Léxico de los neumáticos Vespa

Neumáticos para Vespa y Lambretta en SIP Scootershop

El neumático siempre juega un papel decisivo, ya sea en carretera, fuera de ella o en la pista de carreras. Existe la banda de rodadura o el compuesto de caucho adecuado para cada esfuerzo. Nuestra gama de neumáticos incluye todas las medidas habituales de neumáticos para scooters clásicos. Desde los neumáticos de 8" para los modelos Vespa 98/125/150, pasando por los raros neumáticos Smallframe de 9", hasta los neumáticos de 10" para los últimos modelos Vespa PX y scooters Lambretta. La elección es enorme. Disponemos de neumáticos con banda de rodadura clásica para los entusiastas del equipo original y de neumáticos lisos para las carreras. Neumáticos de invierno para los días fríos y neumáticos deportivos para el mejor paso por curva. También disponemos de neumáticos especiales, como los de pared blanca o los de alto índice de velocidad. La regla general es: un neumático no debe tener más de tres años y la profundidad mínima del dibujo no debe ser inferior a 2 mm.

¿Por qué pedir neumáticos a SIP Scootershop?

Ofrecemos casi 500 neumáticos diferentes para scooters Vespa y Lambretta neumáticos. Están representados todos los tipos y tamaños de neumáticos. También tenemos en stock a la mayoría de los fabricantes. Nos preocupamos de que no haya ningún deseo de neumáticos que no se pueda cumplir en nuestra tienda. Tanto si se trata de un neumático de banda blanca de 8 pulgadas como de un neumático especial para la pista de carreras, con un solo clic su neumático estará en camino 6 días a la semana. No importa en qué parte del mundo se encuentre, en Alemania le llegará en 1-2 días, en Europa en 2-3 días y en todo el mundo en 3-4 días. Puede estar seguro de que siempre recibirá productos de primera calidad. Nuestros neumáticos se almacenan de forma profesional y se envían según el sistema First In - First Out. Esto significa que no recibirá productos antiguos. Lo mejor es que, si lo desea, podemos incluso montar el neumático en la llanta que desee: simplemente pida neumáticos completos.

Breve historia de los neumáticos de los scooters clásicos

La elección del tamaño original de los neumáticos de 8 pulgadas para la Vespa revela sobre todo dos cosas: 1. que Piaggio construía realmente aviones que sólo necesitaban neumáticos pequeños para rodar en línea recta y en parado. Y 2. que la Vespa estaba pensada especialmente para la ciudad o las bajas velocidades. A altas velocidades, una Vespa con neumáticos de 8 pulgadas se vuelve inestable, no permite mucha inclinación en las curvas e incluso los pequeños baches son experiencias dolorosas tanto para el piloto como para el vehículo.

La lista de ventajas de los neumáticos de 8 pulgadas es corta, pero convincente: ¡un Faro Basso o un VNA simplemente se ven mucho mejor con las ruedas pequeñas!

Los primeros modelos de Lambretta con transmisión por cardán también utilizaban llantas de 8 pulgadas de diámetro.

Al igual que la competencia de Pontedera, el Milan también pasó a tener ruedas de 10 pulgadas a medida que aumentaba la potencia del motor.

En Vespa, la conversión se realizó inicialmente con llantas más grandes sobre los antiguos tambores de freno. Estas llantas pueden seguir utilizándose hoy en día para convertir los modelos de 8 pulgadas en neumáticos de 10 pulgadas. Sin embargo, hoy en día también hay formas técnicamente más modernas de pasar al diámetro mayor. Ya sean neumáticos de 8 o 9 pulgadas, ahora hay incluso llantas de conversión hechas de aluminio para neumáticos sin cámara con el aspecto original de SIP. Las ventajas de la conversión son evidentes:

Mayor estabilidad en línea recta, mejor ángulo de inclinación, menos sensible a los baches de la carretera.

Sin embargo, si quieres seguir rodando con neumáticos de 8 pulgadas, también hay algunas alternativas:

Hay neumáticos de 8 pulgadas en las dimensiones 4.00x8. Esto sitúa la circunferencia del neumático a la altura de un neumático de 3,00x10 pulgadas, y la anchura es algo similar a la de un neumático de 110. Heidenau incluso ofrece la K75 en la dimensión 120/70x8. Esto significa un diámetro extremadamente pequeño con una impresionante anchura de 120 mm.

¿Qué tamaño necesito?

El tamaño del neumático necesario para el vehículo se introduce en la documentación del mismo. Por supuesto, también se puede leer el neumático montado en el scooter por su flanco. Las siguientes tallas se montaron en las scooters clásicas Vespa y Lambretta:

• 3.50-8": Los neumáticos estándar de los modelos de Vespa de bastidor ancho y grande de los años 50 y 60.
• 4.00-8 ": Neumáticos originales en los modelos Lambretta Kardan.
• 2,75 3,50-9": Los primeros modelos de Vespa Smallframe montaban llantas de 9".
• 3.00-10": El tamaño del neumático para todas las Smallframes posteriores, incluidos los modelos de Vespa PK y la mayoría de los modelos de Lambretta Smallframe.
• 3.50-10": La Vespa GS150 fue el primer modelo con neumáticos de 10". Después, a partir de los años 60, todos los modelos de Vespa Largeframe y Lambretta se equiparon con estos neumáticos de 3,50-10". Los modelos LML Star también funcionan con 10".
• 100`90-10": Los primeros neumáticos con especificación en mm en lugar de la antigua especificación en pulgadas se encuentran en los modelos Vespa Cosa.

¿Qué tipo de neumático me conviene?

Hay neumáticos de scooter para casi todos los ámbitos de uso. Hemos intentado dividir los diferentes neumáticos en clases. Distinguimos:

Neumáticos clásicos

Neumáticos con el aspecto clásico de los neumáticos estándar de los años 50, 60, 70 e incluso 80. Para muchos conductores de scooters manuales, la elección ideal en términos de apariencia. La banda de rodadura es de tamaño pequeño y está disponible en muchas variantes, según el fabricante. El objetivo de esta banda de rodadura era seguir proporcionando suficiente agarre en cualquier superficie y con cualquier tiempo. Características de la conducción segura de camino al trabajo o de compras. La optimización de los ángulos de inclinación no estaba en las especificaciones.

Estos perfiles suelen tener una larga historia o se basan en una. Las estrellas, o los clásicos, entre los clásicos aquí son los MICHELIN S83el CONTINENTAL Classicel PIRELLI SC30 y por supuesto el SIP Classicque es único en el segmento con su homologación para velocidades de hasta 150 km/h.

Neumáticos de pared blanca

Para muchos fans de los viejos tiempos, la guinda visual del pastel. Al igual que los neumáticos clásicos, los neumáticos de banda blanca también Neumáticos de pared blanca contribuyen al aspecto retro del scooter. Sus flancos son de color blanco por ambos lados, hasta la banda de rodadura. El estilo de los años 50 y 60 es palpable aquí. Los neumáticos de pared blanca no sólo están disponibles con la banda de rodadura clásica, sino que algunos también tienen una banda de rodadura más deportiva o para todo tipo de clima. Sólo unos pocos fabricantes han dominado el arte de conseguir que un neumático de banda blanca no se vuelva amarillo con el sol. CONTINENTAL es el líder en neumáticos de banda blanca. Pero KENDA, MITAS, SHINKO y CST también son populares aquí.

Neumáticos para todo tipo de clima

El neumático ideal para los pilotos de todas las estaciones que no se detienen ante el mal tiempo. Que se desplazan con su scooter tanto en el trayecto diario al trabajo como de camino al supermercado en los días lluviosos de otoño. Estos neumáticos han sido especialmente diseñados para todas las estaciones (excepto el invierno). En comparación con los neumáticos clásicos, tienen un dibujo más moderno. Estructuras sofisticadas y compuestos de caucho. Esto les proporciona un buen agarre incluso en condiciones meteorológicas adversas. Nuestro consejo para los vehículos de uso diario. Los alemanes tienen experiencia con el mal tiempo: HEIDENAU suministra el K58, el K47 y el K66, los neumáticos más populares para todo tipo de clima junto con el MICHELIN City Grip.

Neumáticos deportivos

Neumáticos con una estructura de la banda de rodadura menos detallada. Visualmente, se asemejan a los neumáticos de las motos deportivas o de turismo. El menor número de depresiones se traduce en una mayor superficie de contacto de la goma con la carretera. Esto es una gran ventaja para el agarre, especialmente en el asfalto seco. En condiciones de humedad o en carreteras no pavimentadas, dependiendo de la banda de rodadura, se puede eliminar menos humedad o suciedad y el nivel de agarre desciende. La elección ideal en verano en un paso alpino. Muchos neumáticos con un índice de velocidad elevado tienen una banda de rodadura deportiva. Esto suele ser obligatorio, especialmente en los scooters tuneados. Los más populares Neumáticos deportivos son los Neumáticos SIP PerformanceEl HEIDENAU K80 y el sempiterno MICHELIN S1.

Neumáticos de competición

En el segmento Neumáticos de competición también hay una gran selección para scooters de 10 pulgadas. Slicks, semi-slicks, intermedios, neumáticos de lluvia o neumáticos para carreras de aceleración. Como slick o con banda de rodadura semi-slick, estos neumáticos son ideales para carreras en pistas secas. Ideal para las carreras en circuito. Para el cuarto de milla, hay neumáticos con una banda de rodadura plana que garantizan el máximo agarre en línea recta, pero que hacen que las curvas sólo parezcan seguras a ritmo de paseo. Para los días de lluvia, hay neumáticos Racing-Rain que permiten cruzar incluso los charcos con la rodilla. El PMT ha elevado la tecnología en este ámbito a un nuevo nivel, al igual que el rendimiento en curva de los neumáticos slick. Por supuesto, no están homologados para su uso normal en carretera. Se pisan los semicírculos, aunque muy poco. Una gran parte de la banda de rodadura es lisa, de ahí su nombre. Los modelos más populares aquí son Dunlop TT o Mitas MC 35. Ambos pueden utilizarse en carretera y también se recomiendan para el uso diario en la rueda delantera.

Neumáticos de invierno

Para todos aquellos que no pueden prescindir de los paseos en scooter incluso en invierno, tenemos una amplia gama de Neumáticos de invierno de varios fabricantes y en una amplia gama de tamaños en stock.

Los neumáticos de invierno eficaces tienen laminillas y un compuesto de goma que mantiene su flexibilidad incluso en condiciones de frío. Con estas propiedades, se puede establecer una conexión con la carretera incluso con nieve y aguanieve. HEIDENAU y el IRC tienen una fuerte presencia en este sector.

Neumáticos de cross

Como Neumáticos de cruz son neumáticos que se utilizan principalmente fuera de los caminos. Tienen tacos gruesos y largos muy espaciados. Esto les permite penetrar en profundidad en el terreno blando y acumular agarre. Incluso en terrenos sueltos e irregulares, pueden crear encajes gracias a su estructura gruesa. Dependiendo del terreno, hay otras gradaciones en la longitud y la densidad de la disposición de los tacos. Estos neumáticos suelen montarse con una presión de aire relativamente baja para compensar mejor los desniveles. En carreteras asfaltadas, estos neumáticos suelen limitar considerablemente el placer de la conducción. Son especialistas que normalmente no están permitidos en el área de la StVO.

Neumáticos anchos para scooters

Las conversiones a neumáticos anchos son particularmente populares en la escena de la personalización.

Los neumáticos anchos son todos los que son más anchos que los neumáticos originales. La anchura de un neumático depende de la anchura de la llanta en la que está montado. Los anchos razonables en los scooters de 10 pulgadas están en el rango de 75-130mm (los neumáticos con un ancho de 3-4 pulgadas también están dentro de este rango). Incluso si estos últimos son difíciles de acomodar. Los neumáticos anchos comienzan en 90 mm. Hasta los 110 mm se pueden seguir conduciendo con sensatez. Incluso los neumáticos más anchos en los scooters clásicos son sólo para la apariencia. Las llantas originales están disponibles en 2,10 y 2,50 pulgadas. Las llantas más anchas deben ensamblarse a partir de mitades de llantas anchas o adaptarse de otros vehículos. Ofrecemos kits listos para estas conversiones.

Uno de los problemas al pasar a neumáticos más anchos es el desplazamiento de la vía.

Si utiliza la misma llanta o ancho de llanta para la parte delantera y trasera, el vehículo seguirá la alineación de la línea de convergencia/vía.

Al cambiar a neumáticos anchos, el punto de contacto de las ruedas delanteras y traseras cambia en relación con la línea central del vehículo. Si utiliza llantas con la misma anchura, el vehículo seguirá la línea de convergencia, pero estará descentrado.

Como no hay espacio para un neumático 130 en la parte delantera de la Vespa, el mismo punto de contacto de la rueda delantera y la trasera sólo puede mantenerse de forma limitada. Esto da lugar a un desplazamiento del punto de contacto de la rueda.

A menudo oímos el término "desplazamiento de la vía " cuando la rueda trasera no está en la misma línea que la delantera. En este caso, el término técnico correcto es desplazamiento del punto de contacto de la rueda. El desplazamiento de la convergencia es cuando la rueda trasera está en un ángulo diferente al de la rueda delantera.

En una Vespa, sólo se pueden montar neumáticos ligeramente más anchos que los originales sin que el neumático roce con la suspensión. Si, por ejemplo, se va a montar un neumático 110, la rueda debe estar desplazada. Esto crea un desplazamiento de la pista. En la rueda trasera, esto se puede compensar hasta aproximadamente 1 cm moviendo el motor. Un ligero desplazamiento de la vía en la rueda trasera apenas tiene efectos negativos. En la rueda delantera se ve diferente. Es difícil cambiar la anchura de la horquilla. Aquí, las horquillas de la Cosa o los modelos automáticos con bisagra a la izquierda ofrecen un poco más de libertad. Si el neumático no se mantiene exactamente en la pista, el scooter tirará hacia un lado. Los conductores de Lambretta tienen menos restricciones. Al cambiar a una llanta más ancha en la rueda delantera en combinación con un freno de disco, tenga en cuenta que no todas las llantas pueden montarse con todos los frenos.

La conversión a neumáticos más anchos utilizando una llanta de mayor diámetro es especialmente interesante. Con la Llantas de 11 pulgadas de SIP Scootershop puede montar fácilmente neumáticos de esta dimensión en todos los modelos clásicos de Vespa. Son llantas de aluminio de una sola pieza para montar neumáticos sin cámara. Aquí también hay que tener en cuenta un posible desplazamiento de la vía. El resultado es visual y técnicamente excelente. Si todavía no es suficiente, puede utilizar el kit de conversión para montar llantas de 12 pulgadas de la gama automática.

Ruedas completas

El SIP Ruedas completas son neumáticos premontados por profesionales para su scooter. Están disponibles con llantas de acero o SIP sin cámara, para Vespa o Lambretta. Los neumáticos están listos para montar y también son perfectos como rueda de repuesto. El montaje, muy sencillo, es cuestión de minutos.

Llantas: ¿divididas o sin cámara?

Tradicionalmente, los modelos clásicos de Vespa y Lambretta tienen llantas divididas en el centro. Esto hace que sea muy fácil cambiar los neumáticos y las cámaras de aire en un espacio limitado. Con una simple llave de boca o de tubo, se pueden dividir las mitades de la llanta y cambiar los neumáticos y las cámaras de aire. Por muy práctico que sea este diseño, requiere el uso de tecnología obsoleta. Los neumáticos con cámara de aire apenas se utilizan en la construcción de vehículos modernos. La combinación es pesada, la suspensión y el confort de rodadura no son ideales, la válvula puede romperse, la rueda no mantiene la presión del aire de forma permanente y, si se daña, puede haber una pérdida total y repentina de aire y la rueda pierde bruscamente todas sus características de rodadura.

Los neumáticos modernos se montan en la llanta sin cámara de aire. Esto requiere llantas de una sola pieza. Los neumáticos no pueden montarse en ellas con la misma facilidad que en las llantas de dos piezas de los scooters clásicos y se necesitan neumáticos aptos para el uso"TubeLess" (TL). A cambio, el neumático puede flexionar mejor, sus características de marcha y el confort de la suspensión mejoran. La presión del aire se mantiene durante más tiempo y la seguridad en caso de daños es mayor.

Desde que en SIP Scootershop hemos asumido la causa, las llantas sin cámara también están disponibles para los modelos clásicos. Incluso fabricado en aluminio ligero y con la aprobación del TÜV. Aunque el neumático ya no se puede reparar fácilmente en el arcén, ofrecen todas las ventajas en términos de seguridad y manejo que ofrece una llanta moderna. Si le da miedo el montaje, puede pedir la llanta y el neumático ya montados como Rueda completa pídelas a nosotros.

Cuestiones técnicas

¿Qué significa el etiquetado de los neumáticos?

Ejemplo: 3.50-10 59P (por designación de pulgadas)

• 3,50 Anchura del neumático en pulgadas (1 pulgada = 25,4 mm)
• 10 Diámetro de la llanta en pulgadas
• 59 Índice de carga
• P Índice de velocidad (150km/h)
• Ejemplo: 90'90-10 59J (por designación real)
• 90 Anchura del neumático en mm
• 90 relación porcentual entre la anchura y la sección del neumático
• 10 Diámetro de la llanta en pulgadas
• 59 Índice de carga
• J Índice de velocidad (120km/h)

¿Qué significan las indicaciones adicionales en los flancos de los neumáticos?

• Número de punto: Los últimos 4 dígitos indican la fecha de producción. Así, por ejemplo, 4520 significa la 45ª semana natural de 2020.
• TL: Tubeless indica el uso sin cámara de aire. Sin embargo, este tipo de neumático puede utilizarse con una cámara de aire sin ningún problema.
• TT: Esto indica específicamente el uso de una cámara de aire.
• R, RF, XL o carga extra: Reforzado se refiere a los neumáticos con carcasa reforzada y, por tanto, con mayor capacidad de carga.

Neumáticos diagonales y radiales

Desde que los vehículos pueden circular con neumáticos de goma rellenos de aire, esto ha supuesto un gran avance en términos de confort de marcha y características de manejo. Al mismo tiempo, se ha trabajado desde entonces en tecnologías que dan estabilidad y durabilidad al neumático.

Neumáticos de doble capa

Este tipo de neumático obtiene su estabilidad de los cordones enrollados en diagonal. Estas carcasas se cruzan en varias capas y dan a los flancos y a las bandas de rodadura una rigidez similar. Este tipo de construcción desapareció en gran medida del mercado en las décadas de 1960 y 1970. Normalmente, las designaciones de tamaño se daban en pulgadas. El primer número indica la anchura y el segundo el diámetro de la llanta (por ejemplo, 3,50-10). No se ha especificado la relación de aspecto.

Hoy en día, los neumáticos de lonas diagonales se siguen utilizando en la agricultura o fuera de la carretera. Allí, donde se transportan grandes cargas. Porque sus flancos son más estables o se necesita una banda de rodadura flexible. Los neumáticos radiales también se siguen utilizando en las carreras. Sin embargo, su diseño tiene poco que ver con los antiguos neumáticos de los años 50.

Con sus flancos rígidos, el neumático de lonas diagonales sigue siendo muy adecuado para los vehículos de dos ruedas con una potencia de motor moderada o una velocidad moderada. Por ello, sigue teniendo una fuerte representación en el sector de los scooters.

Neumáticos radiales

El neumático radial fue desarrollado por Michelin en 1948. A partir de la década de 1960, también fue utilizado por otros fabricantes.

Su carcasa está formada por hilos de cordón radiales que recorren la banda de rodadura. Debajo de la banda de rodadura hay un cinturón de acero adicional (por eso los neumáticos radiales también se llaman neumáticos con cinturón). Esto conduce a una separación funcional del refuerzo del flanco y de la banda de rodadura.

El flanco se vuelve más blando y se mueve mejor. El resultado es un mayor confort de conducción y un mejor contacto con la carretera. La banda de rodadura se mantiene más estable dimensionalmente. Esto aumenta la anchura de la zona de contacto y el neumático mantiene su forma incluso a altas velocidades. Esto no sólo permitió alcanzar mayores velocidades, sino que también mejoró decisivamente el desgaste y la durabilidad de los neumáticos.

Equilibrado de neumáticos

Cada neumático y cada llanta tienen un centro de gravedad. Si este centro de gravedad no se equilibra con contrapesos, se produce un desequilibrio que provoca vibraciones. Para el equilibrado, la rueda completamente montada se sujeta en una máquina de equilibrado y se pone en rotación. Los pesos de equilibrio se fijan en la rueda opuesta al centro de gravedad. Este proceso se repite hasta que la rueda deja de tener centro de gravedad y se desplaza uniformemente.

En los scooters clásicos, las ruedas no venían equilibradas de fábrica. Las pequeñas ruedas y la baja velocidad máxima hacían que el esfuerzo pareciera innecesario. Además, la construcción separada del tambor de freno y la llanta era difícil de sujetar en una máquina. Las ruedas de los scooters automáticos modernos suelen ser más grandes y hay modelos que alcanzan de serie velocidades muy superiores a los 100 km/h. Estas ruedas sólo se suministran equilibradas.

El balanceo también es cada vez más popular en el ámbito de los scooters clásicos. Gracias a los modernos artículos de tuning, las viejas Vesp y Lambrettas alcanzan velocidades cada vez mayores. Un neumático equilibrado también aporta una mejora notable en este aspecto.

Punto amarillo o rojo

El punto amarillo o rojo es un servicio especial proporcionado por el fabricante de neumáticos, que somete los neumáticos recién fabricados directamente a una prueba de equilibrado y marca el punto más ligero del neumático con un punto rojo.

Dependiendo del fabricante, el significado de los puntos difiere ligeramente. Mientras que un punto amarillo normalmente sólo marca el punto más ligero del neumático, es un poco más complicado con los puntos rojos. A veces es simplemente el punto más claro el que se marca.

Con algunos fabricantes es más elaborado. El punto rojo del flanco del neumático suele denominarse punto de emparejamiento. Al emparejar, el neumático se gira sobre la llanta para comparar el centro de gravedad del neumático y de la llanta, lo que significa que se requiere menos peso de equilibrado y se toman precauciones óptimas contra los problemas de vibración. Desgraciadamente, el emparejamiento lleva mucho tiempo y sólo suele hacerse en los deportes de motor.

Circunferencia de rodadura del neumático

Las designaciones de tamaño de los neumáticos sólo reflejan de forma inexacta la circunferencia de rodadura. Ésta también difiere mucho según el fabricante y el tipo. Es importante para la relación de transmisión y el ajuste de los tacos digitales. Hemos elaborado una tabla con valores de referencia que pueden darte una orientación aproximada. Si necesitas el valor exacto, tienes que medirlo en tu propio vehículo.

Neumáticos TubeType/TubeLess

El marcado TT o TL indica que los neumáticos pueden utilizarse con cámara (TT) o sin cámara (TL ). TT significa "Tube Type" y TL "TubeLess". Se requiere una llanta adecuada para el montaje sin cámara de aire. También hay neumáticos que están marcados con ambas abreviaturas. Estos también son adecuados para ambos propósitos.

Presión de los neumáticos

La presión de aire correcta es un requisito previo para que el neumático funcione correctamente. Debe comprobarse cada quince días cuando los neumáticos estén fríos. Las especificaciones del fabricante de los scooters clásicos deben considerarse de forma crítica, ya que puede haber medio siglo entre el desarrollo de los neumáticos de serie y el desarrollo de los neumáticos recién montados. En caso de duda, es aconsejable preguntar al fabricante del neumático.

Los valores originales recomendados para los modelos clásicos de Vespa y Lambretta están entre 1,8 bar en la parte delantera y 2,0 bar en la parte trasera. En modo pasajero, unos 0,5 bares más en la parte trasera.

Otro problema con las especificaciones generales de la presión del aire es el peso del piloto. Esto puede variar entre 50 y 120 kg. En un coche moderno, esto supone alrededor del 5% del peso del vehículo. Por lo tanto, es insignificante para la presión correcta en los neumáticos. En un scooter de 100 kg, representa entre el 50 y el 110% del peso del vehículo. Esto hace que tenga una importancia decisiva para la presión de aire óptima.

Índice de carga/capacidad del neumático

El índice de carga (también índice de carga, índice de carga o valor LI) indica el peso máximo con el que se puede cargar un neumático.

Índice de velocidad de los neumáticos

El índice de velocidad (también índice de velocidad, categoría de velocidad, clase de velocidad, valor SI o GSY) indica la velocidad máxima permitida de un neumático. Nuestros nuevos neumáticos de marca propia RENDIMIENTO DE LOS SORBOS y SIP CLASSIC tienen un índice de velocidad muy alto P ¡hasta 150km/h!

Almacenamiento de neumáticos

Los neumáticos deben almacenarse limpios, preferiblemente en la oscuridad, secos y con una ligera ventilación. Deben evitarse las condiciones de almacenamiento húmedas. La temperatura de almacenamiento de los neumáticos no debe superar los 35°C y, preferiblemente, debe ser inferior a los 25°C. Las temperaturas muy bajas (muy por debajo del punto de congelación) pueden provocar su fragilidad; los neumáticos así almacenados deben calentarse cuidadosamente antes de su uso.

Si los neumáticos se almacenan en el exterior, deben cubrirse con una lámina impermeable opaca, procurando que no se produzca una acumulación de calor o vapor. A este respecto, debe garantizarse una circulación de aire suficiente. Si los neumáticos se almacenan en el exterior, no debe hacerse directamente sobre el suelo (sino, por ejemplo, sobre un palé de madera).

Almacene los neumáticos de manera que no puedan entrar en contacto con la humedad, los aceites minerales, los combustibles (gasolina, gasóleo) o las grasas. No almacene los neumáticos de forma que queden expuestos a temperaturas extremas, a la luz solar directa o a la luz artificial de alto contenido ultravioleta. Las bombillas incandescentes son preferibles a los tubos fluorescentes para la iluminación de las habitaciones. Nunca almacene los neumáticos cerca de cargadores de baterías, hornos o fuegos abiertos. No almacene los neumáticos sobre asfalto oscuro u otras superficies que absorban el calor. No almacene los neumáticos cerca de superficies muy reflectantes (por ejemplo, arena o nieve).

Almacene los neumáticos para que conserven su contorno original. Los neumáticos montados en las llantas deben inflarse a una presión de 1,0 bar.

Flecha de dirección

Los neumáticos con flecha de sentido de la marcha deben montarse siempre en el sentido de giro indicado en los neumáticos, ya que, de lo contrario, el comportamiento de abrasión y conducción puede deteriorarse o el neumático puede resultar dañado en condiciones de funcionamiento extremas.

¿Qué fabricantes de neumáticos hay?

A partir de la abundancia de fabricantes y marcas, hemos elaborado un programa que, en nuestra opinión, abarca los mejores fabricantes, el mayor número de tamaños y la más amplia gama de usos. Los fabricantes no son deliberadamente las marcas más baratas sin nombre, sino todas las empresas cuya experiencia en scooters y motos entra en juego en el desarrollo de los neumáticos para scooters:

Neumáticos SIP SCOOTERSHOP

Nuestro Neumáticos de marca propia SIP Scootershop Los neumáticos son fabricados para nosotros por reconocidos fabricantes de neumáticos. El neumático SIP Performeres actualmente uno de los neumáticos deportivos más vendidos en el sector de la Vespa. Los nuevos neumáticos SIP Performance y también los SIP Classic están homologados para velocidades de hasta 150 km/h. Imprescindible para los tuners y único para los neumáticos de 8 pulgadas.

CONTINENTAL

El tradicional fabricante alemán CONTINENTAL asegura una relación precio-rendimiento para los neumáticos de scooter de todos los modelos y tamaños que es difícil de superar. Sus neumáticos clásicos (también disponibles como neumáticos de pared blanca), los K62, son los modelos más populares junto con los Twist. Aquí están todos los neumáticos CONTINENTAL de nuestra gama.

HEIDENAU

Made in Germany es el programa de Reifenwerke HEIDENAU. Tienen los más altos estándares de producción y calidad. Debido a la amplia gama de tamaños y clases, los neumáticos Heidenau son probablemente los más representados en el sector de los scooters. HEIDENAU es especialmente fuerte en neumáticos para todo tipo de clima. Aquí están todos los neumáticos HEIDENAU de nuestra gama.

MICHELIN

MICHELIN tiene una larga historia en los neumáticos para scooters. El S1 y el S83 son clásicos. Los muchos años de experiencia en las carreras también benefician a los modernos neumáticos para scooters de Michelin. Los mejores ejemplos son el City Grip y el City Grip Winter. Aquí están todos los neumáticos MICHELIN de nuestra gama.

Neumáticos PMT

PMT, de Italia, lleva años produciendo neumáticos de competición de alta calidad para las carreras de scooters. A pesar de su elevado precio, tras la primera vuelta queda claro por qué los neumáticos PMT valen cada céntimo. Son imprescindibles si quieres estar al frente del pelotón en la pista de carreras. Ya sea en carreras de vueltas o en el cuarto de milla.Aquí están todos los neumáticos PMT de nuestra gama.

Neumáticos MITAS

MITAS ofrece neumáticos de carretera con una buena relación precio/rendimiento y, con el MC35, los populares semislicks en varias durezas.Aquí están todos los neumáticos MITAS denuestra gama.

PIRELLI

PIRELLI es el clásico fabricante de neumáticos y ha sido el proveedor de equipo original de VESPA durante décadas. Ha reducido su gama en los últimos años, pero ofrece una buena alternativa en el sector clásico, por ejemplo con el SC 30.Aquí están todos los neumáticos PIRELLI de nuestra gama.

DUNLOP

Uno de los mayores fabricantes de neumáticos desde hace más de 120 años. Gracias a la investigación constante y a las nuevas tecnologías, Dunlop es uno de los fabricantes de mayor éxito en el sector de los scooters. La deportiva serie TT lleva muchos años convenciendo en los circuitos de carreras y también puede moverse con gran deportividad en la carretera.Aquí están todos los neumáticos DUNLOP de nuestra gama.

IRC NIEVE URBANA

Con el Urban Snow, IRC Tyre fue uno de los primeros fabricantes de neumáticos de invierno para scooters en todo el mundo. Los IRC URBAN SNOW, con su tecnología especial de sipe, convencen y son nuestra recomendación absoluta para el invierno.Aquí están todos los neumáticos IRC URBAN SNOW de nuestra gama.

NEUMÁTICOS SHINKO - KENDA - CST

SHINKO, KENDA y CST son alternativas asequibles a las marcas establecidas. Entre otras cosas, ofrecen interesantes alternativas para neumáticos especiales, como los modelos de pared blanca.Aquí están todos los neumáticos SHINKO de nuestra gama.