Ten układ dolotowy pasuje do wszystkich bloków silnika PIAGGIO 50 cm3 i 125/180 cm3. Umożliwia zastosowanie największego możliwego kontaktronu bez konieczności frezowania sztywnych punktów mocowania oryginalnego kolektora. Jednocześnie blok kontaktronu jest osadzony głęboko w obudowie silnika, aby zachować niewielką objętość obudowy wału korbowego. W ten sposób maksymalne wstępne sprężanie jest niezwykle ważne w przypadku wysokiej klasy silników o pojemności 70 cm3. Jeźdźcy o pojemności 180 cm3 mogą teraz w pełni wykorzystać potencjał gaźnika 30 mm, ponieważ w końcu blok zaworów nie jest już wąskim gardłem w układzie dolotowym.

Zawór kontaktronowy TASSINARI Kawasaki KX80 oferuje 2,5-krotny wzrost przepustowości w porównaniu z oryginalnym kontaktronem. Jednocześnie przepływ gazu nie musi być kierowany za rogiem, płynie prosto, tak jak w silniku gokartowym. Siedzisko gaźnika jest bardzo mocne, dlatego ten niepozorny system nadaje się zarówno do użytku na drodze, jak i do trudnych wyścigów. Punkty mocowania gumy Malossi (należy zamawiać osobno) należy odciąć, ponieważ wzór otworów jest inny. Gumowe wargi również muszą zostać usunięte. Płyta ze stali nierdzewnej jest zaślepiona gumowym kołnierzem i dociska kolektor do aluminiowej skrzynki z zaworem przy dokręcaniu czterech śrub. Konieczne są pewne prace frezarskie po stronie wlotowej (możliwe również przy użyciu narzędzia obrotowego).

SIP-TiPP: Podczas dokręcania wszystkich śrub należy upewnić się, że mają wystarczający luz po drugiej stronie. W razie potrzeby śruby należy przyciąć na wymiar. - Aby glina metalowa miała idealny punkt mocowania, powierzchnia klejąca na bloku silnika powinna być frezowana za pomocą narzędzia obrotowego (metalowego półwyrobu) na krótko przed procesem klejenia. Po wykonaniu tej czynności powierzchnię kleju należy odtłuścić za pomocą rozpuszczalnika czyszczącego, a na koniec lekko podgrzać za pomocą opalarki. Metalową glinę należy dobrze zagnieść. Korzystne jest frezowanie ścianek otworu po przekątnej, aby glina była mocniej wciśnięta w otwór przez wewnętrzne ciśnienie obudowy wału korbowego. Przy większych otworach można również docisnąć cienką płytkę (0,3 mm od sklepu dla majsterkowiczów) do otworu.