该 进气系统适用于所有 PIAGGIO 50cc 和 125/180cc 发动机缸体。它允许使用尽可能大的簧片阀，而无需铣去原歧管的固定点。同时，簧片阀块位于发动机壳体深处，以保持较小的曲轴壳体容积。因此，预压缩最大化，这对 70cc 高端发动机来说至关重要。180cc 的车手现在可以充分发挥 30 毫米化油器的潜力，因为簧片阀块终于不再是进气系统的瓶颈。

川崎 KX80 的TASSINARI 笛簧阀与原来的笛簧阀相比，通过率提高了 2.5 倍。同时，气流无需在弯道处分流，而是像卡丁车发动机一样直接流入。化油器的座垫非常牢固，因此这种不起眼的系统同样适用于公路和艰苦的比赛。由于孔型不同，马洛西橡胶（需单独订购）的固定点必须切断。橡胶唇也必须拆除。不锈钢板塞在橡胶法兰上，拧紧四颗螺丝后将歧管压到铝制簧阀盒上。在进气侧需要进行一些铣削工作（也可以使用旋转工具）。

SIP-TiPP：在拧紧所有螺丝时，必须确保在另一侧有足够的间隙。如有必要，还需将螺丝按尺寸切割。- 为使金属粘土有一个理想的固定点，应在涂胶前不久使用旋转工具（金属坯）铣削发动机缸体的涂胶面。之后，应使用清洁溶剂对涂胶表面进行脱脂处理，最后用热风枪轻轻加热。金属粘土必须充分揉捏。将孔壁磨成对角线是有好处的，这样可以使粘土在曲轴箱内部压力的作用下更牢固地压入孔中。对于较大的孔，也可以在孔上压一块薄板（DIY 商店中的 0.3 毫米薄板）。