Idealny silnik turystyczny Vespa
Dodaj SIP Scootershop do ulubionych w Google
Jaki silnik turystyczny jest idealny do Vespy? To pytanie, które w SIP Scootershop zadawane jest nam wielokrotnie. Timo z "Blechgefährten" również od bardzo dawna jest w temacie, ponieważ szuka idealnego setupu do swojej konwersji PX. Setup, który sprawdzi się zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i podczas długich wycieczek i górskich przełęczy. Jesco nie omieszkało zaprosić YouTubera z dalekiego Wolfenbüttel (rodzinnego miasta Jesco) do odwiedzenia nas w sklepie flagowym w Landsbergu, aby wspólnie złożyć liczne części i detale do idealnego setupu turystycznego.
Cylinder QUATTRINI - silnik Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup
Fan Vespy Timo pracował nad swoim projektem konwersji PX już od ponad roku, ale teraz przyszedł czas na tuning silnika. Podstawa: QUATTRINI M-244 - prawdopodobnie najlepszy wszechstronny cylinder dostępny obecnie dla silnika Vespa PX 200. Przekonuje zarówno swoją przydatnością w codziennym użytkowaniu w ruchu miejskim, jak i na innych trasach swoją niezawodnością, spokojną pracą oraz - jako silnik wyścigowy - siłą momentu obrotowego i bogatą mocą. Cylinder QUATTRINI M-244 na skok 57 mm lub 60 mm ma, jak sama nazwa wskazuje, cylinder o pojemności skokowej 244 cm3 i nadaje się do wszystkich dużych silników o pojemności 200 cm3, takich jak Vespa PX 200, Vespa Rally 200 i Vespa Cosa 200 z zapłonem Ducati.
Cylinder Quattrini posiada następujące cechy szczególne: Po pierwsze nie posiada podstawy cylindra, która wystaje do obudowy silnika. Brak podstawy cylindra oznacza, że można zastosować znacznie większy tłok o bardzo małej wysokości sprężania. Wysokość sprężania to odległość między denkiem tłoka a osią sworznia tłokowego. Ponadto cylinder Quattrini wymaga wału korbowego z bardzo długim korbowodem. Ponieważ wysokość sprężania jest bardzo mała, a jednocześnie korbowód jest bardzo długi, niezawodny cylinder z małym wychyleniem tłoka był możliwy do wykonania bez stopy. W ten sposób nadprąd jest tak duży, że nie jest konieczna regulacja w obudowie silnika - choć regulacja za pomocą pilników i frezów jest zawsze wskazana.
Dodatkowo, ze względu na brak stopki, cylinder ma otwór 72 mm. Oznacza to, że aluminiowy cylinder wyścigowy z powłoką Nikasil można jeździć praktycznie "plug & play". Było to kolejne kryterium dla Timo, któremu zależało na bezwysiłkowej realizacji i montażu. Wystarczy więc "poszukać odpowiednich komponentów, podłączyć je - i już rzecz działa", mówi Wolfenbüttler.
Przy okazji: od 2020 roku nowe wersje cylindrów Quattrini M-244 mają mały otwór nad portem wydechowym, zwany też "decompression bore". Ma to na celu ułatwienie "kick-startu" - czyli rozruchu - oraz bardziej płynną pracę silnika na biegu jałowym, zwłaszcza w jednocylindrowych silnikach o dużej pojemności. Otwór nie ma już wpływu na pracę silnika i rozwój mocy przy wyższych prędkościach obrotowych od około 1500 do 1800 obr/min, ponieważ przekrój otworu jest zbyt mały, aby umożliwić znaczną zmianę przepustnicy w krótkim czasie.
Innym ciekawym szczegółem cylindra Quattrini M-244 jest to, że ze względu na brak podstawy, cylinder centruje się na obudowie za pomocą kołków rozporowych, dlatego są one umieszczone stosunkowo wąsko. W rzadkich przypadkach zdarzają się pewne przypadki silników, w których, biorąc pod uwagę tolerancje, należy poszerzyć jeden z otworów na śruby dwustronne. Kompensuje to tolerancję obudowy, podczas gdy pozostałe trzpienie centrują cylinder. Chociaż można do tego celu stosować zwykłe śruby dwustronne, zaleca się stosowanie śrub dwustronnych z serii automatycznej, które są wyposażone w tzw. kołki rozporowe. Ma to na celu przeciwdziałanie odkształceniom cylindra, które mogą wystąpić podczas podgrzewania.
Wał korbowy / wał długiego skoku - silnik Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup
Wał korbowy i cylinder to serce każdego silnika, ale też jeden z najbardziej obciążonych. Ekspert Vespy, Jesco, wybrał więc dla YouTubera wał korbowy 60 mm od Blechgefährten, który idealnie pasuje do jego setupu i "plug & play" do oryginalnej obudowy, jest wyjątkowo płynnie pracujący i charakteryzuje się wysokiej jakości materiałami i pierwszorzędnym wykonaniem. Kolejną zaletą jest to, że wszystkie sprzęgła PX mogą być standardowo uruchamiane z wałem korbowym. Dodatkowo teraz zwiększono również pojemność skokową z 232 cm3 do 244 cm3.
Mała wskazówka: Warto wcześniej zdecydować, czy wał korbowy ma mieć zwykły dolot łopatkowy, czy raczej ma być przerobiony na dolot membranowy. Aby w codziennym użytkowaniu było jak najciszej i niezawodnie, ekspert Jesco polecił w tym przypadku dolot łopatkowy.
SIP ma również w swojej ofercie coś zupełnie nowego: wał korbowy/długopłetwy SIP PERFORMANCE z wielowypustami po stronie sprzęgła, który normalnie ma cylindryczny czop z wpustem. Ten system przekładni, pochodzący pierwotnie z silników BFA, został teraz zaadaptowany do wału długiego skoku SIP PERFORMANCE i opracowany dla różnych systemów sprzęgła.
Sprzęgło - silnik Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup
Doskonałe połączenie z wałem korbowym zapewnia sprzęgło SIP COSA 2 Ultrastrong . Jest on teraz dostępny opcjonalnie także z przekładnią z silników BFA.
Mała wskazówka: Dla wszystkich tych, którzy wolą wał korbowy z wielowypustami zamiast całego nowego sprzęgła, płytę podstawową sprzęgła MMW do kosza sprzęgła "Superstrong" "COSA 2" można oczywiście zamówić osobno. Dzięki temu można w łatwy sposób zmienić system przekładni.
Uszczelnienie oleju / uszczelnienie wału korbowego - silnik Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup
Uszczelka wewnętrzna wału jest często uważana za słaby punkt modeli Vespa z dużą ramą, co ma daleko idące konsekwencje. W przypadku uszkodzenia wewnętrznego pierścienia uszczelniającego należy zdemontować cały silnik. W przeszłości solidne pierścienie gumowe były dostępne w kolorze brązowym, czarnym i niebieskim. Po nich pojawiły się metalowe pierścienie z jedną tylko gumą w środku. Z biegiem lat producenci tacy jak Rolf ze swoim "brązowym Rolfem" i Corteco ugruntowali swoją pozycję w zakresie uszczelniania wału korbowego.
Na szczęście wysokiej jakości pierścienie uszczelniające uszczelnienie wału korbowego KULU MALOSSI FKM 31x62x5,8 mm oraz uszczelnienie wału korbowego KULU PIAGGIO 31x62x4,3x5,8 mm stanowią remedium. Oba oferują bezpieczne uszczelnienie wału korbowego dla wszystkich silników Vespa o dużej ramie, dopasowanie i, po prawidłowym wyregulowaniu, obiecują wiele lat i kilometrów przyjemności z jazdy.
Pokrywa gaźnika i panewki gaźnika z oddzielnym smarowaniem - silnik Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup
Do codziennej jazdy turystycznej, jak również do ustawień przyjaznych dla gór, zaleca się pozostanie przy gaźniku SI. Ekspert Jesco wybrał dla Timo z Blechgefährten gaźnik PINASCO SI 26.26 VRX-R. Posiada on wyprodukowany w technologii CNC lejek dolotowy oraz zoptymalizowany zawór iglicowy pływaka z powiększonym otworem przepływowym. Dzięki temu typowe dla silników tuningowanych problemy z zasilaniem paliwem SI powinny odejść w przeszłość.
Kolejnym plusem są dołączone akcesoria takie jak lejki dolotowe i piankowe filtry powietrza, których nie trzeba kupować osobno. Mały minus lejka: wadą konstrukcji jest nieco trudniejsze strojenie gaźnika lub po prostu "give the carburettor a little more love when tuning it", jak to określa ekspert Vespy, Jesco. Jednak gaźnik można zamontować również bez lejka. Kosztuje to trochę mocy, ale jest cichsze i nieco łatwiejsze do dostrojenia.
Jednak nawet najlepszy gaźnik nie jest w stanie zapewnić pełnej wydajności, jeśli nie ma możliwości zassania odpowiedniej ilości powietrza. Dlatego właśnie powstały osłony panewek gaźników firmy PINASCO. Dzięki ich znacznie większej objętości, silnik może nieco łatwiej zasysać powietrze. Przy tej konfiguracji daje to około jednego KM więcej mocy, która jest dostępna w całym paśmie mocy.
Praktycznym gadżetem jest gumowa szpilka, która znajduje się w zakresie dostawy. Zapewnia on dodatkowe bezpieczeństwo, gdyż zapobiega poluzowaniu się śruby przepustnicy biegu jałowego i wpadnięciu jej do gaźnika, co mogłoby zniszczyć suwak obrotowy.
Zapłon SIP PERFORMANCE by VAPE Road - silnik Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup
Jednym z najbardziej udanych produktów od SIP jest zapłon SIP PERFORMANCE by VAPE. Zapewnia potężne zasilanie, silną, niezawodną iskrę zapłonową i ma szczególnie stabilne koło biegunowe.
Wiele zapłonów tuningowych ma ten problem, że wydajność prądowa jest mniejsza."Jeśli następnie staniesz na światłach drogowych lub na przejeździe kolejowym w nocy, światło zawsze ciemnieje i po prostu świeci w dal", mówi ekspert Vespa Jesco. Nie dotyczy to zapłonu drogowego SIP PERFORMANCE by VAPE, który dostępny jest w wersji DC i AC. Tutaj osiem cewek świetlnych na płycie podstawowej generuje wystarczającą ilość energii elektrycznej nawet na biegu jałowym. Przy wyższych prędkościach wzrasta to do 110 W. Ponadto podłączenie dodatkowych elementów cyfrowych lub podłączenie oświetlenia LED (z dodatkową baterią) jest możliwe dzięki zintegrowanemu prostownikowi.
Zapłon SIP PERFORMANCE by VAPE dostępny jest w dwóch wersjach: jako wersja drogowa ze statycznym momentem zapłonu lub płaską krzywą zapłonu jak oryginał oraz w wersji sportowej ze zmiennym momentem zapłonu i podobną krzywą zapłonu do zapłonów IDM innych producentów takich jak Vespatronic, Malossi i Polini.
Niezwykle stabilne koło podbiegunowe, które jest wykonane z jednego kawałka, również ma pewne zalety. Zazwyczaj stożek jest połączony z kołem biegunowym za pomocą nitów, ale tworzą one słaby punkt. Ponieważ koło biegunowe jest wykonane z jednego kawałka i CNC, wibracje silnika, jak również zużycie są zminimalizowane.
Wydech wyścigowy SIP ROAD 3.0 - silnik Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup
Najnowszy układ wydechowy firmy SIP to wydech wyścigowy SIP ROAD 3.0, który oferuje kilka zalet. Jedną z nich są wymiary, które dokładnie odpowiadają oryginałowi, a tym samym niepozornie pojawiają się w typowych kompaktowych rozmiarach i wyglądzie. Ponadto zapewnia pełny prześwit w pochyleniu, pasuje do wszystkich podstawek i można go zamontować również na staruszkach takich jak Vespa Sprint czy Vespa VBB. Innymi słowy, małe pudełko, które można dobrze połączyć z szeroką gamą setupów "plug & play" z oryginalnymi gaźnikami i wygodnie jeździć - nawet z wyścigowym cylindrem Quattrini lub Pinasco, jak również z gaźnikiem SI. Tym samym idealny do miasta i codziennego krążownika.
Oczywiście na szczególną uwagę zasługuje również wykonanie. "Istnieją jeszcze mocniejsze wydechy skrzyniowe, ale są one większe, głośniejsze i bardziej obrotowe. A potem jest ten segment skrzynkowych układów wydechowych, które bardziej nadają się do codziennego użytku. I w tym segmencie SIP Road 3.0, wraz z Polini i Malossi, jest jednym z najmocniejszych układów wydechowych. Jednakże. Wydech wyścigowy SIP ROAD 3.0 jedyny, który bazuje na oryginalnej skrzyni i łączy moment obrotowy z mocą i przyjemną głośnością - mówi ekspert SIP Vespa, Jesco. Tak więc dzięki wzrostowi mocy, który w dużej mierze generowany jest przez kształt kolektora, można spodziewać się od dwóch do czterech KM więcej niż w przypadku oryginalnego wydechu.
Wydech wyścigowy POLINI czy wydech wyścigowy SIP ROAD 3.0?
Timo z Blechgefährten również zadał to właśnie pytanie w filmiku. Według eksperta Vespy, Jesco: "W zależności od konfiguracji, różni się trochę, który z nich jest mocniejszy. Różnica między nimi jest bardzo niewielka". Chociaż wydech wyścigowy Polini może być równie mocny, produkt SIP może zapewnić taką samą wydajność przy tej samej objętości, co oryginał. Kolejną zaletą jest możliwość zamontowania go do starszych modeli, takich jak Vespa Sprint, ponieważ kolektory zostały zaprojektowane również do tego.
Mała wskazówka: Test różnych układów wydechowych w skrzyniach można znaleźć tutaj.
Skrzynia biegów silnika Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup
Przełożenie pierwotne, będące częścią przekładni, określa długość wszystkich biegów. Jeśli chcemy zamontować silnik o wysokim momencie obrotowym - np. Quattrini o skoku 62 mm - warto wydłużyć przełożenie.
Oprócz zestawu kół zębatych wałka pomocniczego Z 12-13-17-21 "Standard" DRT 804 dla SIP o oryginalnej gradacji, istnieją również zestawy kół zębatych o węższej gradacji, np. zestaw kół zębatych wałka pomocniczego Z 12-13-17-20 BENELLI, w którym czwarte koło zębate jest o jeden ząb krótsze. Dostępne są również zestawy przekładni, w których trzeci i czwarty bieg - lub nawet czwarty bieg - jest o dwa zęby krótszy - powoduje to lepsze połączenie biegów, ale również znacznie węższy rozrzut biegów.
Krótko mówiąc, montaż tych przekładni pozwala na dalsze dostrojenie skrzyni biegów do potrzeb jeźdźca i przeznaczenia silnika. W ten sposób, w zależności od mocy silnika i pragnienia, należy osiągnąć idealny kompromis między zachowaniem przy ruszaniu lub przełożeniem skrzyni biegów a prędkością maksymalną.
Należy pamiętać, że zwłaszcza w przypadku silników tuningowanych, tłumienie szarpnięć dochodzi do granic możliwości. Może to oznaczać, że wstrząsy nie są wystarczająco absorbowane i w efekcie dochodzi do pęknięcia sprężyn. Bardzo prawdopodobne jest uszkodzenie przekładni. Dlatego warto zastosować w tylnych amortyzatorach sprężyny, które zapewniają większy opór.
Mała rada: W międzyczasie są też kontr wałki, które można przykręcić. Jest to super-praktyczne, łatwe w montażu i zawiera wysokiej jakości tylne amortyzatory.
Umiejscowienie krzyża zmiany biegów na wale napędowym jest uważane za słaby punkt silników Vespa z dużą ramą, wraz z nie do końca optymalnym blokowaniem. Środkiem zaradczym jest tutaj detent sekwencyjnej zmiany biegów MOTORINO DIAVOLO lub wał napędowy CRIMAZ ze zintegrowanym detentem. Gwarantuje to lepsze pozycjonowanie krzyża zmiany biegów w przekładni, a tym samym lepiej zapobiega ewentualnym szkodom następczym, takim jak upośledzenie skrzyni biegów lub pęknięcie obudowy silnika.
Należy również zwrócić uwagę na jakość wykonania krzyża zmiany biegów. Jest on wykorzystywany przy każdej zmianie biegów i dlatego jest jedną z części o największym obciążeniu w silniku Vespy. Dlatego powinna mieć odpowiednią twardość. Nie może być zbyt twarda, aby nie zniszczyć boków kół zębatych. Z drugiej strony nie powinna być też zbyt miękka, aby nie zużyła się zbyt szybko. Ponieważ jakość krzyżyków przerzutowych PIAGGIO jest teraz różna, polecamy na przykład krzyżyk przerzutowy SIP BFA. Został on opracowany przez włoską kuźnię high-tech BFA dla SIP i osiągnął doskonałe wyniki w testach.
Czy chciałbyś zobaczyć wszystko w obrazie i dźwięku z dalszymi szczegółowymi i ciekawymi informacjami? Potem wystarczy spojrzeć na załączony filmik. Jesco i Timo omawiają wszystkie istotne elementy konfiguracji silnika, od cylindra przez uszczelnienie oleju i skrzynię biegów po wydech.
Przy okazji: dla specjalnego abonamentu nakręciliśmy filmik z Timo, który pokazuje kulisy pracy w SIP. Jeśli więc zawsze chciałeś wiedzieć, jak jest u nas w SIP, jak i gdzie pracują nasi ciężko pracujący pracownicy, możesz to znaleźć na stronie Kanał Blaszanych Towarzyszy Timo.
Oto przegląd wszystkich rekomendacji produktów:
Cylinder
Wał korbowy
Gaźnik
Wyciąg
Zapłon
Przekładnia
Zestaw przekładni wałka Z 12-13-17-20 BENELLI krótki 4. bieg
Zestaw przekładni wału wtórnego Z 12-13-17-21 "standard" DRT 804 dla SIP
Uszczelka olejowa / Uszczelka olejowa
Uszczelnienie olejowe wału korbowego KULU MALOSSI FKM 31x62x5,8 mm
Uszczelnienie olejowe wału korbowego KULU PIAGGIO 31x62x4,3x5,8 mm
