden nog steeds gebruikt in de landbouw of off-road. Daar, waar hoge lasten worden gedragen. Omdat de zijwanden stabieler zijn of een flexibel loopvlak nodig is. Radiaalbanden worden ook nog steeds gebruikt in de racerij. Hun ontwerp heeft echter weinig gemeen met de oude banden uit de jaren vijftig.

Met zijn stijve zijwanden is de diagonaalband nog steeds goed geschikt voor tweewielers met een matig motorvermogen of een matige snelheid. Daarom is het nog steeds sterk vertegenwoordigd in de scootersector.

Radiaalband

De radiaalband werd in 1948 door Michelin ontwikkeld. Vanaf de jaren zestig werd het ook door andere fabrikanten gebruikt.

Het karkas bestaat uit radiale koorddraden die over het loopvlak lopen. Onder het loopvlak bevindt zich een extra stalen gordel (daarom worden radiaalbanden ook gordelbanden genoemd). Dit leidt tot een functionele scheiding van de wapening van de zijwand en het loopvlak.

De zijwand wordt zachter en veert beter. Meer rijcomfort en een beter wegcontact zijn het resultaat. Het loopvlak blijft dimensioneel stabieler. Hierdoor wordt de breedte van het contactvlak vergroot en behoudt de band zijn vorm, zelfs bij hoge snelheden. Hierdoor werden niet alleen hogere snelheden mogelijk, maar werden ook de slijtage en de duurzaamheid van de banden aanzienlijk verbeterd.

Banden balanceren

Elke band en elke velg heeft een zwaartepunt. Als dit zwaartepunt niet in evenwicht wordt gehouden met tegengewichten, ontstaat er een onbalans en dit leidt tot trillingen. Voor het balanceren wordt het volledig geassembleerde wiel op een balanceermachine geklemd en vervolgens in rotatie gebracht. Balansgewichten worden tegenover het zwaartepunt aan het wiel bevestigd. Dit proces wordt herhaald tot het wiel geen zwaartepunt meer heeft en gelijkmatig loopt.

Bij klassieke scooters werden de wielen in de fabriek niet uitgebalanceerd. De kleine wielen en de lage topsnelheid maakten de inspanning onnodig. Bovendien was de aparte constructie van remtrommel en velg moeilijk in een machine te klemmen. De wielen van moderne automatische scooters zijn meestal groter en er zijn modellen die standaard snelheden van ver boven de 100 km/u halen. Deze wielen worden alleen gebalanceerd geleverd.

Balanceren wordt ook steeds populairder op het gebied van klassieke scooters. Dankzij moderne tuning-artikelen halen oude Vesps en Lambrettas steeds hogere snelheden. Een uitgebalanceerde band zorgt ook hier voor een merkbare verbetering.

Gele of rode stip

Een gele of rode stip is een speciale dienst van de bandenfabrikant, die nieuw geproduceerde banden rechtstreeks aan een balanstest onderwerpt en het lichtste punt van de band met een rode stip markeert.

Afhankelijk van de fabrikant verschilt de betekenis van de stippen enigszins. Terwijl een gele stip gewoonlijk alleen het lichtste punt van de band aangeeft, ligt het bij rode stippen iets gecompliceerder. Soms is het gewoon het lichtste punt dat wordt gemarkeerd.

Bij sommige fabrikanten is het uitgebreider. Het rode punt op de zijwand van de band wordt vaak het matchpunt genoemd. Bij het matchen wordt de band op de velg gedraaid om het zwaartepunt van de band en de velg te vergelijken, waardoor minder balanceergewicht nodig is en optimale voorzorgsmaatregelen worden genomen tegen trillingsproblemen. Helaas is matching zeer tijdrovend en wordt het meestal alleen in de motorsport gedaan.

Rolomtrek van de band

De maataanduidingen van de banden geven alleen de rolomtrek onnauwkeurig weer. Deze verschilt ook sterk per fabrikant en type. Het is belangrijk voor de overbrengingsverhouding en de instelling van digitale tachografen. We hebben een tabel samengesteld met referentiewaarden die bij benadering een oriëntatie kunnen geven. Als je de exacte waarde nodig hebt, moet je die op je eigen voertuig meten.

Banden zonder binnenband

Een TT- of TL-markering geeft aan dat de banden met binnenband (TT) of tubeless (TL) gebruikt mogen worden. TT staat voor "Tube Type" en TL voor "TubeLess". Voor montage zonder buis is een geschikte velg nodig. Er zijn ook banden die met beide afkortingen worden aangeduid. Deze zijn ook geschikt voor beide doeleinden.

Bandenspanning

De juiste luchtdruk is een eerste vereiste voor een goede werking van de band. Het moet om de twee weken gecontroleerd worden als de banden koud zijn. De specificaties van de fabrikant voor klassieke scooters moeten kritisch worden bekeken, aangezien er een halve eeuw kan liggen tussen de ontwikkeling van de standaardbanden en de ontwikkeling van de vers gemonteerde banden. In geval van twijfel is het raadzaam de bandenfabrikant te raadplegen.

De oorspronkelijke aanbevolen waarden voor klassieke Vespa en Lambretta modellen liggen tussen 1,8 bar aan de voorzijde en 2,0 bar aan de achterzijde. In de achterbank, ongeveer 0.5 bar meer aan de achterkant.

Een ander probleem met algemene luchtdrukspecificaties is het gewicht van de berijder. Dit kan variëren tussen 50 en 120 kg. In een moderne auto maakt dit ongeveer 5% van het voertuiggewicht uit. Dus het is verwaarloosbaar voor de juiste druk in de banden. Op een scooter van 100 kg maakt hij tussen 50 en 110% van het voertuiggewicht uit. Dit maakt het van doorslaggevend belang voor de optimale luchtdruk.

Belasting/capaciteitsindex van de band

De belastingsindex (ook loadindex, belastingsindex of LI-waarde) geeft het maximumgewicht aan waarmee een band mag worden belast.

Banden snelheidsindex

De snelheidsindex (ook snelheidsindex, snelheidscategorie, snelheidsklasse, SI-waarde of GSY) geeft de maximaal toegestane snelheid van een band aan. Onze nieuwe eigen merken banden SIP-PRESTATIE en SIP CLASSIC hebben een zeer hoge snelheidsindex P tot 150km/h!

Bandenopslag

Banden moeten schoon worden opgeslagen, bij voorkeur in het donker, droog en met lichte ventilatie. Vochtige opslagomstandigheden moeten worden vermeden. De temperatuur voor de opslag van banden mag niet hoger zijn dan 35°C en moet bij voorkeur lager zijn dan 25°C. Zeer lage temperaturen (ver onder het vriespunt) kunnen tot broosheid leiden; banden die op deze wijze worden opgeslagen, moeten vóór gebruik zorgvuldig worden opgewarmd.

Als banden buiten worden opgeslagen, moeten zij worden afgedekt met een ondoorzichtig waterdicht vel, waarbij ervoor moet worden gezorgd dat dit geen opeenhoping van warmte of damp veroorzaakt. In dit verband moet voor voldoende luchtcirculatie worden gezorgd. Als banden buiten worden opgeslagen, mag dit niet direct op de grond gebeuren (maar bijv. op een houten pallet).

Bewaar banden zodanig dat ze niet in contact kunnen komen met nattigheid, minerale oliën, brandstoffen (benzine, diesel) of vetten. Bewaar banden niet zodanig dat ze worden blootgesteld aan extreme temperaturen, direct zonlicht of kunstlicht met een hoog ultravioletgehalte. Gloeilampen verdienen de voorkeur boven fluorescentiebuizen voor kamerverlichting. Bewaar banden nooit in de buurt van acculaders, ovens of open vuur. Bewaar banden niet op donker asfalt of andere warmte-absorberende oppervlakken. Bewaar banden niet in de buurt van sterk reflecterende oppervlakken (bijv. zand of sneeuw).

Sla banden zo op dat ze hun oorspronkelijke vorm behouden. Op velgen gemonteerde banden moeten worden opgepompt tot een druk van 1,0 bar.

Richting pijl

Banden met een looprichtingspijl moeten altijd in de op de banden aangegeven draairichting worden gemonteerd, omdat anders het slijtage- en rijgedrag kan verslechteren of de band onder extreme bedrijfsomstandigheden kan beschadigen.

Welke bandenfabrikanten zijn er?

Uit de overvloed aan fabrikanten en merken hebben wij een programma samengesteld dat naar onze mening de beste fabrikanten, de meeste maten en het breedste scala aan gebruiksmogelijkheden omvat. De fabrikanten zijn bewust niet de goedkoopste merkloze merken, maar alle bedrijven waarvan de scooter- en motorervaring meespeelt bij de ontwikkeling van de scooterbanden:

Banden SIP SCOOTERSHOP

Onze SIP Scootershop eigen merk banden banden worden voor ons geproduceerd door bekende bandenfabrikanten. De SIP Performerband is nu een van de best verkochte sportbanden in de Vespa sector. De nieuwe SIP Performance-banden en ook de SIP Classic-banden zijn goedgekeurd voor snelheden tot 150 km/u. Een must voor tuners en uniek voor 8 inch banden.

CONTINENTAL

De traditionele Duitse fabrikant CONTINENTAL zorgt voor een prijs-kwaliteitverhouding voor scooterbanden van alle modellen en maten die moeilijk te overtreffen is. De klassieke banden (ook verkrijgbaar als whitewall banden), de K62, zijn naast de Twist de meest populaire modellen. Hier vindt u alle CONTINENTAL banden in ons assortiment.

HEIDENAU

Made in Germany is het programma bij Reifenwerke HEIDENAU! Zij hanteren de hoogste normen voor productie en kwaliteit. Door de grote verscheidenheid aan maten en klassen zijn Heidenau-banden waarschijnlijk het meest vertegenwoordigd in de scootersector. HEIDENAU is vooral sterk in all-weather banden. Hier vindt u alle HEIDENAU-banden in ons assortiment.

MICHELIN

MICHELIN heeft een lange geschiedenis in scooterbanden. De S1 en de S83 zijn klassiekers. De vele jaren ervaring in de racerij komen ook de moderne scooterbanden van Michelin ten goede. De beste voorbeelden zijn de City Grip en de City Grip Winter. Hier zijn alle MICHELIN banden in ons gamma.

PMT Banden

PMT uit Italië produceert al jaren racebanden van hoge kwaliteit voor scooterraces. Ondanks het hoge prijsniveau wordt na de eerste rit op zijn laatst duidelijk waarom PMT-banden elke cent waard zijn. Ze zijn een absolute must als je op de racebaan vooraan in het peloton wilt zitten! Of het nu in ronde races is of op de kwart mijl.Hier zijn alle PMT banden in ons assortiment.

MITAS Banden

MITAS biedt wegbanden met een goede prijs/prestatieverhouding en, met de MC35, populaire halfslicks in verschillende hardheden.Hier zijn alle MITAS banden inons assortiment.

PIRELLI

PIRELLI is de klassieke bandenfabrikant en is al tientallen jaren de leverancier van de eerste uitrusting van VESPA. Het heeft zijn gamma de laatste jaren afgeslankt, maar biedt een goed alternatief in de klassieke sector, bijvoorbeeld met de SC 30.Hier zijn alle PIRELLI banden in ons assortiment.

DUNLOP

Al meer dan 120 jaar een van de grootste bandenfabrikanten. Door voortdurend onderzoek en nieuwe technologieën is Dunlop een van de meest succesvolle fabrikanten in de scootersector. De sportieve TT-serie overtuigt al vele jaren op het racecircuit en laat zich ook op de weg uiterst sportief voortbewegen.Hier zijn alle DUNLOP banden in ons assortiment.

IRC URBAN SNEEUW

Met de Urban Snow was IRC Tyre wereldwijd een van de eerste bandenfabrikanten voor winterbanden voor scooters. De IRC URBAN SNOW met hun speciale sipe-technologie zijn overtuigend en zijn onze absolute aanbeveling voor de winter.Hier vindt u alle IRC URBAN SNOW banden in ons gamma.

SHINKO - KENDA - CST BANDEN

SHINKO, KENDA en CST zijn betaalbare alternatieven voor de gevestigde merken. Zij bieden onder meer interessante alternatieven voor speciale banden, zoals de white wall modellen.Hier zijn alle SHINKO banden in ons assortiment.